遏制盲目投資重復(fù)建設(shè)、增強(qiáng)供應(yīng)鏈穩(wěn)定性……針對汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，泰達(dá)論壇釋放了這些信息

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“經(jīng)過不懈努力，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了較大進(jìn)步，新能源汽車進(jìn)入全面市場化拓展期。”日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在2022中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇表示，當(dāng)前，汽車與能源、交通、信息、通信等領(lǐng)域加快融合，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇和更廣闊的發(fā)展空間。

圖片來源：主辦方供圖

今年1~7月，我國汽車生產(chǎn)完成1457.1萬輛，同比增長0.8%，貢獻(xiàn)了全球約32%的市場份額，不僅有力促進(jìn)支撐了我國經(jīng)濟(jì)增長，也為世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇發(fā)展提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。

不過，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的攻堅(jiān)突破難度和復(fù)雜程度也同樣在增大。“如何進(jìn)一步推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，強(qiáng)化新能源汽車質(zhì)量安全等問題仍需認(rèn)真研究。”郭守剛表示。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面市場化擴(kuò)張期

“新能源汽車作為推動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域，正值戰(zhàn)略機(jī)遇期，已經(jīng)形成了良好的基礎(chǔ)，進(jìn)入了新的發(fā)展階段，為抓住戰(zhàn)略機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。”國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生認(rèn)為。

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數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國新能源汽車銷量約為1.3萬輛，此后十年年均復(fù)合增長達(dá)到86%。2022年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，目前保有量已超過1000萬輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入全民市場化擴(kuò)張期。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到22.1%，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的帶動(dòng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。按照中汽協(xié)方面預(yù)測，2022年，我國新能源汽車全年銷量將超550萬輛。

據(jù)郭守剛透露，下一步，工信部在健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通，落實(shí)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施同時(shí)，還要開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)和公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)工作，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

值得注意的是，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。如新冠肺炎疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的影響仍在延續(xù)，部分原材料、關(guān)鍵原材料的價(jià)格保持高位，新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題仍存在。

對此，中國工程院院士鐘志華認(rèn)為，我國電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場，以及相關(guān)配套都走在前面，但要高質(zhì)量發(fā)展，還需要進(jìn)一步進(jìn)行規(guī)范。

圖片來源：主辦方供圖

為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，郭守剛提出，下一步，工信部將從優(yōu)化政策供給、保障產(chǎn)業(yè)鏈、支持技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境四方面展開工作，嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)，推動(dòng)加快國內(nèi)資源開發(fā)，打擊投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格進(jìn)一步穩(wěn)定。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球分工新格局正在形成

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速提升，近年來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，以中國一汽、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)等為代表的自主車企均在加大研發(fā)投入，加快向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)國際能源署預(yù)測，2030年，全球新能源汽車銷量將突破4000萬輛，2040年將達(dá)7300萬輛。其中，中國新能源汽車將分別達(dá)到1400萬輛和2000萬輛。“在新能源智能汽車領(lǐng)域，從政策到市場，再到產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的打造；從供應(yīng)鏈安全、數(shù)據(jù)安全到個(gè)人隱私保護(hù)等，主要汽車大國之間的產(chǎn)業(yè)競爭正愈演愈烈。”廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，當(dāng)前，以國家力量推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈本地化趨勢日趨明顯，這正在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球分工新格局的形成。

面對新的發(fā)展形勢，目前包括廣汽集團(tuán)、吉利等在內(nèi)的頭部自主車企，在加大與供應(yīng)商的合作同時(shí)，開始成立屬于自己的動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)公司，并建設(shè)生產(chǎn)基地，以保障核心零部件供應(yīng)的自主可控。以廣汽集團(tuán)為例，今年8月11日，廣汽集團(tuán)宣布投資20多億元投建電驅(qū)科技公司實(shí)現(xiàn)部分電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自產(chǎn)；隨后（8月25日），廣汽集團(tuán)再次宣布投資109億元設(shè)立電池公司開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

“建立健全自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，是實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展與落實(shí)國家總體安全觀的重要抓手。”中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理周治平說。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚(yáng)也認(rèn)為，“汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間，尤其是強(qiáng)者之間要進(jìn)行合作，不要互相排斥，特別是主機(jī)廠及二級(jí)供應(yīng)商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要通過產(chǎn)業(yè)鏈合作來完善技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間只有加快合作，才能加快技術(shù)的成熟和產(chǎn)品的完善。”

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