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別的國家堆不下,空集裝箱回流堆在中國港口,接下來怎么辦?

每日經(jīng)濟新聞 2022-12-31 17:03:06

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 梁梟 何小桃    

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從一箱難求到空箱堆港,僅僅半年時間。

11月,鹽田港的空箱突破開港29年以來的最大堆積量。在擔(dān)憂情緒渲染下,卡車司機難接單的消息也不脛而走,一些觀點將矛頭指向了悲觀的貨運需求與客觀的運力過剩。

如今,情況是否有所變化?

臨近年底,春節(jié)前的出貨小高峰終于讓缺單的集卡司機忙碌起來?!斑M入12月份,出貨增加,油價下調(diào),部分運輸價格還上調(diào),因此司機接單都有積極性了?!迸c11家車隊合作的貨代小鄭如是說。

中遠??兀⊿H601919,股價10.29元,市值1656億元)方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示:“中遠海運會積極做好成本管控工作,通過多元化的方式,減少空箱堆存費支出?!迸c此同時,國內(nèi)港口企業(yè)也對內(nèi)部碼頭堆場用地進行優(yōu)化騰挪,物流公司的新箱購買意愿也變得更為謹慎。

“毫無疑問,目前全球都處在集裝箱供應(yīng)過剩中,不是一個港口,而是全球的集裝箱都多了,”上海國際航運研究中心首席信息官徐凱解釋道:“過去我們因為出口貨物多,進口貨物少,不得已要把空箱運回,現(xiàn)在是別的國家都堆不下了,滿出來了,所以才要往我們這里運?!?/span>

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貨運有所回暖

12月30日,小鄭通過微信向記者表示:“這幾天(寧波)北侖堵車非常嚴重,一是因為貨多了,二是因為很多堆場晚上不作業(yè),都擠在白天,目前寧波集卡司機的接單情況好轉(zhuǎn)很多。”

而12月28日傍晚六點,在上海高橋鎮(zhèn)海港城路江東路路口以東,集裝箱運輸車擁堵不前,匯成百米長龍,而路口以西的左右道路上,臨時停放的無人空車更是不下百輛。

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港城路沿路集卡停車場,圖片來源:每經(jīng)記者 張韻 攝

一位在車內(nèi)休息的司機師傅告訴記者,有些司機“陽”了所以停車沒干活,還有一些是在堆場外等待提箱的。

“現(xiàn)在處于特殊時期,一是疫情導(dǎo)致司機數(shù)量減少,二是春節(jié)前的出貨小高峰,所以出現(xiàn)司機不夠的現(xiàn)象”,小鄭補充,“前段時間,油價上漲,運價沒調(diào),加上出口量降得比較明顯,作為弱勢群體的司機們失去接單的積極性,而目前的行情變了,給司機的價格也是高的,司機都是‘應(yīng)接盡接’的”。

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空箱壓港持續(xù)

盡管如此,碼頭空箱堆港的現(xiàn)象尚未得到緩解。面對空箱回流造成堆場緊張的問題,各港生產(chǎn)部門也積極安排場地堆存空箱計劃,以提高堆場利用率。不過,進入12月,空箱擠占堆場資源仍是各樞紐港的壓力所在。

《每日經(jīng)濟新聞》記者在部分堆場走訪發(fā)現(xiàn),臨近門口的集裝箱落地貨柜已堆放至6~7層,僅暫落箱場的積壓情況較上月有所改善,大約每2~3天完成周轉(zhuǎn)。

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港城路一堆場貨柜堆至6~7層,圖片來源:每經(jīng)記者 張韻 攝

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集裝箱堆至堆場入口,圖片來源:每經(jīng)記者 張韻 攝

日前,上港集團(SH600018,股價5.34元,市值1243億元)振東分公司的在場空箱堆存量占比超過90%。為了緩解空箱堆港壓力,12月公司將18塊重箱輪吊作業(yè)箱區(qū)調(diào)整為空箱堆高車作業(yè)箱區(qū),場地平箱將原6層高堆存改到7層,并利用正在總裝調(diào)試中的自動化軌道吊三期部分場地。

與此同時,振東碼頭加強了與船公司的聯(lián)動,通過沿海調(diào)運和優(yōu)先提箱等舉措,加速空箱提離,并利用上港外運場地,增加集裝箱直卸的艘次和箱量。上港家園披露的數(shù)據(jù)顯示,振東共增加空箱位34770TEU,空箱位總數(shù)達到85770TEU。

船公司向記者表示,現(xiàn)階段,國內(nèi)各口岸空箱數(shù)位于歷史高位,業(yè)務(wù)部門主要是做好用箱統(tǒng)籌,并傾向堆放至費率較低的堆場。

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集裝箱貿(mào)易量已大幅下降

隨空箱壓港而來的是集裝箱貿(mào)易價格不斷走低。

一位不具名的集裝箱貿(mào)易圈內(nèi)人士告訴記者,從12月數(shù)據(jù)來看,貿(mào)易箱成交數(shù)量比上月大幅減少,主要交箱口岸有青島、寧波、天津,其他港口比較緩慢或者箱量充足,近期沒有接到買箱訂單。

上述人士主要向物流及貿(mào)易公司等市場上的中小客戶銷售集裝箱。據(jù)他所言,今年的箱價一直在走低?!拔覀児镜膬r格8月份在2400USD/TEU,到12月份落到了2050USD/TEU?!?/span>

“現(xiàn)在客戶和箱廠都不會做庫存箱的?!辈粌H如此,記者了解到,物流公司下單變得越來越謹慎,每單的數(shù)量也不會太大,集裝箱貿(mào)易環(huán)節(jié)已經(jīng)深刻感受到市場下滑的經(jīng)營壓力,而依托背靠背合同的中間商更是沒法扭轉(zhuǎn)持續(xù)下行的箱價,只能持續(xù)跟蹤,一旦拿到更好的價格及時向客戶推薦。

“但國內(nèi)集裝箱的貿(mào)易活動不至于停滯?!?2月30日,航運界網(wǎng)副主編馬暉在微信中向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,春節(jié)假期來臨前會有一波貿(mào)易量回暖,如果空箱堆存過多,一般堆場會出臺政策調(diào)整,預(yù)計空箱問題在春節(jié)前后會改善,具體走勢春節(jié)之后會有變化。

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箱量過剩如何消化?

從源頭來看,市場的種種表現(xiàn)源自全球箱量供給過剩。

記者從2015年~2022年10月中國金屬集裝箱產(chǎn)量及增速情況數(shù)據(jù)圖中看到,2020年及以前,中國集裝箱產(chǎn)量約為10000萬立方米,2021年中國集裝箱產(chǎn)量同比增長了133.8%,達到23057.6萬立方米,而在今年1~10月,盡管產(chǎn)量同比有所下降,但依舊高于往年,為13387.5萬立方米。

徐凱分析認為,在2020年~2021年間,由于集裝箱沒有流動起來,海運市場出現(xiàn)一箱難求,大量新箱經(jīng)船公司及大貨主訂購下海,加上眾多本應(yīng)老舊淘汰的集裝箱經(jīng)過修補繼續(xù)使用,導(dǎo)致當前全球集裝箱實際保有量有所增加,大量集裝箱出現(xiàn)過剩。

德魯里航運資訊機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示,目前集裝箱過剩量預(yù)計超過600萬TEU。從全球各港口的集裝箱可用性指數(shù)來看,11月,上海港、青島港處于0.6~0.7區(qū)間,而位于歐美的安特衛(wèi)普港、洛杉磯港則處于0.8~0.9區(qū)間。

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圖片來源:受訪者供圖

徐凱解釋道,一般而言集裝箱可用性指數(shù)位于0.5說明供需是平衡的,而目前歐美主要消費市場的一些港口指數(shù)已逼近0.9,說明大量空箱堆放在那里,且遠超國內(nèi)各港口的堆放量。

“這意味著全球的集裝箱都多了。而在一些主要消費市場,如果沒有空箱調(diào)運的需求,箱子就扔在那里,只有當班輪公司要把自己的箱子調(diào)運到裝貨港時,才會到達像中國這樣的出口國”。徐凱進一步表示。

馬暉也表示,一般而言,一條船需要配備3倍的集裝箱量,此前集運市場大繁榮時箱子有去無回只能瘋狂造箱,現(xiàn)在國內(nèi)空箱存量增加,對未來的貨運市場是好事,因為有足量的箱子,就不會再出現(xiàn)突發(fā)的缺箱情況,會提高供應(yīng)鏈韌性。當然,運價肯定是下滑的。

在航運業(yè)內(nèi)看來,現(xiàn)在的空箱回流是正常的,集裝箱的過剩并不能用來解釋貨運市場本身出現(xiàn)了問題,經(jīng)濟學(xué)家對明年出口貿(mào)易量的悲觀預(yù)判仍需考證。

徐凱對未來的貨運需求持積極觀點。據(jù)他觀察,國際的動蕩局勢不會再加劇,一切生產(chǎn)活動會加速恢復(fù),因通脹加息抑制的消費需求不可持續(xù),而歐美的高庫存也將在今年年底得以消耗。另外無論在思想上還是技術(shù)上,人們有了更多的數(shù)字化工具以應(yīng)對市場的不確定性,歐美通過跨境電商購買中國商品的趨勢不可逆,因此2023年的貨運市場將是穩(wěn)中向好的局面。

事實上,早在2020年時,瘋狂造箱之下,市場已早有預(yù)見,箱量過剩是必然結(jié)果,而如何消耗是目前業(yè)內(nèi)正在討論的問題。徐凱認為有兩種方式:行業(yè)內(nèi)部可通過江海聯(lián)運等方式將一些空箱分配至如重慶、武漢等內(nèi)陸貨源地;行業(yè)外部可以將多余的集裝箱改造為住房、辦公房等其他用途,從而逐漸消解市場壓力。

記者|張韻

編輯|梁梟 何小桃 杜恒峰

校對|段煉

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