每日經(jīng)濟新聞 2022-07-17 22:30:10
每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 裴健如
眼下,汽車行業(yè)已經(jīng)由上半場“電動化”的比拼轉(zhuǎn)向下半場“智能化”的較量,自動駕駛也成為未來出行的關(guān)鍵詞,在催化新的商業(yè)模式誕生,推動新出行領(lǐng)域進一步發(fā)展。新的發(fā)展機遇到來的同時,疫情對出行市場的沖擊仍不時發(fā)生。
面對這一現(xiàn)狀,幾乎所有行業(yè)從業(yè)者都在思考,出行市場將會走向何方?又將迎來怎樣的變局?7月15日,由每日經(jīng)濟新聞主辦的“2022美好出行MaaS沙龍”全網(wǎng)直播,邀請到了北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪,一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪,北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳,T3出行副總裁鐘鳴,輕舟智航商務(wù)副總裁程修遠,億咖通科技副總裁兼首席幕僚官周靖,共探新技術(shù)浪潮下的出行趨勢與變革。
與此同時,每日經(jīng)濟新聞與騰訊汽車聯(lián)合推出了“2022自動駕駛出租車使用意向問卷調(diào)查(以下簡稱調(diào)查問卷),對逐漸成為出行領(lǐng)域“新星”的自動駕駛出租車(Robotaxi)現(xiàn)狀進行調(diào)查研究,并提出新的思考。
在重慶永川城區(qū),乘客乘坐百度Apollo自動駕駛出行服務(wù)車 新華社圖
汽車智能化迅速發(fā)展
在新能源汽車智能化迅速發(fā)展的背景下,自動駕駛技術(shù)也迎來了快速發(fā)展的契機。目前,國內(nèi)不少自動駕駛公司已開啟了Robotaxi商業(yè)化運營。
但根據(jù)此次調(diào)查問卷,只有12.8%的用戶非常了解Robotaxi;46.8%的用戶不了解Robotaxi;對于Robotaxi了解程度一般的用戶占比為40.4%。從結(jié)果來看,公眾對Robotaxi的了解還處于初步階段,有92.6%的用戶并未乘坐過Robotaxi。不過,在體驗過Robotaxi的用戶中,甚至有超90%的用戶對使用Robotaxi感到滿意,并愿意推薦給其他人使用。
那困擾用戶使用Robotaxi的主要問題在哪兒呢?調(diào)查問卷顯示,89.4%的用戶認為技術(shù)安全問題是困擾其使用Robotaxi的主要因素。尤其是在Robotaxi發(fā)生事故后,責(zé)任的劃分問題成為了關(guān)注的焦點。
在本次調(diào)查問卷的受訪者中,有52.3%的用戶認為,自動駕駛軟件技術(shù)企業(yè)應(yīng)對事故負責(zé);有12.8%的用戶認為,出行平臺應(yīng)對事故負責(zé);8.5%的用戶認為,汽車OEM(原始設(shè)備制造商)應(yīng)對事故負責(zé)。
安全因素之外,有34%的用戶認為,乘車價格問題是其考慮使用Robotaxi時關(guān)心的問題。對于用戶而言,有一半人希望Robotaxi的價格與傳統(tǒng)網(wǎng)約車相近;有19.1%的用戶希望Robotaxi比傳統(tǒng)出租車價格便宜50%及以下;有6.45%的用戶可以接受Robotaxi比傳統(tǒng)出租車價格貴30%左右;還有8.5%的用戶不在乎價格。
盡管當(dāng)前有不少用戶對Robotaxi并不十分了解,并在技術(shù)安全問題等方面存在擔(dān)心,但是用戶對Robotaxi的前景卻給予認可。調(diào)查問卷結(jié)果顯示,有41.5%的用戶看好Robotaxi的發(fā)展前景,認為其會比普通出租車更受歡迎。
網(wǎng)約車定制化趨勢明顯
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)發(fā)布的第49次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示,截至2021年12月,我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達4.53億,較2020年12月增長8733萬,占網(wǎng)民整體的43.9%。截至2021年12月31日,全國共有258家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,環(huán)比增加3家;全年網(wǎng)約車完成訂單量83.2億,其中中心城市完成46.76億單。
“其實網(wǎng)約車的上半場才剛開始,因為出行最基本的需求還有極大的空間等待滿足。”在鐘鳴看來,不管是在乘客端,還是司機端,亦或是雙方之間,均有很多割裂之處,還沒有真正發(fā)揮好網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)。
他認為,在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代,需要對出行市場進行深耕,利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將信息互聯(lián)互通產(chǎn)生效益,從而有可能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代,因為不管是用戶還是司機,都已經(jīng)對互聯(lián)網(wǎng)消費習(xí)慣了。
出行市場競爭格局已經(jīng)悄然生變。紀雪洪表示:“目前T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車平臺的市場份額在快速增長,其中T3出行已經(jīng)占據(jù)了約10%市場份額。”
新的變局之下,鐘鳴認為:“各大平臺之間的比拼將集中于精細化的運營,另外隨著油價上漲,會對平臺運力結(jié)構(gòu)的變化產(chǎn)生很大的影響,將加速電動車對燃油車的替代進程。”
紀雪洪也認為:“隨著電動車的普及,其運營成本的優(yōu)勢將進一步發(fā)揮,越來越多的網(wǎng)約車司機也愿意選用電動車進行日常運營,另外網(wǎng)約車定制化的趨勢也會越來越明顯。”
未來新出行存多種可能
截至今年6月底,我國新能源汽車的保有量已經(jīng)突破1000萬輛,電動化進程正在汽車領(lǐng)域快速推進,這也為未來新出行的發(fā)展提供了多種可能。
“在我們的運營車輛中,電動汽車的占比接近20%。”蔡禮洪表示,在各種出行場景中,用戶更關(guān)注的是成本,因此他們會根據(jù)不同地區(qū)的路況,以及使用場景,選擇布局電動車還是燃油車。
出行市場的變化,不只重塑了出行平臺,對車企來說也是一次轉(zhuǎn)型重塑。王秋鳳表示:“我們要意識到出行的未來或許并不是由單個產(chǎn)業(yè)角色來掌控,健康的出行行業(yè)分工一定是明確的。我覺得車企要把握車輛制造經(jīng)驗、技術(shù)實力,供應(yīng)商掌握關(guān)鍵零部件和產(chǎn)業(yè)鏈的資源,出行平臺則要和海量的出行數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗等相結(jié)合。未來只有三方實現(xiàn)技術(shù)資源數(shù)據(jù)平臺的融合,形成‘鐵三角’,才能給整個出行行業(yè)搭建穩(wěn)固的底線。”
目前,汽車行業(yè)已經(jīng)由上半場“電動化”的比拼轉(zhuǎn)向下半場“智能化”的較量,迅猛發(fā)展的新能源汽車技術(shù)也給新出行領(lǐng)域帶來新變化。“電動智能汽車將為出行體驗提供一個廣闊的想象空間。”周靖認為,科技公司在汽車行業(yè)的話語權(quán)正不斷增強,隨著產(chǎn)業(yè)參與度的加深,圍繞智慧出行提供核心平臺技術(shù)的科技公司將大有可為。
此外,隨著新技術(shù)對出行領(lǐng)域的推動,L4級別自動駕駛的發(fā)展進程成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。對L4級自動駕駛功能的量產(chǎn)進度,程修遠持謹慎樂觀態(tài)度。他認為,可能在未來五年到十年,L4級自動駕駛可以實現(xiàn)大規(guī)模落地,因為硬件、軟件都具備了,可以進行大規(guī)模的驗證應(yīng)用。
封面圖片來源:新華社
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