與千億車(chē)企巨頭合作生變？華為最新回應(yīng)

每經(jīng)編輯 黃勝    

據(jù)證券時(shí)報(bào)，針對(duì)華為與廣汽埃安AH8項(xiàng)目的合作模式由Huawei Inside模式“降級(jí)”成為零部件供應(yīng)商模式之消息，3月28日，華為回應(yīng)，AH8是廣汽埃安自主高端車(chē)型，是廣汽埃安車(chē)型規(guī)劃中重要的戰(zhàn)略車(chē)型，廣汽與華為雙方經(jīng)過(guò)充分溝通，根據(jù)實(shí)際情況綜合判斷，故調(diào)整為埃安自主開(kāi)發(fā)，本次調(diào)整后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與廣汽集團(tuán)自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作。

另外，廣汽與華為雙方已經(jīng)在企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)解決方案等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展深入合作，以上合作都將按原計(jì)劃推進(jìn)，并根據(jù)實(shí)際情況探討互利共贏的新合作項(xiàng)目。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張韻 攝（資料圖）

按照華為此前公布的消息，廣汽集團(tuán)是三家采用Huawei Inside模式合作的車(chē)企之一。Huawei Inside(HI)模式，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，華為與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)，打造一個(gè)品牌。采用此種合作方式，將在車(chē)身上打上HI標(biāo)識(shí)。

一紙公告！廣汽集團(tuán)與華為合作生變

3月27日晚，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股子公司廣汽埃安AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)，本次變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車(chē)型的開(kāi)發(fā)及合作；項(xiàng)目總投資由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來(lái)源為自籌解決。

2021年7月，廣汽集團(tuán)公告稱(chēng)，公司董事會(huì)審議通過(guò)《關(guān)于廣汽埃安與華為（AH8車(chē)型）項(xiàng)目的議案》。同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司（當(dāng)時(shí)100%持股）與華為（AH8車(chē)型）項(xiàng)目的實(shí)施。

根據(jù)公司與華為技術(shù)有限公司簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤(pán)平臺(tái)、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案，聯(lián)合定義、共同開(kāi)發(fā)，共同打造面向未來(lái)的一系列智能汽車(chē)。本項(xiàng)目為雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款中大型智能純電SUV車(chē)型，項(xiàng)目總投資7.88億元，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)，項(xiàng)目資金來(lái)源由本公司統(tǒng)籌。

隨著廣汽集團(tuán)今日一紙公告，AH8項(xiàng)目由與華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)。

截至A股今日收盤(pán)，廣汽集團(tuán)報(bào)11.17元/股，漲幅0.99%，市值1170.9億元。

廣汽堅(jiān)持“兩條腿”走路

目前，華為參與汽車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商；二是Huawei Inside模式，將華為全棧智能汽車(chē)解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上；三是華為智選模式，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多，與車(chē)企更為深入的合作。

值得注意的是，廣汽集團(tuán)與華為的合作為Huawei Inside模式。除此之外，北汽的極狐與長(zhǎng)安的阿維塔也均采用這種合作模式。“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也沒(méi)有精力與所有車(chē)企都用這種模式。”華為方面曾表示。

不過(guò)，雙方達(dá)成合作后甚少披露合作進(jìn)展。而在去年8月的一場(chǎng)行業(yè)論壇上，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示：“華為是比較大牌的供應(yīng)商，雖然零部件質(zhì)量不錯(cuò)，但價(jià)格也是不受控的，與華為合作基本沒(méi)有議價(jià)能力。”

此外，廣汽集團(tuán)一名高層也曾表示：“我們?yōu)槭裁锤叨嘶欢ㄒ咳A為？不要以為跟華為合作了就可以高端化，華為給不了品牌全部東西。”

“可以跟它合作，但是不會(huì)去依賴(lài)它，得依賴(lài)自己。我們以陳學(xué)文博士（廣汽研究院首席專(zhuān)業(yè)總師）為核心，打造了上千號(hào)人的團(tuán)隊(duì)，就聚焦一件事情——做自動(dòng)駕駛。”該高層說(shuō)。

在肖勇看來(lái)，為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)需要“兩條腿”走路，既保持開(kāi)放，使用行業(yè)共有資源，又要布局核心技術(shù)研發(fā)。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合證券時(shí)報(bào)、每經(jīng)網(wǎng)（記者：孫磊）、公開(kāi)資料

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝