美的集團副總裁伏擁軍：美的新能源車部件戰(zhàn)略將從“高舉高打”轉(zhuǎn)向全線布局

每經(jīng)記者 陳鵬麗    每經(jīng)編輯 董興生    

1月6日，隨著美的工業(yè)技術旗下威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地（以下簡稱“威靈安慶基地”）宣布一期正式投產(chǎn)，美的新能源業(yè)務再進一城。

據(jù)了解，安慶基地是威靈汽車部件布局的第二個生產(chǎn)基地。去年2月，威靈安慶基地項目動工時，美的方面就曾透露過該項目總投資金額高達110億元，為美的集團有史以來投資總金額最大的項目之一，足見美的跨界新能源的決心。

1月6日下午，美的集團副總裁兼工業(yè)技術事業(yè)群總裁伏擁軍接受《每日經(jīng)濟新聞》記者線上采訪時表示，美的之所以將打造安慶基地的時間壓縮得夠短，是因為美的汽車部件需要足夠的產(chǎn)能去搶市場。從家電產(chǎn)業(yè)跨界到汽車產(chǎn)業(yè)，美的內(nèi)部有較高的市場份額目標。為此，2023年，美的在新能源汽車領域?qū)?ldquo;高舉高打”轉(zhuǎn)向全線布局，將產(chǎn)品線下拉至覆蓋量大面廣的大眾化車型。

伏擁軍 圖片來源：企業(yè)供圖

美的工業(yè)技術威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤透露，2023年，美的也有在海外布局新能源車部件生產(chǎn)基地的計劃。

安慶基地目標是確保產(chǎn)能履約能力

記者了解到，威靈安慶基地是美的新能源車部件業(yè)務繼安徽合肥后的第二個基地，項目一期預計2月下旬完成產(chǎn)能爬坡，產(chǎn)能目標是年產(chǎn)100萬臺電動壓縮機、120萬臺EPS轉(zhuǎn)向電機、20萬臺驅(qū)動電機。

威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地鳥瞰圖 圖片來源：企業(yè)供圖

伏擁軍表示，經(jīng)過一段時間后，安慶基地將會形成較有規(guī)模、較低成本的制造能力以及高度的產(chǎn)能履約能力。安慶基地從項目簽約到正式投產(chǎn)僅用了一年時間，這是因為合肥基地的某些產(chǎn)品線已經(jīng)無法滿足客戶需求。“如果沒有產(chǎn)能，客戶不可能合作，所以必須快速打造新的基地和產(chǎn)能。”

伏擁軍稱，威靈安慶基地從基建角度也留出了余度，確保當整車廠客戶給定點訂單時，美的就已經(jīng)具備產(chǎn)能快速響應的能力。

陳金濤告訴記者，威靈汽車部件每年都會給自己定下目標，2022年目標為“搶市場、保交付、擴產(chǎn)品”。公司的核心工作是“有質(zhì)量的交付”，拉升汽車核心部件的出貨量。“比如壓縮機方面，我們給理想交了六萬多臺壓縮機，理想的所有的高端車型是用我們的壓縮機。問界25萬以上車型（的壓縮機）也是我們交付的。”

根據(jù)規(guī)劃，安慶基地項目還將打造熱管理、主驅(qū)動、底盤執(zhí)行三大系統(tǒng)研發(fā)中心及國家級實驗室。陳金濤表示，威靈汽車零部件現(xiàn)布局的產(chǎn)品均具備技術門檻，聚焦新能源汽車的增量部件，因此有自己的Know-how和底層邏輯非常關鍵。目前，威靈汽車部件公司已經(jīng)在安慶成立研發(fā)測試中心。

2023年重點將產(chǎn)品線下拉至大眾化車型

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為美的集團的戰(zhàn)略方向，研發(fā)投入時間超過10年。2018年，美的正式成立威靈汽車部件公司。2021年5月，威靈汽車零部件高調(diào)宣布熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)動、底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大產(chǎn)品線進入投產(chǎn)狀態(tài)，對外明確美的要發(fā)力新能源汽車領域。

談及美的跨界，伏擁軍表示，只有百年企業(yè)，沒有百年不變的產(chǎn)業(yè)，大企業(yè)必須跨界。對于美的來說，跨界新能源車部件是在不同市場做不同產(chǎn)品，屬大跨界。不過由于家電零部件與汽車零部件的產(chǎn)品基礎邏輯能較好自洽，美的又是選擇從增量部件切入，比傳統(tǒng)汽車部件供應商在技術上更具優(yōu)勢，因此美的跨界汽車零部件有較高成功概率。

伏擁軍還透露，從家電產(chǎn)業(yè)跨界到汽車產(chǎn)業(yè)，美的內(nèi)部提出了較高的市場份額目標。為此，美的在新能源車部件的產(chǎn)品戰(zhàn)略將從“高舉高打”轉(zhuǎn)向全線布局。比如壓縮機產(chǎn)品線進一步豐富，構建高、中、低端產(chǎn)品矩陣；同時產(chǎn)品線的廣度也會擴寬，增加新品類。

陳金濤告訴記者，威靈汽車部件當前量產(chǎn)產(chǎn)品基本都是供應單價25萬元以上中高端車型，但在10萬元，乃至5萬元車型市場的布局還是不足。因此，2023年公司首要工作就是上新品，將客戶從中高端品牌拓展至量大面廣的大眾化車型。“（高端車）這個賽道絕對不是大頭。”他表示，美的早在一年前就部署了相關產(chǎn)品，2023年會把這些產(chǎn)品推廣到市場，重點向10萬元以下車型市場發(fā)起進攻。

陳金濤還稱，接下來3年，美的新能源車部件將重點推進產(chǎn)品從部件轉(zhuǎn)向組件，同時打造車規(guī)級、安全性和可交付性的制造與品質(zhì)體系。2023年，美的也有計劃在海外市場布局新的汽車部件基地。