涉踏板安全！ 特斯拉召回超110萬輛汽車

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊    

5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布信息顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產的部分進口Model S、Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y汽車，共計約110.46萬輛。

對于特斯拉此次發(fā)起大規(guī)模召回的原因，國家市場監(jiān)督管理總局方面稱，本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

資料來源：乘聯(lián)會、特斯拉公告、中信證券、華安證券楊靖制圖、視覺中國圖

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，特斯拉在國內發(fā)起此次召回，是為了避免用戶不適應單踏板模式的駕駛習慣帶來風險。“特斯拉就應該把選擇權交還給用戶，讓他們根據(jù)自己的駕駛習慣自主選擇，從一定程度上可以降低車主在緊急情況下誤將‘加速踏板當剎車’事故發(fā)生的概率。”崔東樹表示。

把選擇權還給消費者

特斯拉方面表示，本著為消費者提供多方位安全保障的追求，特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài)；在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒三大新開發(fā)功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。“事實上，從現(xiàn)在開始，這些全新功能就已經(jīng)開始向用戶車輛進行推送。”5月12日晚間，特斯拉中國相關工作人員在接受記者采訪時透露。

此次OTA召回后，喜歡能量回收制動的車主，可以繼續(xù)選擇“標準”模式，靠“腳感”控制車速，同時提升車輛10%~20%的續(xù)航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習慣該功能的車主，現(xiàn)在也可以先選擇“低”模式來過渡。

5月5日，記者在實地走訪北京某特斯拉體驗中心時就發(fā)現(xiàn)，特斯拉在售車型國產車型上已通過OTA升級新增了“能量回收制動”功能，提供“標準模式”和“低模式”兩種“能量回收制動”模式選擇。“系統(tǒng)更新后，這一功能用戶就可以自主選擇了。”一位北京某特斯拉體驗中心銷售人員對記者說，在以前默認的“標準模式”下，能量回收制動力非常強。新增“能量回收制動”功能選項后，駕駛者可以根據(jù)自己喜好進行選擇。

記者調查了解到，特斯拉“強制單踏板模式”僅在2021年后交付的國產車上推行。“‘強制單踏板模式’并不是針對所有特斯拉車主的，僅是特斯拉針對2021年后交付的國產Model 3、Model Y車型獨有的設置。”一位國產Model 3車主也告訴記者，自2021年開始，國產Model 3和Model Y就取消了“能量回收制動”可調力度選項，強制用戶使用單踏板邏輯，以此來降低剎車損耗提升續(xù)航。

強制單踏板備受爭議

事實上，特斯拉的“強制單踏板模式”一直備受爭議，因為它取消了“低動能回收”的選擇權，默認將動能回收調節(jié)至最強限度，目的是延長車輛續(xù)航。強動能回收模式下，特斯拉用戶僅通過控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即外界俗稱的“強制單踏板模式”。

在新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌看來，特斯拉的單踏板模式設計目的是更多回收電能、延長車輛續(xù)駛里程的同時讓駕駛者輕松駕駛。“盡管單踏板模式能延長續(xù)駛里程，但也改變了駕駛員習慣。”楊偉斌稱，一旦改變長期養(yǎng)成的駕駛習慣，反而會增加違章或碰撞事故。

不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀在接受記者采訪時表示：“特斯拉此次OTA升級后，能否減少事故發(fā)生的頻率，這個只能看后續(xù)，目前沒有辦法測試得到結果。”

值得一提的是，自2020年6月以來，關于特斯拉“剎車失靈”事故就頻繁被曝出。對此類事故，特斯拉官方多歸因為車主“踩錯剎車”。然而，對于不少車主而言，特斯拉的調查結果并不能讓人信服，他們最終選擇了踏上維權之路。

在特斯拉看來，錯踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因，此次更新致力于降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率，其更是將“剎車失靈”事故車主們的維權行為歸為“碰瓷”。“老司機也會出現(xiàn)‘踩錯踏板’這種‘新手’失誤。”5月12日，特斯拉方面對外表示，新增長時間深踩加速踏板提醒功能后，這種“碰瓷”和推卸責任行為想必會偃旗息鼓。

而王耀則認為，特斯拉此次大范圍召回與其頻繁發(fā)生的“失控”事故沒有關聯(lián)。因為到目前為止，還沒有證據(jù)能表明特斯拉此前發(fā)生的“失控”事故是由于車輛設計導致的。

封面圖片來源：資料來源：乘聯(lián)會、特斯拉公告、中信證券、華安證券楊靖制圖、視覺中國圖