每日經濟新聞 2023-04-06 08:41:04
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近日,又一家新勢力車企陷入困境。
4月3日,由李一男創(chuàng)辦、國內造車新勢力自游家NIUTRON汽車官方App——NIUTRON App宣布停止服務,目前已經無法正常訪問此App。同時,自游家NIUTRON汽車官方網站時顯示“無法找到服務器”,自游家官方微博內容也已經被清零,顯示“內容不存在”。截至4月5日,自游家汽車官方暫未針對此事發(fā)任何說明。
據南方都市報4月5日報道,4月4日,記者聯(lián)系了自游家汽車公開電話及客服,均無應答。截至4日晚發(fā)稿前,自游家方面也未有相關回應。
今年以來已有多家新能源車企被曝出停工停產狀況,包括天際汽車以及此前遞交招股書的威馬汽車。
公開資料顯示,自游家(NIUTRON)汽車品牌在2021年12月正式發(fā)布,是火星石科技與大乘汽車聯(lián)合推出高端智能新能源汽車品牌,創(chuàng)始人為李一男。同月,自游家汽車完成了A輪融資,總額5億美元,獲得IDG資本、COATUE等機構投資。
圖片來源:視覺中國
2022年10月自游家NV正式上市,定位為中大型5座SUV,增程版售價28.88萬元,標準續(xù)航版和長續(xù)航版售價分別為27.88萬元和31.88萬元。官方表示,自游家NV已于2022年3月啟動小批量生產,12月起將陸續(xù)向用戶交付使用。
然而,用戶沒有等來按時交付,等到的卻是官方的停止運營。去年12月7日,NIUTRON汽車發(fā)布了一封公開信稱,由于公司自身原因,NV在短期內將無法交付。
NIUTRON汽車表示,自NV面世以來已收到24376名意向用戶的支持,其為NV的交付也做好了準備。但可能短期內沒有機會送至車主手中,但公司會如約為車主準備一臺NV的車模,并補償200元星巴克消費卡,并且將在48小時內全額退款。
值得注意的是,此次公告中,落款的名為“大乘汽車”,而非“火星石科技”。據悉,在雙方的合作中,大乘汽車負責生產制造,包括試制、生產、驗證等,火星石則提供車輛外形設計以及核心“三電”等技術來賦能。
自游家此前表示,其新車生產資質來自大乘汽車。
然而,2022年12月初中華人民共和國工業(yè)和信息化部公布了最新一份《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》(364批)。大乘汽車以及自游家相關的車型申報未出現(xiàn)在其中。
另外,業(yè)內猜測導致自游家NV無法交付的原因也在于大乘汽車深陷債務危機,無法啟動生產。
據南方都市報報道,此前,自游家汽車頻頻傳出裁員倒閉的消息。記者注意到,同早期的蔚來、小鵬相似,自游家借由有生產資質的大乘汽車,采用代工模式生產。但自2020年開始,大乘汽車江蘇常州金壇工廠便因經營困難停工停產。
啟信寶數(shù)據顯示,截至2023年4月3日,大乘汽車集團有限公司的自身風險有720條,同時被列為失信被執(zhí)行人。
2023年,可能會成為很多新能源車企的“渡劫之年”。
業(yè)界普遍認為,2023年以來,汽車市場出現(xiàn)價格戰(zhàn),競爭烈度加大的情況下,將掀起新的一輪淘汰潮。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,今年復雜的市場情況,可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。
近日,天際汽車發(fā)布停工停產通知稱,鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃,自2023年4月1日開始,公司部分崗位實行停工停產政策。據了解,天際汽車創(chuàng)立于2015年,前身是樂視汽車旗下電動車品牌電咖汽車。
比亞迪近期接受調研時表示,2022年新能源汽車市場供不應求,但來到2023年產能不足、缺料等情況都大幅改善,行業(yè)會進入到“淘汰賽”。
在3月30日召開的第三屆全球新能源動力總成年會上,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示,中國汽車產業(yè)目前面臨的問題是長期趨勢的短期表現(xiàn),中國車企會從100多家變成十幾家,從春秋到戰(zhàn)國,進行淘汰賽。
而理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想也曾表示:“我覺得2023到2025這三年間,是極為殘酷的淘汰賽,因為市場上不需要那么多公司。”
這場淘汰賽的直觀表現(xiàn),就是近期整個汽車市場發(fā)起的價格大戰(zhàn)。今年1月6日,特斯拉率先當起“價格屠夫”,將國產特斯拉Model 3和Model Y車型全系降價,最高降幅達4.8萬元。
這一刀大幅降價,砍到了很多車企的“大動脈”上,許多新能源車企品牌影響力不如特斯拉,汽車價格也不再有優(yōu)勢,為了保持銷量只能跟隨特斯拉降價:1月13日問界降價,1月17日小鵬降價……
而今年3月,湖北省聯(lián)合多家車企推出的最高9萬元購車補貼,將這場汽車價格戰(zhàn)的戰(zhàn)火蔓延到了燃油車領域,掀起了汽車全行業(yè)的價格大戰(zhàn)。據不完全統(tǒng)計,3月15日以來已經有北京、重慶、成都、西安、合肥等多個城市推出購車補貼,目前已有超過40個品牌以不同形式加入這場價格戰(zhàn)。
對于新能源汽車行業(yè)來說,目前僅有特斯拉和比亞迪兩家公司能夠實現(xiàn)盈利,在不能盈利的情況下被迫加入價格戰(zhàn)或是受價格戰(zhàn)沖擊,對于大部分新能源汽車來說都算得上“雪上加霜”。
據證券時報報道,中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示,對比全球工業(yè)發(fā)達國家汽車發(fā)展史,當前中國汽車產業(yè)鏈正處在動能轉換、“入彎換擋”的關鍵時期。
“表面上,由特斯拉引爆的新能源汽車終端價格戰(zhàn)正在持續(xù)發(fā)酵,并向產業(yè)鏈上下游蔓延開來。但深層次原因則是中國汽車工業(yè)技術進步與市場格局一日千里所帶來的‘加速過彎效應’深度釋放。這在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上還是第一次。”陳佳說。
每日經濟新聞綜合證券時報、南方都市報
封面圖片來源:視覺中國
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