新能源車(chē)上演“中國(guó)速度”：連續(xù)七年全球產(chǎn)銷(xiāo)第一

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊    

黨的十八大以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)步入高速發(fā)展期，市場(chǎng)環(huán)境、關(guān)鍵技術(shù)水平、產(chǎn)品多樣性、基礎(chǔ)設(shè)施保障等諸多方面都發(fā)生了天翻地覆的變化。新能源汽車(chē)可以看作是實(shí)現(xiàn)這一巨變的推動(dòng)力量。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成327.9萬(wàn)輛和319.4萬(wàn)輛，累計(jì)推廣數(shù)量從2012年底的2萬(wàn)輛攀升至1227萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居全球第一。

回望過(guò)去十年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從早期政策驅(qū)動(dòng)逐步向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出多家新勢(shì)力車(chē)企，競(jìng)爭(zhēng)格局迎來(lái)轉(zhuǎn)變，新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)升級(jí)。

從小到大、從弱到強(qiáng)，憑借在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前新能源汽車(chē)不僅為汽車(chē)行業(yè)，更為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。如今，我國(guó)正加速向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，也日益成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。

在第二十五屆成都國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)的比亞迪汽車(chē)展臺(tái)，比亞迪超級(jí)混動(dòng)SUV“護(hù)衛(wèi)艦07”首發(fā)亮相，吸引眾多觀眾和媒體記者圍觀拍照 新華社圖

新能源車(chē)品牌不斷涌現(xiàn)

2015年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為34萬(wàn)輛，銷(xiāo)量33.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。正是這一年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超越美國(guó)，來(lái)到全球第一的位置，此后一直保持領(lǐng)先。

隨著保有量的持續(xù)提升，新能源汽車(chē)?yán)谜咭灿蓡渭兊难a(bǔ)貼向多種形式擴(kuò)展。2017年，工信部等五部門(mén)制定發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，對(duì)應(yīng)設(shè)立“油耗”和“新能源”兩種積分，在補(bǔ)貼退坡、疫情沖擊等不利影響下，保障了乘用車(chē)燃料消耗量逐年下降和新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快速增長(zhǎng)。

2020年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》并提出，到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，力爭(zhēng)到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1001萬(wàn)輛，突破千萬(wàn)輛大關(guān)，占汽車(chē)總量的3.23%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量810.4萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的80.93%。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮之中，業(yè)內(nèi)也涌現(xiàn)出更多“新面孔”。2014年，蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)接連創(chuàng)立。2015年，作為特斯拉中國(guó)第一批車(chē)主的李想也離開(kāi)汽車(chē)之家，創(chuàng)辦理想汽車(chē)。如今，三家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)均成功登陸美、港股，年銷(xiāo)量也已逼近10萬(wàn)輛大關(guān)，被業(yè)界稱(chēng)為“蔚小理”。之后的短短幾年間，高合、哪吒、威馬、零跑等嗅到商機(jī)的新能源汽車(chē)品牌如雨后春筍般破土而出。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也開(kāi)啟轉(zhuǎn)型之路，埃安、極狐、極氪、嵐圖、智己等背靠傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌相繼誕生。近幾年，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕越做越大，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如百度、小米，家電巨頭如海爾、格力等也紛紛參與跨界造車(chē)，形成了多點(diǎn)開(kāi)花的熱鬧場(chǎng)面。

“經(jīng)過(guò)持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已進(jìn)入具有初步全球競(jìng)爭(zhēng)力的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成這樣評(píng)價(jià)十年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得的成績(jī)。

關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新突破

終端市場(chǎng)銷(xiāo)量領(lǐng)跑全球的同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)也在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域不斷實(shí)現(xiàn)突破。

在選擇新能源汽車(chē)賽道之初，我國(guó)就創(chuàng)造性地提出了“三縱三橫”總體研發(fā)布局，其中“三橫”為燃料電池和動(dòng)力蓄電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、共性基礎(chǔ)技術(shù)三大技術(shù)體系，“三縱”為燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)。

這一戰(zhàn)略推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道。數(shù)據(jù)顯示，相比2012年，如今我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池單體能量密度提高了1.3倍。與之相對(duì)應(yīng)的，我國(guó)新能源汽車(chē)主流車(chē)型的續(xù)航里程從150公里大幅提升至500公里以上。

值得一提的是，我國(guó)已連續(xù)五年成為全球最大的鋰電池消費(fèi)市場(chǎng)。截至2021年底，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能約占全球的70%，世界十大鋰電池廠家中，我國(guó)企業(yè)占據(jù)6席。

“過(guò)去十年，中國(guó)動(dòng)力電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)成本大幅下降、競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面異軍突起，比如寧德時(shí)代麒麟電池、比亞迪刀片電池、中創(chuàng)新航軟方殼電池、蜂巢能源短刀電池等，取得了令人矚目的成績(jī)。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示。

除了傳統(tǒng)充電蓄能電池，近年來(lái)，我國(guó)在氫燃料電池領(lǐng)域也取得了標(biāo)志性技術(shù)進(jìn)展。如上海捷氫的車(chē)規(guī)級(jí)燃料電池一級(jí)零部件全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；億華通研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)額定質(zhì)量功率密度達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。電池技術(shù)的進(jìn)步在一定程度上推動(dòng)了氫燃料汽車(chē)商用應(yīng)用場(chǎng)景的拓展。

其他關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率密度不斷提高，具備扁線、油冷、高壓等特征的新一代產(chǎn)品不斷面市，并逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)。電機(jī)控制方面，我國(guó)電控產(chǎn)品精度、動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率、開(kāi)關(guān)損耗等方面已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，技術(shù)不斷成熟，產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。同時(shí)，激光雷達(dá)、國(guó)產(chǎn)芯片、車(chē)載基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了裝車(chē)應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新水平不斷提高。

“只有堅(jiān)定不移地走自主創(chuàng)新之路，才能為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全健康和高質(zhì)量發(fā)展提供根本支撐。”科學(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)相里斌表示。

配套設(shè)施“保駕護(hù)航”

新能源汽車(chē)得以快速普及的背后，配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)同樣功不可沒(méi)。

“隨著新能源車(chē)保有量的增多、技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)驗(yàn)的積累，經(jīng)過(guò)十余年的探索，我國(guó)已建成世界上規(guī)模最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。從新能源汽車(chē)和充電設(shè)施的存量和增量市場(chǎng)看，我國(guó)都將是世界超大規(guī)模的單一市場(chǎng)。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)兼信息部主任仝宗旗表示。

據(jù)充電基礎(chǔ)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年8月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為431.5萬(wàn)臺(tái)，換電站總量達(dá)1685座，充電樁與新能源車(chē)的增量比為1:2.3，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。相較2012年底的8107個(gè)充電樁、174座充電站，十年來(lái)充換電場(chǎng)站數(shù)量增長(zhǎng)了數(shù)十倍。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)充換電企業(yè)的井噴式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)過(guò)去5年成立的充電樁相關(guān)企業(yè)超過(guò)8.8萬(wàn)家，近一年新成立的充電樁企業(yè)也有5.6萬(wàn)多家。

過(guò)去十年，正是基于對(duì)發(fā)展趨勢(shì)的正確預(yù)判，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量、關(guān)鍵技術(shù)水平、配套基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域得以實(shí)現(xiàn)大步追趕，躋身世界前列。如今站在新的起點(diǎn)上，中國(guó)汽車(chē)人有信心、有能力譜寫(xiě)更美的篇章，描繪更壯觀的畫(huà)卷，創(chuàng)造更輝煌的業(yè)績(jī)，在建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的征程上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

封面圖片來(lái)源：新華社