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兩會(huì)專訪丨億華通張國(guó)強(qiáng):2025年氫燃料電池車成本將與純電車相當(dāng),保有量或達(dá)10萬輛

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-03-13 15:03:15

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

打開車輛“加氫蓋”、插入加氫槍、啟動(dòng)加氫設(shè)備,到拔槍、關(guān)閉“加氫蓋”,靜待10分鐘左右時(shí)間,一輛續(xù)航400公里左右的氫燃料電池公交車就緩緩駛出加氫站,繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。這是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在實(shí)地走訪時(shí)看到的一幕,而同樣的場(chǎng)景,已逐步在國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)城市中上演。

2022年2月,張家口,加氫站(圖片來源:每經(jīng)記者 李星 攝)

進(jìn)入2023年以來,全國(guó)各地相繼出臺(tái)支持氫燃料電池汽車發(fā)展政策。“地方政策的密集出臺(tái),將指引和加速氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、億華通董事長(zhǎng)張國(guó)強(qiáng)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,現(xiàn)階段,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處在商業(yè)化初期階段,規(guī)?;痉锻茝V應(yīng)用將有效拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

圖片來源:企業(yè)供圖

在張國(guó)強(qiáng)看來,企業(yè)層面,現(xiàn)階段還是要將重點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)、產(chǎn)品迭代升級(jí),以及提高經(jīng)濟(jì)性上。“到2025年,氫燃料電池汽車購(gòu)置成本將與純電動(dòng)汽車相當(dāng),到2030年成本將與燃油車成本相當(dāng)。”張國(guó)強(qiáng)建議稱,氫燃料電池汽車將迎來銷量激增期,國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備,搶先布局。

2025年氫燃料電池車保有量或達(dá)10萬輛

作為動(dòng)力電池的重要技術(shù)路線之一,氫燃料電池具備運(yùn)行中零排放、高效率等優(yōu)異特性。而氫燃料電池汽車更是因具備長(zhǎng)續(xù)航里程、快速加注、高功率密度等技術(shù)特點(diǎn),被譽(yù)為新能源汽車的終極目標(biāo)。

2022年3月,國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021~2035年)》,為氫的能源屬性定下基調(diào)后,全國(guó)有20余個(gè)省、自治區(qū)、直轄市發(fā)布了超300條氫能相關(guān)政策。

公開數(shù)據(jù)顯示,截至2022年年底,我國(guó)氫燃料電池汽車保有量約為1.32萬輛(燃料電池貨車為7847輛,燃料電池客車為5402輛),是全球燃料電池商用車保有量最高的國(guó)家。

根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截至2022年底,全球主要國(guó)家在營(yíng)加氫站數(shù)量達(dá)到727座,我國(guó)累計(jì)建成加氫站358座,其中在營(yíng)245座,加氫站數(shù)量全球第一。

按照《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021~2035年)》規(guī)劃,到2025年,我國(guó)氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。而從各省市公布的2025年氫燃料電池汽車設(shè)定的保有量目標(biāo)計(jì)算,到2025年我國(guó)氫燃料電池車保有量已超過10萬輛。

“隨著燃料電池汽車示范應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大,我國(guó)將逐步建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系,用規(guī)?;瘞?dòng)高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”張國(guó)強(qiáng)也表示,預(yù)計(jì)到2025年,燃料電池汽車保有量將達(dá)到5萬~10萬輛,燃料電池系統(tǒng)成本可降至1000元/kW左右。

2023年2月17日,北京,億華通氫燃料電池系統(tǒng)組裝車間(圖片來源:每經(jīng)記者 李星 攝)

不過,從中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看,今年1~2月,國(guó)內(nèi)氫燃料電池車?yán)塾?jì)銷量?jī)H有200輛,同比下滑幅度達(dá)45.6%,與整體新能源汽車的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)形成了明顯差異。“這主要是因?yàn)槲覈?guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在起步階段,面臨產(chǎn)品售價(jià)高、技術(shù)不成熟,以及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等發(fā)展問題。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華分析稱,長(zhǎng)期來看,氫燃料電池車還要經(jīng)過一個(gè)比較長(zhǎng)期的培育過程。

張國(guó)強(qiáng)也坦言,雖然近年來在“雙碳目標(biāo)”及國(guó)家各項(xiàng)政策的指引下,我國(guó)氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,構(gòu)建了完善產(chǎn)業(yè)鏈,氫燃料電池核心零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代,可靠性、耐久性、經(jīng)濟(jì)性持續(xù)提升,但在氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展過程中,仍存在氫源成本較高、加氫站數(shù)量少、氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等問題。

為此,張國(guó)強(qiáng)建議,我國(guó)在探索多元化氫源供給模式,推動(dòng)可再生能源綠氫發(fā)展,保障氫燃料電池汽車用氫需求的同時(shí),推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),支持氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,保障燃料電池汽車加氫需求。“我希望國(guó)內(nèi)更多的能源企業(yè)加快步伐,進(jìn)入氫能領(lǐng)域,與燃料電池系統(tǒng)、燃料電池汽車企業(yè)協(xié)同發(fā)展,共同推進(jìn)國(guó)內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的快速、健康發(fā)展。”張國(guó)強(qiáng)表示。

氫燃料電池車成本將快速下降

借2022年北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的東風(fēng),我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段。多家分析機(jī)構(gòu)在研報(bào)中均提出,2022年是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年。

據(jù)悉,2022年北京冬(殘)奧會(huì)共投入1200余輛氫燃料電池汽車承擔(dān)交通運(yùn)輸任務(wù),開創(chuàng)了全球首次大規(guī)模使用氫燃料電池汽車服務(wù)國(guó)際大型賽事的先河。“氫燃料電池汽車在北京冬(殘)奧會(huì)的成功示范,使得氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)得到進(jìn)一步驗(yàn)證,車輛在使用便利性、環(huán)境適應(yīng)性等方面滿足大規(guī)模推廣條件。”張國(guó)強(qiáng)表示,通過這次大規(guī)模示范運(yùn)行,增加氫燃料電池汽車的社會(huì)影響力,進(jìn)一步推動(dòng)了氫燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展。

在張國(guó)強(qiáng)看來,現(xiàn)階段,我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處在商業(yè)化初期階段,規(guī)?;痉锻茝V應(yīng)用將有效拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2023年2月17日,北京,氫燃料貨運(yùn)車(圖片來源:每經(jīng)記者 李星 攝)

從當(dāng)前國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車保有量產(chǎn)品組成來看,目前氫燃料電池主要搭載在載貨、客車等商用車上示范運(yùn)營(yíng)。對(duì)此,張國(guó)強(qiáng)解釋稱,目前,我國(guó)氫燃料電池乘用車正處于技術(shù)儲(chǔ)備階段。

事實(shí)上,面對(duì)氫燃料電池汽車發(fā)展風(fēng)口,國(guó)內(nèi)眾多乘用車企早已開始布局,并逐步進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)和銷售階段。如,海馬汽車即重押氫燃料電池汽車,第四代氫能樣車海馬7X-H已于2022年底下線,計(jì)劃于2023年下半年開展模擬示范運(yùn)營(yíng);搭載石墨板電堆的長(zhǎng)安深藍(lán)氫燃料電池轎車——深藍(lán)SL03氫電版也已開啟預(yù)售;上汽大通MAXUS研發(fā)制造的MIFA氫已實(shí)現(xiàn)100余輛的用戶交付,成為全球首批實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池MPV。

除此之外,從2022年開始,比亞迪等汽車巨頭也相繼切入氫能領(lǐng)域。“頭部車企為避免產(chǎn)業(yè)變革期出現(xiàn)掉隊(duì)情況,紛紛加強(qiáng)布局氫燃料電池。”招銀國(guó)際證券研究部副總裁白毅陽表示。

張國(guó)強(qiáng)認(rèn)為,隨著氫燃料電池技術(shù)不斷升級(jí),并通過規(guī)?;瓌?dòng),氫燃料電池系統(tǒng)成本將快速下降。“預(yù)計(jì)在2025年,燃料電池汽車成本將下降至與純電動(dòng)汽車相當(dāng),到2030年成本將與燃油車成本相當(dāng)。加之加氫基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,我國(guó)氫燃料電池汽車將逐漸轉(zhuǎn)為市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng),并將在2030年前后拓展到氫燃料電池乘用車領(lǐng)域。”張國(guó)強(qiáng)稱。

封面圖片來源:企業(yè)供圖

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