中遠(yuǎn)?？仡A(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利647.16億元 未來(lái)航運(yùn)費(fèi)用是否還有支撐?

每經(jīng)記者 趙李南    每經(jīng)編輯 董興生    

7月6日，中遠(yuǎn)海控（SH601919，股價(jià)13.92元，市值2229億元）發(fā)布公告稱(chēng)，經(jīng)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)公司2022年上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)約人民幣647.16億元，同比增長(zhǎng)約74.45%。

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《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年上半年，海運(yùn)行業(yè)延續(xù)去了去年的態(tài)勢(shì)，供求關(guān)系仍然緊張是中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的原因之一。

近期，海運(yùn)費(fèi)用有所下降。有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，短期內(nèi)海運(yùn)費(fèi)用仍會(huì)受到港口擁堵等因素影響形成支撐，但長(zhǎng)期看海運(yùn)費(fèi)用回歸速度會(huì)加快。

預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)超7成

“經(jīng)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)2022年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約人民幣647.16億元，同比增加約人民幣276.18億元，同比增長(zhǎng)約74.45%。”中遠(yuǎn)?？乇硎?。

針對(duì)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)原因，中遠(yuǎn)海控解釋稱(chēng)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系較為緊張，主干航線(xiàn)出口運(yùn)價(jià)保持高位運(yùn)行。

“報(bào)告期內(nèi)，受新冠肺炎疫情影響，全球供應(yīng)鏈發(fā)生嚴(yán)重遲滯，全球客戶(hù)對(duì)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性提出了更高的要求。”中遠(yuǎn)海控表示。

值得注意的是，中遠(yuǎn)海控的單季度營(yíng)業(yè)收入與中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）呈現(xiàn)出高度正相關(guān)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：同花順iFind 每經(jīng)記者制圖

“報(bào)告期內(nèi)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為3286.03點(diǎn)，同比增長(zhǎng)59%。”中遠(yuǎn)海控表示。

今年上半年，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)維持了高位增長(zhǎng)。同時(shí)，雖然價(jià)格上漲，但我國(guó)港口的集裝箱吞吐量仍然有所增長(zhǎng)。換句話(huà)說(shuō)，集裝箱海運(yùn)行業(yè)在今年上半年實(shí)現(xiàn)了量?jī)r(jià)同增。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，我國(guó)港口集裝箱吞吐量延續(xù)良好表現(xiàn)，沿海和內(nèi)河港口吞吐量均上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2543萬(wàn)TEU（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），較去年同期上漲4.3%。其中，沿海港口完成集裝箱吞吐量2228萬(wàn)TEU，同比上漲3.8%；內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量316萬(wàn)TEU，同比上漲8.2%。

在行業(yè)量?jī)r(jià)齊升的大背景下，中遠(yuǎn)海控的客戶(hù)也面臨了極大挑戰(zhàn)。中遠(yuǎn)?？乇硎荆涮峁?ldquo;水水中轉(zhuǎn)”、“水鐵聯(lián)運(yùn)”等靈活替代方案，充分發(fā)揮科技創(chuàng)新和數(shù)字化在供應(yīng)鏈體系中的重要作用，竭盡所能幫助客戶(hù)度過(guò)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的時(shí)期，為保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。

近期航運(yùn)費(fèi)用已有所回調(diào)

今年二季度以來(lái)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)有一定回調(diào)。6月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為3228.37點(diǎn)，較上月平均上漲3.5%；反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為4219.85點(diǎn)，較上月平均上漲1.4%。

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針對(duì)6月的航運(yùn)價(jià)格，上海航運(yùn)交易所分析稱(chēng)：“前期集裝箱租船市場(chǎng)行情積累較大漲幅后，本月市場(chǎng)租賃價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整走勢(shì)，部分中小型船舶租賃市場(chǎng)價(jià)格小幅回落。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2022年6月份，4400TEU、6800TEU、9000TEU型船舶租金與上月持平，1700TEU、2750TEU船舶租金較上月下跌3.0%、0.1%。”

相較之下，代表國(guó)際航運(yùn)費(fèi)用水平的波羅的海干散貨指數(shù)的波動(dòng)幅度遠(yuǎn)大于中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)。雖然前期有較大的回落，但波羅的海干散貨指數(shù)在今年5月前一直呈現(xiàn)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從6月也開(kāi)始逐步回調(diào)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，全球需求的走弱或是影響海運(yùn)運(yùn)費(fèi)指數(shù)回調(diào)的一個(gè)原因?？死松诮衲?月13日的一份研究中表示：“全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易目前面臨下行壓力，短期內(nèi)港口擁堵及物流中斷將繼續(xù)為即期運(yùn)價(jià)和租金市場(chǎng)提供支撐。但中長(zhǎng)期而言，隨著港口擁堵的緩解，未來(lái)兩年運(yùn)力的急劇增長(zhǎng)以及全球集運(yùn)貿(mào)易的下行壓力，集裝箱船市場(chǎng)回歸正?；倪M(jìn)程可能加快。”

克拉克森也在該研究中下調(diào)了全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)。“我們目前已將全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)下調(diào)至1.3%（以TEU計(jì)），同時(shí)箱海里貿(mào)易預(yù)測(cè)下調(diào)至0.5%。全球集運(yùn)貿(mào)易面臨的風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素持續(xù)增多，當(dāng)前預(yù)測(cè)仍存在繼續(xù)下調(diào)的可能。”克拉克森表示。

與克拉克森的短期運(yùn)價(jià)有支撐判斷有所不同，中信期貨在7月3日的一份研報(bào)中預(yù)測(cè)，集裝箱船運(yùn)價(jià)短期將繼續(xù)回落。中信期貨認(rèn)為，船舶閑置比例繼續(xù)回升至4.3%，高于去年同期。此外，需求總體轉(zhuǎn)弱，沃爾瑪?shù)却笮瓦M(jìn)口商訂單下滑。港口擁堵小幅加劇，供應(yīng)鏈問(wèn)題向鐵路端延伸。貨代端運(yùn)費(fèi)回落更快，船東依然希望通過(guò)調(diào)整航速和閑置運(yùn)力挺價(jià)，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)震蕩回落。