東航全球首架C919國產(chǎn)大飛機今飛抵成都 100小時驗證飛行后有望2023年春商業(yè)運行

每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 文多    

今日（12月27日）中午時分，成都天府國際機場飄著小雨，但寒冷和雨點擋不住人們迎接C919的熱情。

13時21分，中國東航（SH600115，股價5.56元，市值1049億元）全球首架C919國產(chǎn)大飛機抵達成都天府國際機場。這架印著“全球首架”的“中國印”標識和專屬“身份證號”的C919飛機，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，首次亮相在成都天府國際機場。

《每日經(jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場看到，飛機從內(nèi)到外都有濃濃的中國味，客艙管理終端設(shè)備也帶有中文操作系統(tǒng)。

據(jù)了解，C919總計100小時的驗證飛行，將持續(xù)到2023年2月中旬。中國東航爭取在2023年春將C919正式投入商業(yè)載客運營。

艙內(nèi)布置凸顯人性化

13時21分，中國東航全球首架C919國產(chǎn)大飛機抵達成都天府國際機場，隨后緩緩滑行。早已準備好的兩輛消防車向天空噴出了兩條“水龍”，C919穿過象征民航最高禮儀的“水門”后?？吭谕C坪。

東航的標準化涂裝之外，能清晰看到機身上“全球首架”的“中國印”標識和專屬“身份證號”——B-919A。與傳統(tǒng)機型相比，C919外觀的不同之處是具有特色的發(fā)動機以及駕駛艙擋風玻璃下面的中文注釋，比如“總溫傳感器”、“全靜壓探頭”。每個注釋下面還有中文標注的注意事項，比如禁止踩踏，區(qū)域必須保持光滑潔凈。

實際上，C919從內(nèi)到外都帶有濃濃的中國味標志。通過舷梯進入機艙，左邊就是客艙管理終端系統(tǒng)。傳統(tǒng)機型的客艙管理終端系統(tǒng)中，操作頁面主要是英文顯示，而C919是中英文界面。通過客艙管理終端系統(tǒng)可以調(diào)試艙內(nèi)燈光、溫度等。

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，機艙應急艙門也注釋有中文字樣的注意事項。“這些中文注釋更方便旅客按照指引操作。”執(zhí)飛機組成員毛文婷向記者介紹。

“乘坐舒適寬敞”將是C919今后服務旅客時鮮明的特點。艙內(nèi)座椅為全鋁合金框架結(jié)構(gòu)，采用搖籃式設(shè)計，后靠可達120度、前后座椅間距超過1米。經(jīng)濟艙的設(shè)計頗具匠心，甚至可說讓人驚艷：國際主要窄體機型的經(jīng)濟艙中，每排2組3聯(lián)座椅的中間座位，因空間局促往往不受旅客青睞。但記者體驗時感覺到，特別是C919客艙第一排，前排留出的空隙很寬，空間并不局促。

“東航C919經(jīng)濟艙三聯(lián)座中間座位比兩邊寬1.5cm，‘中間座最寬’的人性化設(shè)計，用‘一指寬度’讓旅客多一分舒適。”毛文婷表示。C919客艙擁有2.25米的過道高度和多種情景化照明模式，“比如有適合閱讀的燈光，彩虹燈光以及模擬的日出燈光。”另外，東航C919客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節(jié)目裝載。

對于此次驗證飛行，執(zhí)飛機長王秋野向記者表示，他很高興執(zhí)飛這趟航班，和傳統(tǒng)機型相比，C919的駕駛和操縱有一些細節(jié)層面的差別，“事前也不需要進行太多準備，都是按照駕駛指引流程走”。

圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

需通過飛行進一步優(yōu)化

2022年12月26日，中國東航最新接收的全球首架C919開始進行總計100小時的驗證飛行，將持續(xù)到2023年2月中旬，起降的機場涉及9省市、10座機場。在每個驗證飛行日，C919飛機將從上海虹橋機場始發(fā)起飛，飛抵其他城市的機場，計劃飛往的航點包括了北京首都機場、北京大興機場、成都天府機場，以及西安、?？?、青島、武漢、南昌、濟南的機場，并于當天返回上海虹橋機場。

驗證飛行需要模擬整個航班的運行過程，包括簽派放行、旅客登機、飛行員操作、機務維修等整個流程。在C919完成航線驗證飛行后，中國民航局將對驗證結(jié)果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力之后，會頒發(fā)相應的運營許可。中國東航爭取在2023年春將C919正式投入商業(yè)載客運營。

“研發(fā)制造是上半場，商業(yè)運行是下半場。”東航四川分公司總經(jīng)理劉成告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，未來C919國產(chǎn)大飛機也將投入成渝有關(guān)商務航線，它很適合兩個半小時到三個小時左右的這類航線，對發(fā)揮品牌效應是有好處的，“我們東航跟商飛是緊密協(xié)作的戰(zhàn)略伙伴。”

國產(chǎn)民機的發(fā)展主要是兩個階段。第一個階段就是制造，第二個階段就是運行。飛機初始進入的前5年，它會有很多改裝，通過飛行發(fā)現(xiàn)它的不足。劉成介紹，真正要飛得比較順利，還需要大概5年時間，“東航會不斷優(yōu)化，讓它飛得更合適。”

劉成表示，東航首家引進之后，將繼續(xù)當好改進優(yōu)化的助力者、商業(yè)運營模式的探索者、市場化運營的先行者角色，率先把C919在航空公司運行、保障、服務、培訓等方面的一系列體系建設(shè)好，全力以赴把國產(chǎn)C919飛機運營好，展現(xiàn)出C919安全運行品質(zhì)和先進設(shè)計，逐步建立國產(chǎn)民機在市場的核心競爭力。

對于C919而言，它的出現(xiàn)既有航空飛行的歷史意義——中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機，打破波音、空客在民航運輸市場的壟斷。另一個是市場意義，它也要面臨一個具有潛力和龐大需求的市場。

11月8日，中國商飛公司發(fā)布《中國商飛公司市場預測年報（2022-2041）》預計，未來20年全球旅客周轉(zhuǎn)量（RPKs）將以每年3.9%的速度增長，在2041年達到19.9萬億客公里?；谌蚪?jīng)濟到2041年保持年均約2.6%的增長速度，2041年全球客機機隊規(guī)模將達到47531架，將有超過42428架新機交付，用于替代和支持機隊的發(fā)展。年報中還提到，到2041年，中國的機隊規(guī)模將達到10007架，占全球客機機隊21.1%。中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場。

圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝