豐田汽車二代掌門人離世 管理層調(diào)整未停止

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫 磊    

2月14日，豐田發(fā)布官方聲明稱，公司名譽(yù)會長豐田章一郎于當(dāng)日下午去世，終年97歲。根據(jù)公開資料，豐田章一郎為豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的長子，畢業(yè)于名古屋大學(xué)，于1952年加入豐田汽車公司。加入豐田后，豐田章一郎主要負(fù)責(zé)汽車技術(shù)、質(zhì)量控制和工廠管理，曾歷任管理部主任、高級管理主任、常務(wù)副社長、豐田汽車銷售公司社長等職位。1982年，豐田汽車工業(yè)與豐田汽車銷售兩公司合并為豐田汽車公司，豐田章一郎接替豐田英二擔(dān)任社長。隨后在1992年至1999年期間，豐田章一郎一直擔(dān)任豐田汽車會長，在公司董事會任職57年后，豐田章一郎于2009年6月起擔(dān)任豐田汽車名譽(yù)會長。也正是這一年，豐田章一郎的長子豐田章男拿過“接力棒”，開始了十余年的豐田汽車社長生涯。

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就在1月底，豐田官宣新人事調(diào)整，豐田章男4月1日卸任社長，任會長，2月13日又宣布新人事調(diào)整，涉及多個部門。密集人事調(diào)整背后，是豐田業(yè)績正承壓。

推動豐田全球化

對豐田章一郎其人，日本首相岸田文雄在一份吊唁聲明中表示：“豐田章一郎讓豐田成為了全球最大的汽車制造商。”

作為豐田汽車的第一任社長，豐田章一郎被視為豐田全球化的主要推動者。在他看來，進(jìn)軍北美市場是豐田汽車走向全球擴(kuò)張的關(guān)鍵一步。經(jīng)過與通用汽車的合作，豐田在美國和加拿大設(shè)立了工廠，擴(kuò)大了現(xiàn)地化生產(chǎn)。1988年豐田在美國首家獨(dú)資工廠投產(chǎn)，至今仍是豐田在美最大工廠，該工廠2022年產(chǎn)量為44.51萬輛。豐田章一郎一貫主張“競爭與合作”，在日歐間貿(mào)易摩擦中，豐田決定在英國進(jìn)行本土化生產(chǎn)，這些舉措都為豐田全球化打下了基礎(chǔ)。

公開數(shù)據(jù)顯示，豐田章一郎掌舵之初，豐田在北美銷售的汽車均為進(jìn)口，而到1992年，豐田在北美銷售的車型中有40%實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。不僅如此，到1990年，豐田在美國的銷量也從他上任時的71.20萬輛增至110萬輛，增幅達(dá)到49%。

北美市場外，豐田章一郎也是豐田入華的重要推動者。1992年，天津市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率團(tuán)訪問日本考察豐田公司時，曾邀請豐田章一郎到天津建廠。次年，豐田就在北京成立了豐田汽車（中國）有限公司。隨后的幾年，25家豐田汽車零部件工廠在華北、華中地區(qū)相繼落地。在此期間，豐田還不斷地向中國派出大批技術(shù)專家和管理專家，到中國零部件合資企業(yè)傳授生產(chǎn)技術(shù)和管理模式。

1998年，豐田在中國的首座整車工廠落戶成都；2000年，豐田聯(lián)手一汽集團(tuán)正式進(jìn)軍中國市場，總部落戶天津，2002年天津工廠建成；2004年廣汽豐田成立，總部位于廣州，生產(chǎn)基地位于廣汽豐田南沙工廠。據(jù)悉，從一汽豐田首款汽車威馳下線到新一代豐田花冠下線再到皇冠下線暨泰達(dá)工廠落成，豐田章一郎均到華視察。2018年3月，93歲高齡的豐田章一郎還曾親自為一汽豐田TNGA新工廠站臺。“中國的發(fā)展速度令人驚嘆，希望能更加努力追趕上大家的步伐。從這個角度來說，中國對我來說仍然最重要。”豐田章一郎曾表示。

隨著海外工廠的相繼設(shè)立，豐田的全球化擴(kuò)張成效初顯。公開數(shù)據(jù)顯示，到1992年，豐田全球銷量從1981年的330萬輛增至460萬輛。而2022年，豐田全球銷量已達(dá)到1050萬輛，并連續(xù)三年成為全球銷量最高的汽車制造商。而在中國，豐田去年共售出194.06萬輛新車。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，豐田全球化成績，以及在華獲得的長足發(fā)展，都離不開豐田章一郎的貢獻(xiàn)。

此外，豐田章一郎最為人稱道的貢獻(xiàn)，還在于其主導(dǎo)了雷克薩斯品牌的開發(fā)。據(jù)悉，豐田章一郎成立雷克薩斯品牌的初衷，是為了制造出超越德國車的汽車。1989年，雷克薩斯一經(jīng)推出即大獲成功，并在兩年后成為美國銷量最高的進(jìn)口豪華車品牌；2000年雷克薩斯超越凱迪拉克成為北美最暢銷的豪華車品牌。

豐田章一郎曾在專欄文章中透露，雷克薩斯首款車型LS 400推出后，他曾接到了來自奔馳方面的電話。“對我來說，這是令人欣慰的。這家德國公司將我們視為真正的競爭對手。從那以后，豐田和奔馳致力于推出新功能來相互競爭。我相信，這種競爭一直是人類技術(shù)進(jìn)步的動力。”豐田章一郎表示。

豐田高層頻頻調(diào)整

如今，豐田掌舵者已是豐田家族第四代長孫豐田章男。不過，今年4月1日起，豐田這艘全球汽車行業(yè)的巨輪將迎來新的舵手，現(xiàn)年53歲的佐藤恒治將開啟他在豐田的社長生涯。

為配合新社長團(tuán)隊，豐田在2月13日又宣布了一波人事調(diào)整。其中，自4月1日起，中島裕樹將出任首席技術(shù)官，宮崎洋一將出任首席財務(wù)官，兩人將和新任首席品牌官Simon Humphries一起加入董事會，形成BEV改革、Woven計劃以及亞洲碳中和戰(zhàn)略；豐田的三位現(xiàn)任副社長近健太、前田昌彥和桑田正規(guī)將分別領(lǐng)導(dǎo)豐田亞洲戰(zhàn)略和電氣化等業(yè)務(wù)。此外，發(fā)生人事變動的還包括中田義弘從副總經(jīng)理晉升為總經(jīng)理；現(xiàn)任歐洲事業(yè)部總經(jīng)理馬修·哈里森擔(dān)任副總經(jīng)理等。

高層換防背后，豐田即將實施的新戰(zhàn)略也頗受關(guān)注。對此，一位豐田中國內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“因為上述人事任命的生效日期大多集中在今年4月1日，所以戰(zhàn)略層面的信息可能會屆時進(jìn)行公布。在今年的上海車展中，豐田也會有一系列新產(chǎn)品和戰(zhàn)略集中釋放。今年，豐田在中國市場中的重點(diǎn)仍是推進(jìn)全方位電動化。”

對卸任社長原因，豐田章男表示，豐田需要年輕一代推動轉(zhuǎn)型和變革。“我是老一代，也感到作為‘造車人’的局限性。包括數(shù)字化、電動化、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)，我覺得我跟不上時代了。以佐藤新社長為核心的新團(tuán)隊，使命是將豐田全面發(fā)展成移動出行公司。”

對選擇佐藤恒治作為接班人的原因，豐田章男直言：“首先，是他年輕。其次，是他非常喜愛汽車。如果再加一點(diǎn)的話，繼任者一定要在造車一線經(jīng)過多年歷練，熟悉掌握豐田的‘思想’‘技術(shù)’及‘行為準(zhǔn)則’，這一點(diǎn)他也符合要求。最后讓我下定決心的契機(jī)，應(yīng)該是他從我手中接任CBO后的表現(xiàn)。我認(rèn)為他給雷克薩斯帶來了巨大的變革，帶領(lǐng)團(tuán)隊步入新篇章。”

在負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌期間，佐藤恒治一直在主導(dǎo)雷克薩斯的純電動化轉(zhuǎn)型。早在2021年12月，佐藤恒治就曾表示，雷克薩斯要向純電動汽車方向轉(zhuǎn)型，并且認(rèn)為“雖然豐田的純電動化步伐緩慢，但電動車‘擁有汽油車所沒有的附加值’。”按照規(guī)劃，到2035年，雷克薩斯將轉(zhuǎn)型成為一個純電品牌，而這一目標(biāo)也領(lǐng)先于豐田品牌。

“新體制下的主題是思考‘移動出行’。如果問‘移動出行是什么’，我想就是‘MOVE’，所有能打動‘人’或‘心’的東西，都應(yīng)該通過軟件和硬件來實現(xiàn)。在軟件和硬件方面，我們還有很長的路要走。我們接下來的工作是牢記汽車價值的同時，思考如何讓汽車進(jìn)一步發(fā)展，成為社會體系的一員。”佐藤恒治表示。

2022前三財季承壓

在業(yè)內(nèi)人士看來，人事?lián)Q防既反映出豐田“大象轉(zhuǎn)身”過程中的焦慮，也在一定程度上體現(xiàn)出豐田變革的決心。

一直以來，電動化領(lǐng)域遲滯是豐田被外界詬病的短板。尤其是在疫情、零部件短缺、物流停滯等因素影響下，2022年豐田雖然保住了全球汽車銷冠的寶座，但在中國市場卻出現(xiàn)了10年來首度銷量下跌。

從豐田最新發(fā)布財報來看，豐田的業(yè)績也處于承壓狀態(tài)。豐田發(fā)布的財報顯示，2022財年前三財季，受亞洲等市場銷量增多、日元貶值效果的提振等因素影響，豐田的銷售額達(dá)到27.46萬億日元，實現(xiàn)了18%的同比增長，創(chuàng)下新高。但其營業(yè)利潤卻同比下滑17.1%，降至2.1萬億日元。純利潤更是同比下滑18%至約1.9萬億日元，為兩年來前三財季純利潤的首度下滑。

豐田方面預(yù)計，2022財年，其銷售額將同比增長14.7%至36萬億日元，純利潤則同比減少17.2%至2.36萬億日元。

此前，豐田曾表示，疫情、原材料和物流價格上漲、芯片不足等因素均使得行業(yè)環(huán)境更加嚴(yán)峻，即使其銷量提升加之成本控制，也無法完全彌補(bǔ)原材料價格上漲帶來的影響。在此背景下，豐田預(yù)計其2022財年的營業(yè)利潤將減少5956億日元至2.4萬億日元；純利潤將減少5901億日元至2.26萬億日元。這意味著，當(dāng)前對于2022財年的業(yè)績展望，仍在豐田此前的預(yù)期之內(nèi)。

事實上，應(yīng)對未來趨勢，豐田設(shè)立了激進(jìn)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，即至2030年向電動汽車領(lǐng)域投資350億美元，推出30款電動車型，并每年向全球銷售350萬輛純電動化汽車。在中國，到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場導(dǎo)入35款新電動化車型，其中包括10款純電車型。

針對電動化轉(zhuǎn)型緩慢的問題，佐藤恒治在新聞發(fā)布會上曾表示，豐田將通過旗下雷克薩斯品牌提升電動車產(chǎn)量，但不會偏離長期堅持的探索其他技術(shù)的戰(zhàn)略。

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