以MIFA、GST等新產(chǎn)品開拓新出行場景 上汽大通在新能源競速中實現(xiàn)突圍

今年，第二十屆上海車展將主題定為“擁抱汽車行業(yè)新時代”。這一主題背后，AI、數(shù)字人、智能座艙、VR體驗正在成為吸睛亮點。

剝開表層五花八門的技術，汽車行業(yè)新時代的內(nèi)核仍是“用戶”。從用戶運營、用戶需求、直連用戶這些高頻詞匯中，可以窺見汽車產(chǎn)業(yè)正在從傳統(tǒng)的工業(yè)思維導向轉變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)形式的用戶導向。思維變革的同時，也將帶來組織架構、制造流程的全面變革，因此，不少車企近年都在進行探索與嘗試。

但值得一提的是，作為定制化起家的車企，上汽大通MAXUS早已跑通“C2B”商業(yè)模式。其不僅早已有了用戶導向的設計研發(fā)的實際案例，還在成本控制、流程等方面形成了成熟模式。如今，在“共創(chuàng)”的潮流下，以及內(nèi)卷的行業(yè)中，上汽大通MAXUS一如既往堅持滿足用戶理念為內(nèi)驅(qū)力，也在更進一步打造超越用戶期待的場景化用車，創(chuàng)造高端乘用化“大家庭”的多樣出行。

ALL3 ROADMAP：深度新能源化布局

在今年上海車展上，“新能源”是上汽大通MAXUS的一大亮點。作為上汽大通MAXUS ALL3 ROADMAP新能源戰(zhàn)略藍圖之下的又一戰(zhàn)略車型，上汽大通MAXUS“大型純電性能皮卡”GST概念車正式全球首發(fā)亮相。

“皮卡”+“新能源”，這樣的組合碰撞正創(chuàng)造出一片新藍海。

有業(yè)內(nèi)人士認為，皮卡在消費者的認知中已不再是簡單的工具車，其形象和用途都在發(fā)生著改變。未來，隨著解禁政策逐步實施，皮卡市場的新風口將會到來。在這樣的背景下，電動化、智能化、高端化以及場景化等關鍵詞將成為國內(nèi)皮卡市場發(fā)展的主要趨勢。上汽大通MAXUS GST概念車在設計之初就強調(diào)深入了解用戶需求，不強調(diào)傳統(tǒng)皮卡的“工具車屬性”，而注重打造超級“未來座駕”，拉開了個性化的新皮卡出行時代。

值得強調(diào)的是，如今的皮卡已不再是小眾領域。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月國內(nèi)皮卡銷量約4.8萬輛，今年一季度，國內(nèi)皮卡銷量約12.1萬輛。“在國內(nèi)，皮卡已有接近60萬到100萬輛規(guī)模的市場容量，我們皮卡產(chǎn)品也做到了2022年‘國內(nèi)增速第一、銷量第二’。在海外市場，我們的足跡已遍布六大洲，皮卡海外累計銷量突破12萬輛，并在部分全球皮卡發(fā)達市場占比超過了90%。”上汽大通總經(jīng)理郝景賢透露，上汽大通MAXUS已經(jīng)在皮卡領域占據(jù)了一定的優(yōu)勢。

除了亮相GST概念車之外，上汽大通MAXUS還繼3月宣布新能源品牌MIFA中文名“大家”后，曝光了旗下全新純電家用MPV大家MIFA7諜照。目前，“大家”已形成了大家MIFA9、大家MIFA5、大家MIFA6、大家MIFA氫共同組成的豐富產(chǎn)品矩陣。

實際上，“ALL3 ROADMAP新能源戰(zhàn)略”是上汽大通MAXUS深思熟慮后的結果。汽車產(chǎn)業(yè)既有考核實力的殘酷選擇，也有著考驗初心的漫長過程。“現(xiàn)在新能源滲透率提升快速，用戶對新能源的接受度越來越高，汽車行業(yè)轉型到了最關鍵的時候。如果沒有一個好的前瞻性思考，沒有一個好的產(chǎn)品規(guī)劃、品牌規(guī)劃乃至于市場競爭力的規(guī)劃，沒有競爭力，車企將很容易被行業(yè)內(nèi)卷出圈外。”郝景賢談到了自己的思考。

通過未雨綢繆的布局，在技術支撐上，上汽大通MAXUS已構建了從純電、混合動力，到氫燃料電池三線并行的全能源體系。在產(chǎn)品矩陣上，上汽大通MAXUS也初步覆蓋了MPV、SUV、皮卡、輕客等全領域細分市場。整體來看，上汽大通MAXUS的新能源布局呈現(xiàn)“全能源、全領域、全市場”的特點。

在深厚的布局和卓越的產(chǎn)品力下，上汽大通MAXUS在新能源領域已經(jīng)有了亮眼的表現(xiàn)。比如，在歐洲，上汽大通MAXUS已成為首個在歐洲輕型商用車電動細分市場全覆蓋的中國汽車品牌；在澳新，新能源皮卡去年收獲了新西蘭交通部的認可等。

用戶驅(qū)動：開拓全新用車場景

眼下，汽車廠商紛紛布局新能源領域，在競爭中如何建立差異化競爭優(yōu)勢，也是企業(yè)需要思考的問題。向“用戶思維”轉型，上汽大通積極開拓全新出行場景，期待為用戶帶來全新的用車體驗。“用戶驅(qū)動”的“C2B”定制模式，是其從誕生以來就刻在骨子里的DNA。

過去，“C2B”模式幫助上汽大通MAXUS在市場競爭中脫穎而出，并走出屬于自己的差異化路線。“突破傳統(tǒng)定義”，洞察消費者沒有說出口的需求。在這樣的思考下，上汽大通MAXUS交出了上汽牛·魔王場景化定制產(chǎn)品、新途V70共創(chuàng)版……這些產(chǎn)品的誕生充分說明了上汽大通MAXUS不斷突破受限的生活場景和用車場景。

如今，隨著“C2B”模式的沉淀，上汽大通MAXUS 在“用戶思維”的驅(qū)動下提出了更高一步的要求：從滿足用戶定制需求的產(chǎn)品到交付超越用戶定制期待的產(chǎn)品。眼下，上汽大通MAXUS正在聚焦于“場景化”的高端乘用化體驗。

為什么要聚焦場景化？眼下，生活場景的多元化讓人們對于科技功能、未來出行都給予了更多期待，汽車早已不是一個純粹的交通工具，而是一個獨立的生活空間。因此，只有從場景落腳，才能挖掘出未被滿足的潛在需求；從場景開拓，才能打造軟硬件與服務一體化的系統(tǒng)。而側重場景化的出行也意味著車企不能像過去單向溝通。

實際上，回歸本質(zhì)，“聚焦場景化”仍體現(xiàn)的是用戶思維。而站在“C2B”成熟的模式上，歷經(jīng)十二年的沉淀，“用戶驅(qū)動”早已經(jīng)成為上汽大通MAXUS刻在潛意識的邏輯。正因如此，上汽大通MAXUS用自己的方式在重新定義出行方式，并努力成為“個性化多人出行體驗”的引領者。

“家庭用戶是我們關注的所有用戶中非常重要的部分，我們希望他們能夠得到關于家庭出行和多人出行最美好、最溫暖的體驗。”郝景賢說，這是上汽大通MAXUS一直以來的追求。

目前，在多人出行領域，上汽大通已經(jīng)覆蓋房車、高端乘用MPV、高端越野SUV、舒適型多人出行MPV和SUV等多品類、多細分市場，形成了完整的多人出行汽車產(chǎn)品型譜。此次上海車展之上，上汽大通MAXUS更帶來了覆蓋全方位用車場景的“定制天團”，讓用戶實際感知到高端駕馭。

海外銷量占比25%：堅持“質(zhì)優(yōu)價高”出海策略

在高端乘用化和開拓全新用車場景的支撐下，國際汽車品牌上汽大通MAXUS正進入海外市場的收獲季。

客場踢球不易，不少自主品牌以“低價”策略才能切割海外市場份額。上汽大通MAXUS一直保持著進軍海外的勇氣和膽識，采取了“質(zhì)優(yōu)價高”的打法。在五星安全品質(zhì)的加持下，上汽大通MAXUS在海外市場逐漸獲得了高溢價能力，比肩甚至超越當?shù)貒H主流品牌。在挪威市場，EV90 VAN車型售價是國內(nèi)售價的一倍多；在英國市場，V90在當?shù)氐氖蹆r同樣遠高于國內(nèi)售價。

即便如此，上汽大通MAXUS多個海外細分市場也拿下“首個”“第一”的亮眼成績。比如，上汽大通MAXUS皮卡系列產(chǎn)品在澳大利亞、智利單一國家銷售破萬，在智利、北美等海外皮卡市場出口位列第一，實現(xiàn)細分市場市占率第一。

由于上汽大通MAXUS的海外布局從一開始就堅持“長期主義”，其在海外市場也獲得了消費者的信賴。2022年，上汽大通MAXUS海外整車出口量同比大增82%。2023年，上汽大通MAXUS依舊捷報頻傳，今年第三個月，上汽大通MAXUS全品系車型海外零售8015輛，同比增長15.5%。截至目前，上汽大通MAXUS海外累計銷量突破25萬輛、在總銷量中占比達到25%。

亮眼成績背后，離不開上汽大通MAXUS的“燈塔工廠”的智能制造，這是產(chǎn)品實力和品控的基礎保證。而體系化的定制能力已經(jīng)成為上汽大通MAXUS在海外競爭中的核心能力。“傳統(tǒng)的汽車OEM提供給用戶的選擇就是高配、中配和低配，而我們可以根據(jù)用戶的需求提供上千種，甚至多達幾千種的選項，同時，又不增加額外的成本。”郝景賢透露，智慧的供應鏈物流讓上汽大通MAXUS走出了獨特的全球化發(fā)展之路。

出海不易，從“破局”到“守擂”，上汽大通MAXUS在海外不斷取得銷量、市占率、口碑的攀升。用業(yè)績詮釋實力，用實力演繹出“中國智造”，上汽大通MAXUS還在抒寫從“開拓者”到“引領者”的出海進階之路。

在內(nèi)卷的行業(yè)賽場上，上汽大通MAXUS面臨的市場競爭無疑是殘酷的。但在不斷向上的過程，市場競爭是不可避免的過程?？梢云诖氖?，上汽大通MAXUS 牢牢把握住了“新能源”“場景化造車”“出海”這些熱點領域，并早已付諸到實際布局之中。從觀念到實踐，從“用戶驅(qū)動”的思維落地到“用戶認可”的實力，上汽大通MAXUS已經(jīng)準備好了參與未來競爭。文/黃煜