上港集團2022年業(yè)績雙增 但集裝箱板塊吞吐量未達預(yù)期且毛利率下滑

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 文多    

4月3日晚間，上港集團（SH600018，股價5.49元，市值1278.30億元）發(fā)布2022年年度報告，去年公司母港貨物吞吐量完成5.14億噸，同比下降4.7%。其中，母港散雜貨吞吐量完成7819.3萬噸，同比減少5.1%；母港集裝箱吞吐量再次刷新歷史紀錄，完成4730.3萬標準箱，同比增長0.6%。

2022年，上港集團實現(xiàn)營業(yè)收入372.80億元，同比增長8.72%；實現(xiàn)歸母凈利潤172.24億元，同比增長17.31%。但集裝箱板塊、港口物流板塊、港口服務(wù)板塊與散雜貨板塊這四大主營業(yè)務(wù)的毛利率，均出現(xiàn)1.33至5.97個百分點的下滑。

上港集團在年報中表示，2022年，港際競合關(guān)系進入新階段，航運市場大幅波動。從港口行業(yè)本身的發(fā)展來看，2022年我國港口吞吐量增速回落。長期來看，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重塑對貿(mào)易和物流流向流量產(chǎn)生影響，港口行業(yè)將不可避免受到影響。

集裝箱吞吐量未完成全年目標

根據(jù)交通運輸部公告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年，全國港口完成貨物吞吐量156.8億噸，同比增長0.9%，增速較上年回落5.9個百分點，其中完成集裝箱吞吐量2.96億標準箱，同比增長4.7%，增速較上年回落2.3個百分點。

上港集團表示，展望新的一年，公司仍然面臨眾多發(fā)展機遇，但也面臨著困難和挑戰(zhàn)。當前，經(jīng)濟全球化陷入低潮期，單邊主義、保護主義抬頭，正重塑區(qū)域經(jīng)貿(mào)格局。受地緣政治沖突、全球商品通脹加劇等多重因素影響，全球經(jīng)濟發(fā)展預(yù)期大幅走弱，航運貿(mào)易需求面臨中長期發(fā)展瓶頸，集運市場供需矛盾顯現(xiàn)。

從航運發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢來看，2022年，隨著供應(yīng)鏈擁堵情況緩解及全球貿(mào)易放緩帶來的運輸需求減弱，加上大批新船下水，運力供需錯配問題得到大幅緩解，集運市場2022四季度走向正常化，供給過剩加劇，集裝箱運費出現(xiàn)大幅下跌，跌至2020年初的水平，船公司盈利預(yù)期下調(diào)，集運市場格局面臨調(diào)整、出清。

分季度來看，去年10~12月，上港集團營業(yè)收入環(huán)比減少了約10億元，而歸母凈利潤則環(huán)比收窄約30億元，降幅更為明顯。

公司表示，一方面，宏觀經(jīng)濟發(fā)展狀況及發(fā)展趨勢對港口行業(yè)的發(fā)展具有重要影響；另一方面，港口進出口貨物需求總量與腹地經(jīng)濟發(fā)展狀況也與公司業(yè)績密切相關(guān)。

因此，在主營收入中占比超40%的集裝箱板塊，其增長對上港集團而言至關(guān)重要。

上港集團年報顯示，去年全港集裝箱吞吐量完成4730.3萬標準箱，但尚未完成全年預(yù)算目標，為目標的98.55%。

長期來看，國際航運市場集中度仍將保持高位，船舶大型化、運營聯(lián)盟化、航運智能化與低碳化、物流全程化的發(fā)展趨勢仍將持續(xù)，對此上港集團認為，這將對港口發(fā)展產(chǎn)生長期深遠影響，特別是對國際樞紐港進一步提升服務(wù)能級，打造高效、便捷、韌性、綠色集疏運體系，拓展物流新業(yè)態(tài)都提出了更高的要求。

新業(yè)態(tài)的盈利模式推進滯后

2022年，上港集團進一步優(yōu)化了江海聯(lián)運、江海直達等運輸組織模式，持續(xù)推動“公轉(zhuǎn)水”“公轉(zhuǎn)鐵”業(yè)務(wù)發(fā)展。2022年公司水水中轉(zhuǎn)完成2548.8萬標準箱，同比增長9.4%，水水中轉(zhuǎn)比重達53.9%；海鐵聯(lián)運箱量大幅增長，全年完成48.6萬標準箱，實現(xiàn)量能突破。

在尋找新收入來源過程中，上港集團在保證裝卸業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，也在向新業(yè)態(tài)拓展。公司方面認為，港航物流新業(yè)態(tài)的發(fā)展方興未艾，港口在數(shù)字化平臺業(yè)務(wù)、電商物流、新型貿(mào)易等新業(yè)態(tài)發(fā)展具有較大空間。

在資本運作方面，上港集團參股中遠海運物流供應(yīng)鏈公司，深化與中遠海運集團合作，還增資入股中集物流，促進在海鐵聯(lián)運和物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的合作。

不過，上港集團也表示，公司轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨考驗，新業(yè)態(tài)的盈利模式推進滯后，港際競爭日益激烈，服務(wù)市場化與產(chǎn)品化能力還要增強。航運主導的數(shù)字共享平臺舉步維艱，技術(shù)應(yīng)用對于港口裝卸環(huán)節(jié)以外的物流業(yè)態(tài)難以協(xié)同推動，以統(tǒng)一門戶為特征的智慧港航生態(tài)圈建設(shè)任重道遠。

然而，5G、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)的應(yīng)用鏈在港航物流領(lǐng)域?qū)⑦M一步擴大，這一趨勢是不可逆的，這不僅能夠進一步提升港口數(shù)智化、自動化水平，也能為港口企業(yè)尋求新的戰(zhàn)略投資，孵化第二增長曲線。

上港集團表示，2023年，公司計劃實現(xiàn)科技、區(qū)域、業(yè)態(tài)三方面的新突破，進一步推進平臺類項目面向市場的盈利模式創(chuàng)新，積極推動ICT（內(nèi)陸集裝箱樞紐）項目模式的復(fù)制與推廣，打造全球領(lǐng)先的紙漿供應(yīng)鏈，穩(wěn)定發(fā)展海鐵聯(lián)運。

封面圖片來源：視覺中國