廣汽集團(tuán)2023年挑戰(zhàn)10%銷(xiāo)量增長(zhǎng)目標(biāo) 馮興亞：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)要堅(jiān)持“兩條路”

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“2022年1~11月，自主品牌的市場(chǎng)占有率為49.2%。全年來(lái)看，這一數(shù)字應(yīng)該會(huì)達(dá)到50%，即便2022年達(dá)不到，2023年也一定會(huì)超過(guò)50%。”在2022廣州國(guó)際車(chē)展期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2022年12月20日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年11月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售112.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的54.4%，市場(chǎng)占有率較2021年同期提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。2022年1~11月，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1047.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的49.2%，市場(chǎng)占有率比上年同期提升5個(gè)百分點(diǎn)。

在馮興亞看來(lái)：“這離不開(kāi)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)自主品牌的信心與日俱增。此外，經(jīng)過(guò)多年積累，中國(guó)自主品牌在科技含量、技術(shù)進(jìn)步、科技創(chuàng)新、品質(zhì)保證、以及消費(fèi)心理的把握、良好的售后服務(wù)等方面都贏得了消費(fèi)者的信任。”而這也成為廣汽集團(tuán)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)旗下自主品牌“雙子星”廣汽傳祺和廣汽埃安2022年總銷(xiāo)量達(dá)到63萬(wàn)輛，這是廣汽集團(tuán)自主品牌有史以來(lái)取得的最好成績(jī)，其中新能源汽車(chē)占比超過(guò)43%。

自主品牌的優(yōu)異表現(xiàn)也帶動(dòng)了整個(gè)集團(tuán)的表現(xiàn)。廣汽集團(tuán)公告顯示，2022年，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)245.9萬(wàn)輛和240.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)約15%和12%；匯總營(yíng)業(yè)收入5144.6億元，同比增長(zhǎng)約19.7%；利稅總額651.9億元，同比增長(zhǎng)約13.2%，產(chǎn)量、產(chǎn)值、營(yíng)收、利潤(rùn)預(yù)計(jì)均超額完成年度挑戰(zhàn)目標(biāo)。

對(duì)于接下來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展走勢(shì)，馮興亞認(rèn)為，前不久中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議已強(qiáng)調(diào)要把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，相信在新的形勢(shì)下，汽車(chē)消費(fèi)也會(huì)有提振，對(duì)促進(jìn)總體的消費(fèi)起到推動(dòng)作用，而廣汽集團(tuán)將在2023年挑戰(zhàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(zhǎng)10%的目標(biāo)，繼續(xù)保持高于行業(yè)平均水平的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

“我對(duì)2023年中國(guó)車(chē)市實(shí)現(xiàn)3%的增長(zhǎng)充滿(mǎn)信心，但也要警惕風(fēng)險(xiǎn)因素，包括芯片緊張問(wèn)題未能得到根本性解決、刺激消費(fèi)政策是否會(huì)持續(xù)還未明確等等。”馮興亞告訴記者。

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事實(shí)上，“缺芯”“貴電”已成為2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的熱議詞。在北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀(jì)雪洪看來(lái)，汽車(chē)芯片短缺和鋰電資源緊張是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的兩大短板，需要我國(guó)企業(yè)在核心技術(shù)上尋求突破，顯著增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

據(jù)了解，對(duì)于一些核心的汽車(chē)零部件，廣汽集團(tuán)目前的選擇是在自主可控的基礎(chǔ)上，做到有競(jìng)爭(zhēng)力和成本優(yōu)勢(shì)，特別是在三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)這些決定新能源汽車(chē)關(guān)鍵性能的領(lǐng)域，目前廣汽集團(tuán)都已親自下場(chǎng)。

公開(kāi)資料顯示，廣汽能源科技公司已成立運(yùn)營(yíng)，積極布局礦產(chǎn)資源，未來(lái)將在能源及能源生態(tài)領(lǐng)域加大投入，建立“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電原料生產(chǎn)+儲(chǔ)能與動(dòng)力電池生產(chǎn)+充換電+儲(chǔ)能”一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，進(jìn)一步完善動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體自主可控。

此外，廣汽埃安第二工廠(chǎng)和廣汽豐田新能源汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目相繼竣工投產(chǎn)，廣汽本田新能源車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)大建設(shè)項(xiàng)目也加快推進(jìn)。

在智能化方面，馮興亞認(rèn)為：“在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，軟硬件是一體化的，關(guān)鍵零部件我們一定要做到自主可控，不然軟硬件匹配會(huì)有很大問(wèn)題。”

據(jù)了解，廣汽集團(tuán)在智聯(lián)化方面正積極布局，廣汽星靈電子電氣架構(gòu)核心普賽操作系統(tǒng)計(jì)劃2023年量產(chǎn)搭載，有望成為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地的車(chē)云一體化電子電氣架構(gòu)。“操作系統(tǒng)必須要做。如果不做，很多硬件就要受制于零部件供應(yīng)商。所以關(guān)鍵核心的，與軟件定義汽車(chē)密切相關(guān)的這一部分一定要自控。”馮興亞稱(chēng)。

“總的來(lái)說(shuō)，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)上仍然是兩條路：一是自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，自主創(chuàng)新是核心；另外一條路是合資合作，此外再輔助地做資本性的并購(gòu)?fù)顿Y。”馮興亞說(shuō)。