2022年民航數(shù)據(jù)洞察｜民營(yíng)航司客運(yùn)盤(pán)點(diǎn)：華夏航空全年運(yùn)營(yíng)相對(duì)最平穩(wěn)

每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

隨著“新十條”落地、“五個(gè)一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復(fù)蘇的起點(diǎn)，回望過(guò)去，2022年民航業(yè)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開(kāi)始，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月、每年推出民航數(shù)據(jù)洞察系列報(bào)道，本期《中國(guó)民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告（2022）》從客運(yùn)、貨運(yùn)、航線、機(jī)隊(duì)、業(yè)績(jī)、服務(wù)、市值表現(xiàn)等多個(gè)維度，盤(pán)點(diǎn)了2022年民航業(yè)全年運(yùn)營(yíng)情況。

在民營(yíng)航司客運(yùn)方面，根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，七大民營(yíng)航司的每月航班量走勢(shì)，與上述六大航司的客運(yùn)走勢(shì)基本一致，均為雙高峰雙低谷。

數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家，記者制圖

其中，華夏航空相比于其他民營(yíng)航司的波動(dòng)較小，高峰和低谷較不明顯，曲線較為平緩（上圖淺黃色曲線）。華夏航空年內(nèi)最低的航班量出現(xiàn)在10月，為2599架次，是2月高峰4760架次的約55%。相比于其他航班量波動(dòng)較大的航司如海南航空（上圖紫色曲線），其月度航班量最低值（4226架次）僅為最高值（14926）的29%，高低值差距較華夏航空更大。

飛機(jī)利用率與航班量呈正相關(guān)，航班量越大，飛機(jī)利用率越高。因此七大民營(yíng)航司的每月飛機(jī)利用率變化情況與航班量走勢(shì)基本一致。從2月和7月～8月兩個(gè)高峰期來(lái)看，飛機(jī)利用率表現(xiàn)較好的三個(gè)民營(yíng)航司為春秋航空、吉祥航空、長(zhǎng)龍航空。

數(shù)據(jù)來(lái)源：航班管家，記者制圖

值得一提的是，華夏航空的飛機(jī)利用率（上圖淺黃色曲線）算不上高，全年大部分月份也低于許多民營(yíng)航司，甚至出現(xiàn)過(guò)排名倒數(shù)的情況，但其在4月和5月罕見(jiàn)地高于其余六大民營(yíng)航司，全年曲線走勢(shì)也較為平穩(wěn)。

綜上，從航班量和飛機(jī)利用率兩個(gè)角度來(lái)看，華夏航空的運(yùn)營(yíng)平穩(wěn)度遙遙領(lǐng)先。主要原因或有兩個(gè)方面：第一，華夏航空為支線航空，在貴陽(yáng)、重慶、大連、呼和浩特、西安、新疆建立了6個(gè)運(yùn)營(yíng)基地，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋我國(guó)西南、西北、東北、華北、新疆等支線航空需求較大的地區(qū)，而非東部發(fā)達(dá)地區(qū)，而4月與11月的疫情主要發(fā)生在上海、廣州、北京等一線城市，并非華夏航空的主基地，因此疫情對(duì)其沖擊較其他航司小。

第二，華夏航空機(jī)隊(duì)規(guī)模較小，截至2022年9月末共擁有59架飛機(jī)，而春秋航空、海南航空這兩大主流民營(yíng)航司的機(jī)隊(duì)規(guī)模均超110架。較小的機(jī)隊(duì)規(guī)模能讓運(yùn)力調(diào)整更加靈活，飛機(jī)利用率受疫情沖擊相對(duì)有限。

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