每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-02-22 16:07:24
每經(jīng)記者 孫磊 每經(jīng)編輯 裴健如
“華為不僅沒有撤離研發(fā)人員,反而在增加對(duì)賽力斯的投入。”日前,華為消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東對(duì)外界有關(guān)華為與賽力斯合作的一些誤讀進(jìn)行了回應(yīng)。
在余承東看來,在華為智選車模式下,受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。
在強(qiáng)調(diào)與賽力斯合作加深的同時(shí),余承東也再次重申華為不會(huì)造車。“華為沒有必要下場造車,問界就是華為生態(tài)汽車,通過成立生態(tài)汽車聯(lián)盟,選擇少數(shù)幾家車企加入,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開發(fā),把體驗(yàn)打造到極致,做好產(chǎn)品區(qū)隔,共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口。”余承東認(rèn)為,汽車各個(gè)部件的智能化升級(jí),將是未來汽車品牌競爭的核心。未來2~3年內(nèi),將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車窗口期,而華為必須抓住最后的時(shí)間窗口。
欲建立汽車生態(tài)聯(lián)盟
目前,華為參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種:一是作為零部件供應(yīng)商;二是Huawei Inside模式,將華為全棧智能汽車解決方案運(yùn)用到產(chǎn)品上;三是華為智選模式,華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)參與更多,與車企更為深入的合作,比如AITO問界品牌入駐華為智選渠道。
據(jù)了解,在智選車模式下,華為不僅向車企提供零部件,還參與設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級(jí)等,了解消費(fèi)者的需求,不斷提升產(chǎn)品體驗(yàn)。
據(jù)余承東透露,目前其個(gè)人精力投入最大的領(lǐng)域,正是智選車業(yè)務(wù)。“我們?cè)趩柦畿囆蜕祥_創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式,也就是由華為打造的生態(tài)品牌。我們希望這個(gè)生態(tài)品牌,能在極少數(shù)能活下來的企業(yè)里存在。”余承東稱,“(面對(duì)競爭),一家企業(yè)是打不過的,要幾個(gè)兄弟(企業(yè))一起打,這也是我們成立生態(tài)聯(lián)盟的原因。”
對(duì)于不選擇與BBA(奔馳、寶馬、奧迪)、豐田這樣的企業(yè)進(jìn)行智選車模式合作的原因,余承東表示:“時(shí)代在變化,如果還按照這些傳統(tǒng)巨頭的要求做,在市場上就會(huì)競爭不過別人。華為要贏、要能活下來,主動(dòng)權(quán)一定要掌握在自己手中。”
“我們的生態(tài)聯(lián)盟絕對(duì)不是代工模式,不是放點(diǎn)智能化的東西進(jìn)去再幫(車企)營銷,而是聯(lián)合開發(fā)。代工模式下車企只能賺小錢,華為要幫車企賣出更多的汽車、賺大錢,這樣華為就能供應(yīng)更多的零部件,這才是華為賣車背后真正的商業(yè)邏輯。”余承東進(jìn)一步解釋稱。
值得注意的是,雖然賽斯力的產(chǎn)品在銷量表現(xiàn)上可圈可點(diǎn),但其本身卻仍未擺脫虧損。余承東認(rèn)為,車企在前期投入極大,但一旦銷量快速提升,由于華為會(huì)把大部分利潤分給車企,與華為緊密合作的車企會(huì)在短期內(nèi)率先走向盈利,并且成為中國盈利最好的車企之一。
余承東認(rèn)為,賽力斯目前仍處投入期,因?yàn)槠滠囆烷_發(fā)、研發(fā)、模具、工廠改造、建設(shè)等費(fèi)用仍舊較高,但之后會(huì)率先走向盈利。“可能一兩年時(shí)間內(nèi),賽力斯就會(huì)從投入期的虧損逐步走向盈利,并且能在未來實(shí)現(xiàn)更好的利潤。”余承東說。
“賣100萬輛汽車才能盈利”
早在2022年初,余承東曾設(shè)想,所有華為合作品牌車型在當(dāng)年能夠合計(jì)售出30萬輛。但是,在供應(yīng)鏈困難等因素的影響下,上述目標(biāo)未能達(dá)成。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),AITO問界品牌在2022年銷售了超過7.5萬輛汽車,其中2022年12月單月交付量破萬輛。
“(雖然沒完成目標(biāo))但我們也創(chuàng)造了奇跡。我們的手機(jī)店賣車,但賣手機(jī)和賣車的要求完全不一樣,出現(xiàn)了很多問題,我們?cè)谡{(diào)整。”在余承東看來,問界系列車型在2022年取得的成績,仍是其他新汽車品牌三到五年才能達(dá)成的成績。
對(duì)于2023年,余承東并未像此前一樣定下銷量目標(biāo)。“行業(yè)變化很快,成本很高,我們不設(shè)定目標(biāo),先把體驗(yàn)做好,讓體驗(yàn)繼續(xù)提升,有了一定的積累之后,它(銷量)一定會(huì)爆發(fā)。”余承東表示,目前問界系列車型的NPS(用戶凈推薦值)達(dá)到了70%,而汽車行業(yè)的均值僅在40%左右。
為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品銷量,華為將在今年發(fā)布多款問界系列新車,包括問界M5、問界M7的高階智能輔助駕駛版等。據(jù)了解,這些新車最大的升級(jí)在于高階智能輔助駕駛方案的“上車”,而全套方案均由華為自研。
余承東認(rèn)為,與華為合作品牌的產(chǎn)品銷量達(dá)到一定規(guī)模后,華為車BU就會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利。“我們希望智選(車模式)和HI模式的銷量都能得到提升,智選(車模式)的(銷)量可能會(huì)更大。不管哪種模式成了,我們都能成。”余承東說。
談及目前是否有盈利壓力時(shí),余承東表示,做企業(yè)盈利壓力很大,華為內(nèi)部對(duì)他個(gè)人的考核來自多方面,盈利也是其中之一。值得一提的是,在去年年末的一次內(nèi)部會(huì)議中,余承東曾提出,華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。他認(rèn)為,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),華為需要先幫車企銷售100萬輛汽車。
要實(shí)現(xiàn)百萬輛銷量目標(biāo),與華為合作品牌的產(chǎn)品,無疑將與比亞迪、特斯拉等旗下產(chǎn)品爭奪市場蛋糕。談及新能源汽車市場的競爭,余承東認(rèn)為,華為與車企打造的產(chǎn)品主要是高端產(chǎn)品。“如果做20萬元以下的(產(chǎn)品),我們會(huì)虧損,所以我們做不了。但我們會(huì)和其他品牌一起,共同把市場做大。”余承東說。
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