3月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量同比持平，“價(jià)格戰(zhàn)”未帶來(lái)明顯增量

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

4月6日，乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，初步統(tǒng)計(jì)，3月1日~31日，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為159.6萬(wàn)輛，同比持平，較上月增長(zhǎng)17%；廠商批發(fā)量為195.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，較上月增長(zhǎng)22%。“從3月前四周來(lái)看，終端客流的轉(zhuǎn)化率不高，消費(fèi)者觀望情緒重，整體需求偏弱。”乘聯(lián)會(huì)方面稱。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)

從上述數(shù)據(jù)來(lái)看，3月國(guó)內(nèi)車市掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”浪潮，并未對(duì)國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)明顯增量。進(jìn)入3月之后，湖北省政企聯(lián)合打響了國(guó)內(nèi)車市“價(jià)格戰(zhàn)”的“第一槍”，而截至3月中下旬，已有超過(guò)40家車企加入到了本輪“價(jià)格戰(zhàn)”之中，方式也各異。

對(duì)于本輪“價(jià)格戰(zhàn)”引起的原因，業(yè)界觀點(diǎn)不一。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，本輪“價(jià)格戰(zhàn)”主要是“國(guó)六A”清庫(kù)引起的“價(jià)格踩踏事件”。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家顏景輝則認(rèn)為，更多是由于車企、經(jīng)銷商想借助地方促消費(fèi)政策與政府層面形成三方聯(lián)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)階段性的價(jià)格促銷，以提升銷量和市場(chǎng)占有率。

而中汽協(xié)方面認(rèn)為主要是四方面原因造成此輪大規(guī)模“價(jià)格戰(zhàn)”：一是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量低迷，庫(kù)存處于高位；二是“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間（2023年7月1日實(shí)施）臨近；三是在市場(chǎng)份額下滑趨勢(shì)明顯的背景下，嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)燃油車的合資品牌，借促銷提高市場(chǎng)份額，搶先降價(jià)以掌握主動(dòng)權(quán)和先機(jī)；四是地方政府要提振經(jīng)濟(jì)，助力區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拉動(dòng)。

事實(shí)上，在本輪“價(jià)格戰(zhàn)”爆發(fā)之初，崔東樹就曾表示，該舉措對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車市帶來(lái)更多的是負(fù)面影響，并不會(huì)為3月的車市帶來(lái)明顯增量。“除了促銷力度大的城市，更多的消費(fèi)者受到車企降價(jià)干擾，反而開始觀望。”崔東樹認(rèn)為，大幅降價(jià)的“價(jià)格戰(zhàn)”行為，會(huì)打破車市定價(jià)邏輯，不利于車市的健康發(fā)展。

在日前召開的2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，包括蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌在內(nèi)的車企和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高管紛紛就3月的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)聲。李斌坦言：“最近的降價(jià)，搞得大家很難受。”

基于此，中汽協(xié)、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相繼發(fā)聲。中汽協(xié)方面呼吁，理性對(duì)待本輪汽車促銷，市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也表示，近期各地方政府陸續(xù)出臺(tái)促銷政策，如果都效仿武漢，即只對(duì)所在地生產(chǎn)的汽車品牌進(jìn)行補(bǔ)貼，這勢(shì)必造成汽車市場(chǎng)的分割和市場(chǎng)秩序的混亂。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售量為427.5萬(wàn)輛，同比下降13%；累計(jì)廠商批發(fā)量為502.1萬(wàn)輛，同比下降8%。

崔東樹建議稱，車企謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還需靠產(chǎn)品說(shuō)話，應(yīng)在產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、服務(wù)品牌力等方面下大功夫。即使要進(jìn)行降價(jià)促銷活動(dòng)，也不要把價(jià)格降太多，否則擾亂車市定價(jià)機(jī)制后，會(huì)影響市場(chǎng)的整體發(fā)展。

值得注意的是，盡管本輪車市“價(jià)格戰(zhàn)”帶來(lái)更多的是負(fù)面影響，但其并不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市走向造成實(shí)質(zhì)性影響。崔東樹預(yù)測(cè)，2023年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車將有850萬(wàn)輛的規(guī)模，或?qū)崿F(xiàn)同比30%左右的增長(zhǎng)。未來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷有望突破4000萬(wàn)輛。