36萬輛！特斯拉大舉召回，市值一夜蒸發(fā)2600億，馬斯克吐槽：你們管這叫“召回”？

每經(jīng)編輯 孫志成    

2月16日，美國國家公路交通安全管理局周四宣布，特斯拉將召回多達362758輛配備了全自動駕駛測試版軟件或尚未安裝的汽車，原因是擔(dān)心它會有增加撞車的風(fēng)險。

特斯拉股價在消息公布后轉(zhuǎn)跌，截至收盤跌5.7%，報202.04美元，市值蒸發(fā)386億美元（約合2648億元人民幣），盤后公司股價延續(xù)跌勢。

針對此事，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上回應(yīng)，稱美國國家公路交通安全管理局使用“召回”一詞“錯得離譜”，而他已經(jīng)不是第一次這樣吐槽。

全自動駕駛系統(tǒng)存在碰撞風(fēng)險?

特斯拉召回逾36萬臺電動車

報道稱，根據(jù)周四發(fā)布的召回通知，特斯拉正在美國召回362758輛配備了輔助駕駛軟件的汽車，該軟件被稱為全自動駕駛測試版或FSD測試版(FSD Beta)。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站上的通知顯示，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)可能會導(dǎo)致交通事故。

據(jù)報道，被召回的車輛包括為2016年至2023年的Model S和Model X，2017年至2023年的Model 3，以及2020年至2023年的Model Y，這些車輛已經(jīng)安裝或正在安裝FSD Beta。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝?資料圖

NHTSA認為，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)可能允許車輛在十字路口周圍做出不安全的行為，例如在僅轉(zhuǎn)彎車道上直行通過十字路口，進入有停車標志控制的十字路口而沒有完全停下來，或者在有路口不宜進入的情況下進入十字路口，對黃色交通信號燈沒有應(yīng)有的注意。此外，系統(tǒng)可能無法充分響應(yīng)速度限制的變化，或者無法充分考慮駕駛員對車輛速度的調(diào)整，以至于超速。上述種種不足都可能造成車禍。

有媒體指出，只有在汽車中安裝了高級FSD駕駛員輔助系統(tǒng)的特斯拉車主才能加入FSD Beta計劃。想要獲得FSD Beta，需要在美國支付1.5萬美元，或者每月199美元進行訂閱。此外，車主必須獲得較高的駕駛員安全評分，該評分由監(jiān)控其駕駛習(xí)慣的特斯拉軟件確定，并保持該評分才能獲得FSD Beta訪問權(quán)限。

NHTSA表示，預(yù)計特斯拉將在4月15日之前通過無線軟件更新免費解決該問題。

此外，該機構(gòu)還表示，曾在今年1月25日對特斯拉發(fā)出第一次通知，反應(yīng)已發(fā)現(xiàn)與FSD測試版在4個特定道路環(huán)境中某些操作特性相關(guān)的潛在問題，并要求特斯拉提交召回申請。

而在首次通知后的幾天內(nèi)，特斯拉曾多次與NHTSA會面。據(jù)該機構(gòu)表示，特斯拉不同意其分析結(jié)果，但在2月7日決定進行召回，并稱是“出于非常謹慎的考慮”。

就在去年，特斯拉在美國曾召回進5.4萬輛安裝FSD測試版的電動車，該系統(tǒng)會讓部分車款沒辦法在某些十字路口完全停下來，進而帶來安全風(fēng)險。

馬斯克：“召回”這個詞錯得離譜

16日，馬斯克在推特上回應(yīng)稱，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）用“召回”這個詞來形容特斯拉更新數(shù)據(jù)“錯得離譜”。

值得注意的是，這已經(jīng)不是馬斯克第一次批評NHTSA的用語。

去年9月，因車窗防夾系統(tǒng)在檢測到障礙物后可能無法正確反應(yīng)，為防止意外發(fā)生，NHTSA要求特斯拉在美國市場召回近110萬輛車型，包含Model 3、Model Y、Model S和Model X。

針對此事件，馬斯克在推特上表示：“NHTSA的術(shù)語已經(jīng)過時且不準確。這只是一個微小的軟件更新。據(jù)我們所知，沒有人因此受傷?！?/span>

與此前特斯拉的多次召回一樣，此次召回并不要求受影響車輛的車主前往經(jīng)銷商，僅通過無線軟件更新即可解決。因此馬斯克對NHTSA稱之為“召回”感到不滿，建議NHTSA應(yīng)與時俱進，并停止將這些OTA軟件更新稱為“召回”，因為它們實際上并不是物理層面的召回。在這種情況下使用“召回”一詞還容易給車主帶來不必要的心理壓力，并且影響品牌聲譽，因為大多數(shù)閱讀新聞的讀者會認為特斯拉實際上是在召回110萬輛汽車以更換故障零部件。

隨著汽車智能化應(yīng)用的不斷升級，時至今日，特斯拉已經(jīng)不是全球市場唯一一家針對無線軟件更新進行召回的汽車制造商，并且在可以預(yù)見的未來，將會有越來越多車企通過OTA技術(shù)升級或修復(fù)車輛的相關(guān)功能。

歐洲汽車大佬批評特斯拉降價：

“我希望他們繼續(xù)降價，最好降到零”

作為行業(yè)顛覆者，特斯拉面臨的不僅僅只有“召回”這樣的新問題，有些同行對于其靈活的調(diào)價政策也表達了不滿。

據(jù)財聯(lián)社，當(dāng)?shù)貢r間2月16日，歐洲汽車制造商協(xié)會會長、法國雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（LucadeMeo）批評特斯拉等公司為了提高市場額而降價出售汽車，稱此舉會破壞客戶價值。

德梅奧看到競爭對手不停地上調(diào)和下調(diào)售價，使汽車價格不斷波動，他認為這會損害消費者對汽車價值的信心?！拔蚁Ｍ麄兝^續(xù)降價，最好降到零，但是我們會保護電動汽車的價值?！?/span>

特斯拉的降價措施得到了大部分股票分析師的歡迎，他們認為此舉可以催生新需求，有望帶來非常顯著的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。但德梅奧對此并不認同。

他說道：“長遠來看，這并不是一個健康的做法。隨著電動汽車在歐洲的發(fā)展，我們需要有一個健康的業(yè)務(wù)。對雷諾而言，我最不愿意做的就是在電動汽車的利潤率上做出妥協(xié)。”

事實上，特斯拉的降價在很多銷售地區(qū)引發(fā)了客戶的抱怨。他們以較高的價格購買了汽車，并眼睜睜地看著這輛汽車在一夜之間貶值。德梅奧指出，“當(dāng)這樣做時，這肯定會破壞客戶價值?！?/span>

1月31日，特斯拉在SEC(美國證券交易委員會)提交10-K文件，披露2022年年度業(yè)績。

文件顯示，2022年特斯拉總營收814.62億美元，同比增長51%，其中，汽車銷售營收672.10億元，同比增長52%。

分地區(qū)來看，在美國營收為405.53億美元，占比依舊位列第一，高達49.76%。在中國營收雖然出現(xiàn)增長，但占比由2021年的25.72%降至22.27%，增速也由2021年的超100%降至31%。

同時，文件還披露，2022年投資比特幣為特斯拉造成減值損失2.04億美元，以及比特幣兌換為法定貨幣帶來收益6400萬美元。

編輯|孫志成?杜恒峰

校對|湯亞文

每日經(jīng)濟新聞綜合中新經(jīng)緯、財聯(lián)社、公開資料等