釋放“造車”信號？華為余承東或獨掌智能車業(yè)務(wù)！專家分析：要自己干了

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

華為車BU再傳人事變動。

近日，有消息稱，華為智能汽車解決方案BU（即華為車BU）正迎來多項人事調(diào)整。其中，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，而華為車BU CEO余承東將獨掌智能車業(yè)務(wù)。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向華為車BU方面進行求證，對方僅表示：“我們也沒有明確的消息。”

目前，華為參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1、Tier2的身份向整車企業(yè)售賣零部件和技術(shù)方案；二是Huawei Inside模式，將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產(chǎn)品上面；三是華為智選模式，在這種模式下，華為在產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)參與更多，與車企有更為深入的合作，比如AITO問界品牌入駐華為智選渠道。

據(jù)了解，王軍負責的是其中的Huawei Inside模式，與華為合作的車企有極狐、長安、廣汽三家。不過，從目前來看，這項業(yè)務(wù)推進速度稍顯遲緩，這也被業(yè)界認為是王軍被停職的重要原因之一。除此之外，Huawei Inside模式主打的產(chǎn)品特性——高階智駕方案ADS，也是王軍主導的產(chǎn)品線，其雖然在2021年上海車展期間引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注，但其交付時間大幅晚于預(yù)期。

圖片來源：每經(jīng)記者 吳林靜 攝（資料圖）

相比之下，余承東主導的華為智選模式，卻足夠稱得上一鳴驚人。眼下，AITO問界銷量持續(xù)登高。數(shù)據(jù)顯示，自2022年3月開啟交付以來，AITO問界系列銷量超7.5萬輛，其中問界M5在8月創(chuàng)下智能電動汽車月交付過萬輛最快紀錄。

在此背景下，華為智選車模式已經(jīng)在汽車行業(yè)里大范圍鋪開，除賽力斯外，華為已相繼與奇瑞汽車、江淮汽車、極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受記者采訪時表示：“市場規(guī)模較小的車企希望借華為的品牌知名度、用戶和營銷網(wǎng)絡(luò)來幫助他們提升銷量。而華為則在汽車行業(yè)向‘新四化’轉(zhuǎn)型的背景下，與這些車企合作來推廣其智能電動車的解決方案。雙方有較強的合作意向。”

值得一提的是，2020年10月26日，華為創(chuàng)始人任正非在簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，不僅再次重申華為“不造車”，并且明確表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”

圖片來源：視覺中國-VCG111360075134

盡管華為多次強調(diào)其不造車，但其內(nèi)部對此卻存在不同的看法。在2021年華為全聯(lián)接大會上，華為輪值董事長徐直軍就曾透露：“余承東他想造車。但造車也好、不造車也好，各有各的選擇。”

此外，在上述有效期為三年的決議文件發(fā)出近一年后，徐直軍接受媒體采訪時也提及，“老余作為消費者BG的代言人，他就想造車。但在華為高層團隊看來，要清楚我們在求生存階段，做什么合適，做什么不合適。”

有報道稱，余承東認為僅做零部件供應(yīng)商是不行的，很多供應(yīng)商沒有華為的拼勁，規(guī)劃在車企的產(chǎn)品上實現(xiàn)不了，需要華為自己做汽車，才能更好打開市場。

據(jù)徐直軍透露，對于華為堅決不造車的決議，“余承東表示不服氣”，但“只有一票”的余承東只能接受結(jié)果。

而從目前來看，盡管王軍是否被停職還不得而知，但可以確定的是，支持華為造車的余承東在華為車BU中的話語權(quán)將增加，而華為此后是否會選擇造車也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

在全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴看來，華為目前在問界車型上的貢獻就屬于造車，只不過是沒造“華為”牌汽車。“什么時候走到直接造整車說不好。華為這樣也挺好，賦予別人靈魂，產(chǎn)業(yè)鏈不那么長，資源占用沒那么多。”曹鶴認為。

“華為相當于微軟，開發(fā)的是WIN系統(tǒng)。WIN系統(tǒng)能在所有的臺式、筆記本壟斷，因為計算機廠家不開發(fā)軟件。微軟也不造計算機。華為的軟件必須要有整車作為載體，但是汽車廠想自己主導汽車的軟件，所以只提供軟件就等于為人作嫁衣。華為在汽車硬件方面沒有基礎(chǔ)，等于要重新研發(fā)整車，投資大，時間長。所以非常矛盾。”中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光告訴記者，“原來（華為）不造車的三種模式都行不通，看來只能自己干了。”

值得注意的是，任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》將在2023年到期，同時此前支持華為造車的余承東或?qū)ⅹ氄浦悄苘嚇I(yè)務(wù)。在此背景下，在汽車行業(yè)也經(jīng)歷了多年打磨的華為，是否會親自下場造車？業(yè)內(nèi)將拭目以待。