賈躍亭造車夢：8年還未量產，F(xiàn)F上市1年半股價跌95%，8天前再收退市通知

每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 蘭素英    

美西時間1月17日，賈躍亭旗下Faraday Future（法拉第未來，F(xiàn)F）宣布與中國黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協(xié)議，以推動該公司中美雙主場的戰(zhàn)略落地。

此外，F(xiàn)F已與FF Global Partners LLC（下稱FFGP）的全資子公司FF Top LLC（下稱FF Top）簽署了一份經(jīng)修訂和重述的股東協(xié)議。新簽署的股東協(xié)議鞏固了FF Top作為重要股東的地位。在獲股東批準的前提下，F(xiàn)F Top將擁有1:10的超級投票權。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，就在前幾天，F(xiàn)F又收到來自納斯達克股票市場的退市預警，這已是FF借殼登陸納斯達克一年半以來，第二次收到退市預警。

從2014年便開始造車的賈躍亭和他的FF，電動車產品至今也仍停留在“PPT階段”。此次與黃岡市政府達成的協(xié)議，是否能助力已在“造車路”上奔走8年的賈躍亭將FF 91最終交付到消費者手中？

框架協(xié)議去年Q3已簽署

根據(jù)FF與黃岡市簽訂的框架協(xié)議，FF計劃將在黃岡市設立FF中國總部，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部，這將進一步支持推進其中美雙主場、中美雙基因的戰(zhàn)略落地。

圖片來源：法拉第未來官方微信公眾號

根據(jù)雙方簽訂的框架協(xié)議，為進一步實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互惠互利、共同發(fā)展，雙方應在投資、科技創(chuàng)新、產業(yè)轉型、區(qū)位、政策等方面貢獻各自的優(yōu)勢。預計黃岡市政府將積極協(xié)助FF在黃岡市進行產業(yè)布局，調配相關資源，同時為FF在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。

此外，根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)F擬在黃岡市設立中國總部，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業(yè)基金和FF共同出資建設。該框架協(xié)議已于2022年第三季度簽署。

據(jù)《證券時報》，F(xiàn)F簽約湖北黃岡，湖北省長江經(jīng)濟帶產業(yè)基金（長江產業(yè)基金）在其中擔當了非常大的作用，F(xiàn)F與黃岡早在2022年第三季度就完成了簽約。

據(jù)媒體報道，2021年10月26日，F(xiàn)F中國戰(zhàn)略合作副總裁宋森一行就到訪了湖北長江基金管理公司，就FF中國總部和FF 91整車研發(fā)、生產、銷售、運營等戰(zhàn)略合作事宜進行洽談。同年11月，當時擔任FF中國CEO的陳雪峰（現(xiàn)任FF全球CEO）一行也曾到訪長江產業(yè)基金，與該公司高層深入洽談。

資料顯示，長江產業(yè)基金是一家由湖北省委、省政府發(fā)起的大型國有產業(yè)基金，由省級財政出資400億元，并發(fā)起多只母基金，總規(guī)模約2000億元，是國內單體規(guī)模最大的產業(yè)基金。

新簽署的股東協(xié)議將鞏固FF Top作為重要股東的地位。

在獲股東批準的前提下，F(xiàn)F Top將擁有1:10的超級投票權。此外，在獲股東批準的前提下，當FF市值達到30億美元時，F(xiàn)F Top將擁有1:20的超級投票權。（注：截至2023年1月17日收盤，F(xiàn)F的市值為2.82億美元）

同時，根據(jù)股東協(xié)議中規(guī)定的條款和條件，FF Top還將有權在7個董事會席位中提名4名FF Top指定人員，這將為FF Fop提供對FF董事會的控制權及某些融資的審批。FF Top已經(jīng)通知公司，股東協(xié)議中的一些建議預計將提交給股東會批準。

再收“退市”通知

值得注意的是，在與中國黃岡市政府達成不具約束力的合作框架協(xié)議之前不到十天，F(xiàn)F還在美股市場遭遇了“退市”風波。

美東時間1月10日，F(xiàn)F收到納斯達克交易所的書面通知，從收到書面通知算起，F(xiàn)F有45天的時間提交合規(guī)計劃。

納斯達克通知稱，因FF未在上市后12個月內召開年度股東大會，不符合納斯達克的繼續(xù)上市規(guī)則。通知表示，F(xiàn)F有45天的時間提交合規(guī)計劃。如果納斯達克接受該計劃，那么FF最多可獲得180天的期限以重新符合合規(guī)要求；若FF未能重新達到繼續(xù)上市標準，最終將導致其普通股退市。

FF在公告中稱，公司計劃盡快舉行股東大會，并積極起草對通知的回復，以期不久的將來恢復上市合規(guī)。

圖片來源：視覺中國-VCG11451087642

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，這已是FF借殼登陸納斯達克一年半以來，第二次收到退市預警。

2021年11月，因未按規(guī)定提交2021年第三季度財報，剛剛借殼上市僅4個月的FF就收到了納斯達克的第一份“退市”通知。而根據(jù)該公司此后披露的數(shù)據(jù)，2021年第三季度凈虧損達到約3.04億美元，較2020年3300萬美元的凈虧損額大幅增長。

此外，2022年前三季度，F(xiàn)F累計凈虧損3.98億美元。自2014年成立以來，法拉第經(jīng)營活動持續(xù)產生現(xiàn)金流出。

連連虧損之下，F(xiàn)F也不斷出現(xiàn)人事變動，F(xiàn)F 91交付也屢屢延遲。2022年11月28日，F(xiàn)F稱，公司董事會已解除畢?？担–arsten Breitfeld）全球CEO一職，任命FF中國CEO陳雪峰為全球CEO，此項任命于當月27日生效。關于FF 91的交付，彼時，F(xiàn)F稱，“目前FF 91首批交付時間尚未確定，預計不會在2022年內進行交付。”

而在2022年12月16日，F(xiàn)F宣布，預計將于2023年3月底在FF的制造工廠“FF ieFactory California”量產FF 91 Futurist，并從2023年4月開始交付給用戶。同時，公司正與投資者討論高達1.7億美元的額外資金，以支持新車量產。

上市1年半股價跌95%

被交易所接連處罰，外加連續(xù)虧損的背后，是賈躍亭和FF的一次又一次的“畫餅”。

2022年2月底，F(xiàn)F在其美國漢福德工廠召開了一場準量產車下線發(fā)布會，在發(fā)布會上賈躍亭和其CEO畢?？惦m然介紹了FF 91的生產進度和最終量產時間，但量產車型性能和配置等細節(jié)方面均未有介紹，以至于在業(yè)內看來，那場發(fā)布會是FF完成的又一次“畫餅”。

同月，F(xiàn)F獨立特別調查委員會發(fā)布了一份報告，該報告稱通過調查發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F發(fā)布的FF 91預定訂單量和賈躍亭在FF內部的參與度等方面存在欺騙行為。

2022年3月底，F(xiàn)F又發(fā)布公告稱其某些管理團隊成員和員工因涉嫌向投資者發(fā)布不準確信息被美國證券交易委員會（SEC）傳喚，公司正在全力配合SEC調查。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，F(xiàn)F早在2014年便開始了造車之路。雖然起步很早，但這之后遇到了創(chuàng)始人賈躍亭“出逃”美國，其首款產品FF 91也接連“跳票”，F(xiàn)F上市之后股價跌跌不休，而到了現(xiàn)在FF甚至已經(jīng)走到了退市的邊緣。

自上市以來，截至美東時間1月17日收盤，F(xiàn)F的股價已經(jīng)累計下跌95.13%，股價接近歸零，市值僅為2.82億美元。在FF上市當日，其收盤價報13.98美元／股，總市值為45.11億美元。

FF股價上市以來一路下跌（圖片來源：雅虎財經(jīng)）

這樣的“餅”，F(xiàn)F和賈躍亭此前已畫過多次。無論是“未來主義日”發(fā)布的FF 91量產時間、還是中國總部的落地、亦或者是銷售網(wǎng)絡的建設，最后均未實現(xiàn)。

其實早在2017年年初的美國拉斯維加斯CES展上，賈躍亭的“畫餅”就已經(jīng)開始。當時，F(xiàn)F發(fā)布了旗下首款車型FF 91。彼時，站在鎂光燈下面的賈躍亭曾自信地對外宣布：兩個月后，會發(fā)售300輛夢想合伙人版本，普通消費者已可以在官網(wǎng)上預定該車型，預計將會在2018年實現(xiàn)發(fā)售和交付。

然而，這之后，消費者等來的并不是FF 91的量產上市，而是車型的一次次“跳票”、以及“跳票”后的繼續(xù)“畫餅”。比如在2018年跳票后，畢?？当硎緯?020年9月前完成交付；等到2020年9月FF 91再次跳票，F(xiàn)F曾表示會盡快安排FF 91的量產。

2021年7月22日，F(xiàn)F正式以“FFIE”的代碼登陸美國資本市場之時，賈躍亭再次“畫餅”。FF上市次日，賈躍亭在其個人微博中不僅寫下長文表示祝賀，同時也認為“FF 91會盡快交付到用戶手中，以便實現(xiàn)對邁巴赫、法拉利和賓利等傳統(tǒng)奢華汽車品牌的顛覆。”

FF上市（圖片來源：Faraday Future官微）

如今一年半過去了，投資者仍然未等到賈躍亭所說的“盡快交付”，更不用說對“邁巴赫、法拉利和賓利等傳統(tǒng)奢華汽車品牌的顛覆”了。

或許是為了讓上市時的股價好看一些，F(xiàn)F在其招股書中繼續(xù)“畫餅”——表示“已收到了超過14000份FF 91的預定訂單”。不過，投資者并不買賈躍亭的“賬”。

而與賈躍亭不斷“畫餅”形成鮮明對比的，是截至2022年，特斯拉已在全球創(chuàng)造了131萬輛的交付紀錄。

此番，與湖北黃岡市簽署的重要協(xié)議，能否能讓賈躍亭真正踐行諾言，將FF 91交付到消費者手中？

封面圖片來源：視覺中國-VCG11451087642