每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-01-06 13:51:20
每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 孫磊
與往年一樣,2023開年,“賭城”拉斯維加斯再一次匯集了全世界當(dāng)下最新潮的科技與暢想。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日,2023年度國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(CES) 正式開幕。這場本是由科技廠商唱主角的展會,在近年來卻開始有了被車企“霸占”的勢頭。2023年,車企“霸屏”勢頭更加強(qiáng)勁。
不管是大眾汽車率先祭出重磅車型ID.7,還是寶馬全球首發(fā)的i數(shù)字情感交互概念車(Dee),亦或是比亞迪展示的搭載英偉達(dá)(NVIDIA)GeForce NOW云游戲服務(wù)技術(shù),無一例外都與“電動(dòng)”“智能”緊密相關(guān)。
車企再度“霸館”
與往屆CES展一樣,汽車仍是必不可少的元素,不同的是,本屆CES展將汽車徹底推向主角,主辦方預(yù)計(jì)有超過275家移動(dòng)出行領(lǐng)域公司參展。
早在2023 CES展前夕,大眾汽車率先祭出重磅車型ID.7。新車基于MEB平臺打造,續(xù)航里程最高為700公里左右。作為ID.家族的第六款車型,ID.7量產(chǎn)版車型計(jì)劃在2023年第二季度全球首秀,將在中國、歐洲和北美三大主要市場上市,其中在中國市場,由兩家合資企業(yè)將推出各自的版本。
寶馬則全球首發(fā)i數(shù)字情感交互概念車(Dee),該車采用三廂運(yùn)動(dòng)轎車外型,未來的全新寶馬純電動(dòng)車型均有望應(yīng)用其部分設(shè)計(jì)理念。索尼與本田成立的合資公司Sony Honda Mobility亮相了旗下全新電動(dòng)概念車-Afeela,新車將于2025年上半年開始接受預(yù)訂,2026年春季率先在北美市場交付。沃爾沃所展示的七人座純電動(dòng)SUV——EX90,由沃爾沃、谷歌、Luminar三家公司聯(lián)合打造,核心是一個(gè)新的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),可持續(xù)學(xué)習(xí)并支持OTA,整車配備8個(gè)攝像頭以及多個(gè)傳感器。
與車企將參展CES的重心放在電動(dòng)車產(chǎn)品上不同,博世、大陸集團(tuán)、采埃孚、佛瑞亞、法雷奧、現(xiàn)代摩比斯、英偉達(dá)、麥格納等零部件巨頭更加聚焦于展示與智能產(chǎn)品相關(guān)的服務(wù)。比如,采埃孚發(fā)布的ProConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺,能夠?qū)崿F(xiàn)車輛、云服務(wù)器和交通基礎(chǔ)設(shè)施間的互聯(lián),還有節(jié)能的接觸式加熱安全帶等;大陸集團(tuán)則重點(diǎn)展示兩款可持續(xù)發(fā)展輪胎,全景式抬頭顯示器(HUD),以及專為電動(dòng)出行設(shè)計(jì)的模塊和傳感器,以支持新型、更高效的電動(dòng)汽車。
CES展上從來都不缺少一些看起來“天馬行空”的產(chǎn)品,比如荷蘭初創(chuàng)企業(yè)Lightyear帶來的第二代太陽能汽車,最大續(xù)航里程可達(dá)800公里;美國初創(chuàng)公司阿斯卡,對外展示了旗下全新Aska A5,這是一款垂直起降飛行汽車,采用增程式驅(qū)動(dòng),空中飛行距離約為400公里,陸地上的續(xù)航未透露,預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)。
智能駕駛成“重頭戲”
從2023 CES展可以看出,智能駕駛已是車企、零部件巨頭們展示的重頭內(nèi)容。比如,克萊斯勒Synthesis智能座艙,支持OTA和L3級自動(dòng)駕駛功能;博世展示了用于L4級自動(dòng)駕駛的長距離激光雷達(dá);大陸集團(tuán)將安霸半導(dǎo)體的CV3系列人工智能芯片集成到其高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)解決方案中。
速騰聚創(chuàng)則正式發(fā)布了首款全固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)RS-LiDAR-E1,以及第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M系列產(chǎn)品,其中RS-LiDAR-E1將于2023年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
2023 CES展上,車企、零部件巨頭們所展示的與智能駕駛相關(guān)的產(chǎn)品,背后反映出一個(gè)趨勢,即高階智能駕駛產(chǎn)品商業(yè)應(yīng)用將很快迎來大規(guī)模落地。“2023年,智能駕駛下半場的競爭將進(jìn)入加速期。”毫末智行董事長張凱認(rèn)為,從產(chǎn)品層面來說,城市導(dǎo)航輔助駕駛進(jìn)入重感知階段,大規(guī)模量產(chǎn)交付大幕拉開;智能駕駛的用戶體驗(yàn)將從嘗鮮轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粢蕾?;末端物流自?dòng)配送車整體成本降至10萬元以內(nèi),將進(jìn)一步改善生產(chǎn)關(guān)系。
城市導(dǎo)航輔助駕駛等高階智能駕駛產(chǎn)品的商業(yè)應(yīng)用,依賴于海量的產(chǎn)品數(shù)據(jù)、超大規(guī)模的數(shù)據(jù)訓(xùn)練、大模型應(yīng)用等。而面對如此大的數(shù)據(jù)以及復(fù)雜的計(jì)算,超算中心將成為自動(dòng)駕駛企業(yè)的入門配置。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,全國投入運(yùn)營的人工智能計(jì)算中心未超過10個(gè)。日前,毫末智行與火山引擎聯(lián)合成立了智算中心“雪湖·綠洲”(MANA OASIS),每秒浮點(diǎn)運(yùn)算達(dá)67億億次,存儲帶寬每秒2T,通信帶寬每秒800G。隨著MANA OASIS的成立,毫末智行量產(chǎn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的迭代速度將加快,預(yù)計(jì)2024年上半年,毫末城市NOH落地將達(dá)到100城,2025年實(shí)現(xiàn)全無人駕駛。
申港證券在其發(fā)布的相關(guān)研報(bào)中提到,結(jié)合國家層面的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和各主機(jī)廠的戰(zhàn)略規(guī)劃,預(yù)計(jì)未來幾年L2級別自動(dòng)駕駛滲透率仍將持續(xù)提高,到2025年,L2~L3級別自動(dòng)駕駛的搭載率將超過50%,L2+級別自動(dòng)駕駛成為市場主流,L3級別自動(dòng)駕駛搭載率超過10%,同年L4級別自動(dòng)駕駛也將開啟落地。
封面圖片來源:企業(yè)供圖
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