“北汽版”問(wèn)界來(lái)了？網(wǎng)傳新車(chē)基于極狐平臺(tái)，預(yù)計(jì)2024年上市！極狐高管：“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)”

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

據(jù)《晚點(diǎn)Auto》報(bào)道，北京汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北汽）正在與華為聯(lián)合研發(fā)一款新車(chē)，預(yù)計(jì)2024年上市。這款車(chē)將改變此前北汽造車(chē)賣(mài)車(chē)，華為出技術(shù)的合作模式，采用與問(wèn)界類(lèi)似的“華為智選”模式，在華為的門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售。

上述報(bào)道援引接近此項(xiàng)目的人士表示，該車(chē)基于極狐平臺(tái)打造，但不會(huì)再用極狐品牌。華為將為新車(chē)提供智能駕駛、鴻蒙座艙和智能車(chē)控等技術(shù)方案。

報(bào)道中表示，與北汽對(duì)接合作的是華為車(chē)BU的“解決方案部”，及華為終端BG的“智選車(chē)業(yè)務(wù)部”。北汽的智選車(chē)項(xiàng)目目前處于立項(xiàng)階段，華為派出十幾人到北汽駐廠。

對(duì)此，一位極狐內(nèi)部高管回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱(chēng)：“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。”

華為與北汽合作已久。公開(kāi)資料顯示，華為與北汽的合作開(kāi)始于2017年，最早是為北汽提供云計(jì)算、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；2019年1月，華為與北汽共同成立了“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，開(kāi)始在整車(chē)方面合作，目標(biāo)是研發(fā)下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)技術(shù)；2019年5月，華為成立車(chē)BU，以供應(yīng)商的身份與車(chē)企展開(kāi)深度合作，并于次年10月推出了Huawei Inside智能汽車(chē)解決方案。而極狐是第一個(gè)搭載“HI”方案的汽車(chē)品牌。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）

但極狐選擇的“HI”合作路線(xiàn)似乎并不平坦，雙方首款車(chē)型極狐阿爾法S HI版原定于2021年末交付，但多次推遲，直至今年7月份才正式宣布交付。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，極狐銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)476.1%，超過(guò)2021年全年銷(xiāo)量。

而對(duì)于華為而言，其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃上，長(zhǎng)期對(duì)外宣稱(chēng)不造車(chē)。面向車(chē)企的合作中，華為共推出三種合作模式：華為智選模式、Huawei Inside模式和傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式。其中，華為智選模式是合作范圍最深的一種。

據(jù)了解，在智選模式下，華為將參與產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，提供智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云五大智能系統(tǒng)，并在華為自家門(mén)店進(jìn)行銷(xiāo)售。合作車(chē)企主要參與整車(chē)生產(chǎn)、售后維修等。

目前，與華為達(dá)成合作，并已實(shí)現(xiàn)交付或即將實(shí)現(xiàn)交付的車(chē)企包括賽力斯、極狐、阿維塔三家。其中，賽力斯與華為采用“華為智選”合作模式，雙方共同推出了賽力斯華為智選SF5，問(wèn)界M5、M7款三款車(chē)型，并先后進(jìn)入華為線(xiàn)上、線(xiàn)下渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

以問(wèn)界M5為例，該車(chē)的整車(chē)研發(fā)、整車(chē)制造等是由賽力斯負(fù)責(zé)，華為則在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷(xiāo)方面為其提供支持。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

在華為的賦能下，問(wèn)界車(chē)型也取得了較強(qiáng)的市場(chǎng)表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年10月，問(wèn)界系列產(chǎn)品交付量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，環(huán)比增加18.5%，這是其連續(xù)第三個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)；其中，問(wèn)界M7交付量為4746輛。而自今年3月開(kāi)啟交付，AITO問(wèn)界共交付約5.78萬(wàn)輛新車(chē)。

對(duì)于“華為智選”合作模式，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東曾在接受記者采訪時(shí)表示，華為的零部件做得再好，如果車(chē)廠的產(chǎn)品賣(mài)不動(dòng)，那就無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。所以，華為賦能車(chē)企，把產(chǎn)品設(shè)計(jì)做好、用戶(hù)體驗(yàn)做好、產(chǎn)品質(zhì)量管控好，這樣產(chǎn)品才能大賣(mài)。

當(dāng)前，華為也正在加速拓寬“智選車(chē)”業(yè)務(wù)。今年6月，據(jù)36氪報(bào)道，華為智選車(chē)已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開(kāi)，除小康股份旗下的賽力斯之外，奇瑞汽車(chē)、江淮汽車(chē)和極狐均已敲定智選車(chē)業(yè)務(wù)合作。

報(bào)道中稱(chēng)，華為智選車(chē)與奇瑞汽車(chē)至少有兩款車(chē)型的合作，與江淮汽車(chē)也有至少一款車(chē)的合作，除與極狐合作“HI”方案之外，北汽與華為也同樣會(huì)有一款智選車(chē)的合作。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，問(wèn)界的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了華為的渠道能力和品牌號(hào)召力。余承東也曾公開(kāi)表示，華為的渠道是巨大優(yōu)勢(shì)、覆蓋了中國(guó)的每一個(gè)重要城市。在此背景下，想采用智選車(chē)模式與華為進(jìn)行合作的車(chē)企越來(lái)越多，而北汽與華為的合作能否更進(jìn)一步？還有待時(shí)間給出答案。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李碩 攝（資料圖）