每日經(jīng)濟新聞 2023-04-03 19:35:41
◎賽輪輪胎董事長劉燕華在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時直言,面對汽車業(yè)、尤其是新能源汽車快速發(fā)展,今天的中國輪胎企業(yè),完全可以靠科技創(chuàng)新帶來的革命性產(chǎn)品實現(xiàn)“彎道超車”。
◎進入2023年,輪胎市場的壓制性因素已經(jīng)有所改善,市場預(yù)期回暖。在劉燕華看來,雖然整個行業(yè)需求都會增加,但仍然需要“謹慎樂觀”。
每經(jīng)記者 彭斐 每經(jīng)編輯 楊夏
古龍說,有人的地方就有江湖。在汽車后市場,也有一個隱秘而巨大的輪胎“江湖”。
經(jīng)過近百年發(fā)展,這個“江湖”的格局已然形成。以米其林、普利司通、固特異為代表的國際巨頭年輩長、資歷深,常年位于美國《輪胎商業(yè)》雜志“全球輪胎75強”榜首,牢牢占據(jù)第一梯隊。
截至2022年,雖有34家中國輪胎企業(yè)位列全球75強,但中國輪胎行業(yè)由于起步晚,面臨創(chuàng)新實力不強、品牌競爭力弱、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩等諸多問題,“江湖地位”有待提升:一方面,存在“大而不強”的問題,大量企業(yè)位于第三,甚至第四梯隊;但另一方面,具備“大中有強”的優(yōu)勢,一批急速成長的實力派,正悄悄走向“全球輪胎75強”的前排。
“風(fēng)云變幻莫能測,且看今朝誰英雄。”當(dāng)前,汽車行業(yè)正處于“百年未有之大變局”,全球輪胎行業(yè)的競爭格局也正在發(fā)生深刻的變化。新能源汽車快速發(fā)展,國產(chǎn)汽車崛起,中國輪胎企業(yè)也迎來了新的機遇,擁有了與老牌高手一爭高下的機會。
“以前輪胎品牌崛起可能需要百年積淀,但現(xiàn)在是一個快速趕超、殺出重圍的好時機。”賽輪輪胎(以下也稱“賽輪集團”)(SH601058,股價10.68元,市值327億元)董事長劉燕華直言,面對汽車業(yè)、尤其是新能源汽車快速發(fā)展,今天的中國輪胎企業(yè),完全可以靠科技創(chuàng)新帶來的革命性產(chǎn)品實現(xiàn)“彎道超車”。
3月中旬,在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時,劉燕華表示,要打造品牌力還有很長的路要走,但民族品牌必然崛起。
賽輪輪胎董事長劉燕華 圖片來源:每經(jīng)記者 韓陽 攝
三年疫情期間,各行各業(yè)艱難生存,輪胎企業(yè)同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。
“雖然輪胎有轎車、卡車、工程胎等不同分類,但疫情期間,無論是家庭出行還是工業(yè)生產(chǎn)都受到影響,輪胎消費整體是受限的。”劉燕華向《每日經(jīng)濟新聞》記者說。
市場需求萎靡導(dǎo)致國內(nèi)輪胎銷量下降,產(chǎn)量減少。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國橡膠輪胎外胎、合成橡膠的產(chǎn)量,均呈現(xiàn)同比下降狀態(tài),全年累計產(chǎn)量為8.56億條,下降5%。
企業(yè)對市場環(huán)境的感知更為直接。從目前A股輪胎行業(yè)上市公司已經(jīng)披露的數(shù)據(jù)來看,受原材料成本上漲、下游需求疲軟、海運受阻等多重因素影響,2022年較多輪胎企業(yè)出現(xiàn)業(yè)績縮水情況。然而,根據(jù)《中國橡膠》發(fā)布的 2023 年度中國橡膠工業(yè)百強企業(yè)的經(jīng)營信息,去年賽輪集團營業(yè)收入邁過200億大關(guān),實現(xiàn)了逆勢增長。
另一家國內(nèi)輪胎企業(yè)的高管向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,賽輪輪胎產(chǎn)品品類齊全,半鋼、全鋼、非公路輪胎均有較大生產(chǎn)規(guī)模,尤其是非公路輪胎的技術(shù)壁壘高,其毛利率也較高,加之在國內(nèi)外均建有生產(chǎn)基地,業(yè)績彈性較大。
資料顯示,早在2006年賽輪就下線第一條非公路輪胎產(chǎn)線,目前非公路輪胎的毛利率遠高于其他輪胎產(chǎn)品,已成為公司重要盈利支撐點。劉燕華認為,在優(yōu)勢領(lǐng)域的提前布局,如今“到了開花結(jié)果的時候”。
進入2023年,輪胎市場的壓制性因素已經(jīng)有所改善,市場預(yù)期回暖。“隨著疫情防控較快平穩(wěn)轉(zhuǎn)段,經(jīng)濟運行必然呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢,工業(yè)生產(chǎn)、物流行業(yè)的快速復(fù)蘇將顯著帶動輪胎產(chǎn)品需求;再加上個人出行特別是家庭自駕游的增多,輪胎需求會有一定的增加。”在劉燕華看來,整個行業(yè)需求都會增加,但仍然需要“謹慎樂觀”。
謹慎的表態(tài),更多源自近幾年輪胎行業(yè)的走勢。“經(jīng)歷了幾年下行周期,今年談不上是行業(yè)拐點,只希望能逐步恢復(fù)信心。”劉燕華表示。
輪胎生產(chǎn) 圖片來源:受訪企業(yè)供圖
在龐大的江湖體系中,從底層小人物躍升為絕世高手,機遇和勤勉同樣重要。輪胎江湖中的機遇即是汽車工業(yè)的發(fā)展。
歐洲汽車工業(yè)發(fā)展早期,伴隨著法國汽車品牌井噴式發(fā)展,米其林拉開了其輪胎帝國的序幕。普利司通、固特異等輪胎巨頭崛起背后亦有同時代汽車工業(yè)體系快速成長的身影。如今,汽車行業(yè)的動力逐漸由傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)向新能源,相似的機會來到國產(chǎn)輪胎面前。
2005年,第一臺豐田普銳斯混合動力敲開了中國市場的大門,中國正式拉開新能源汽車發(fā)展的大幕。一時間“誰攻克了新能源汽車,誰就可能引領(lǐng)未來”成為業(yè)內(nèi)共識。到了2022年,新能源汽車銷量達到688萬輛,市場占有率提升至25.6%,實現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)式增長,出口更是突破300萬大關(guān)。
歷經(jīng)17年“蝶變”,新能源汽車給中國輪胎指引了技術(shù)革新的方向。相較于傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車對于輪胎的噪音、負荷、滾動阻力、耐磨性能、抗?jié)窕?、干地抓地力等要求更高?/p>
圖片來源:受訪企業(yè)供圖
劉燕華解釋,因電動汽車更重,要求輪胎更加耐磨、制動性能更強,沒有發(fā)動機則要求輪胎靜音效果更好,另外,用戶對于電動車的續(xù)航焦慮,要求輪胎具有更低的滾動阻力。“因此,新能源汽車發(fā)展對輪胎行業(yè)是機會,但不是對所有輪胎企業(yè)都是機會,只有擁有更高性能輪胎產(chǎn)品的企業(yè)才能抓住。”
新能源汽車崛起給中國輪胎廠商帶來了考驗,也帶來了機遇。如何抓住新能源轉(zhuǎn)型的“黃金時間”實現(xiàn)輪胎行業(yè)的洗牌重構(gòu)也成為了如今中國輪胎品牌亟需思考的問題。
劉燕華看來,品牌力不是只靠策劃活動就能營銷出來的,還要有靠強大的產(chǎn)品力做支撐。
由于快速擴張,國產(chǎn)輪胎企業(yè)長期陷入“價格戰(zhàn)”等低端無序競爭困境,品牌效應(yīng)缺失成為通病。據(jù)輪胎商業(yè)統(tǒng)計,國產(chǎn)輪胎品牌有上萬個,部分企業(yè)為追求短期利益,放棄對品牌進行深度拓展和長遠建設(shè),甚至存在相同輪胎、不同品牌外衣的情況。這就導(dǎo)致輪胎市場“中國企業(yè)拿銷量,歐美巨頭拿利潤”的表現(xiàn)尤為明顯。
如何破局?在劉燕華看來,沿著舊地圖找不到新大陸,在低端競爭中追求量的增長是沒有意義的,未來國產(chǎn)輪胎必須在增強產(chǎn)品力、塑造品牌力中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
當(dāng)然,關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新,是產(chǎn)品創(chuàng)新的源動力,更是品牌建設(shè)的護城河。
“大多數(shù)中小企業(yè)不重視研發(fā),即使想做也很難。”在劉燕華看來,想在研發(fā)領(lǐng)域取得核心突破,難度大、壁壘高,需要長期投入和遠大的理想目標。
在劉燕華看來,用高品質(zhì)、高性價比的產(chǎn)品打動消費者,是順應(yīng)市場需求、增強品牌效應(yīng)的關(guān)鍵所在。
如今,消費者更理性的消費趨勢已有征兆。一項針對中國乘用車輪胎用戶滿意度研究報告顯示,車主在選擇輪胎時率先關(guān)注產(chǎn)品性能,主要集中于舒適性、耐久性、操控性、節(jié)能性等。
在與《每日經(jīng)濟新聞》記者交流中,另一家全球75強輪胎企業(yè)高管表示,這一結(jié)果說明,輪胎用戶不再盲目追求傳統(tǒng)外資大牌,近年來,國際一二線輪胎巨頭的市場份額呈下滑趨勢,也說明外資大牌的主導(dǎo)地位正在受到?jīng)_擊;而是更傾向于理性細致分析,選擇適合自己的高品質(zhì)、高性價比的輪胎產(chǎn)品,這一點已成為業(yè)界共識。
而在一位賽輪輪胎內(nèi)部人士看來,輪胎是具有類消費屬性的工業(yè)品。短期看,國內(nèi)頭部輪胎企業(yè)可以通過資金優(yōu)勢、產(chǎn)能優(yōu)勢、性價比優(yōu)勢以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢提升全球輪胎市場份額,但中長期看,要想與全球頭部輪胎企業(yè)競爭,產(chǎn)品力、渠道力以及品牌力的打造才是關(guān)鍵。
“和家電等行業(yè)一樣,輪胎行業(yè)未來將逐漸國產(chǎn)化,消費者將更青睞具有強大品牌力、產(chǎn)品力的國產(chǎn)輪胎產(chǎn)品。”劉燕華表示,賽輪輪胎在產(chǎn)品端已做好準備,品牌建設(shè)上將大大縮短周期。她堅信,國產(chǎn)輪胎將搶占更大市場,民族品牌崛起是大勢所趨。
賽輪輪胎 圖片來源:受訪企業(yè)供圖
世界進入新的動蕩變革期。大國博弈日趨激烈,國際市場“黑天鵝”、“灰犀牛”事件頻發(fā),具體到輪胎行業(yè),也受到重重圍追堵截。2009年美國輪胎特保案、反傾銷反補貼調(diào)查……中國輪胎企業(yè)在國際化的路上屢受沖擊。
中國輪胎行業(yè)面臨的國際形勢將如何演變?劉燕華判斷,外部環(huán)境只會越來越復(fù)雜。但她認為,國際化布局是公司成長的必然,如果想成為頭部公司,必須“走出去”。
輪胎生產(chǎn)線 圖片來源:受訪企業(yè)供圖
包括賽輪在內(nèi)的國內(nèi)輪胎行業(yè)的公司,尤其是部分具備實力及前瞻性的輪胎企業(yè),近年來積極推進國內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)能向海外擴張,逐步形成具有國際競爭力的中國輪胎產(chǎn)業(yè)。
《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn),和賽輪輪胎走出去類似,目前,上市公司森麒麟(SZ002984,股價31.31元,市值203.41億元)、玲瓏輪胎(SH601966,股價20.16元,市值297.71億元)等分別在泰國、塞爾維亞等國進行產(chǎn)能投資。除了投資建廠,我國部分輪胎企業(yè)則通過收購方式實現(xiàn)海外產(chǎn)能擴張,例如中國化工集團收購意大利倍耐力輪胎、雙星集團有限責(zé)任公司通過增資控股錦湖輪胎等。
“黑云壓城城欲摧,甲光向日金鱗開。”在奔赴世界輪胎行業(yè)“紫禁之巔”的道路上,劉燕華坦言,中國輪胎企業(yè)始終笑對艱難困苦、不懼漫漫長夜,以“出海”為應(yīng)變的破局之道、涅槃的必經(jīng)之路,勇毅前行“走出去”,打出一片新天地。
國內(nèi)輪胎企業(yè)洗牌加速、淘汰加劇,擴產(chǎn)是企業(yè)壯大的必經(jīng)之路,但在輪胎企業(yè)加速擴產(chǎn)的同時,市場上對于“產(chǎn)能過剩”的質(zhì)疑不絕于耳。
對此,劉燕華認為,產(chǎn)能過剩是對于行業(yè)而言的,而不是對于企業(yè),“企業(yè)的產(chǎn)能建設(shè)是基于對自己的信心,對市場預(yù)期的信心。”
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