價(jià)格波動(dòng)平穩(wěn)、峰值消化能力見頂：“雙11”物流價(jià)值戰(zhàn)膠著

每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

雖然早前多個(gè)券商機(jī)構(gòu)預(yù)測快遞旺季價(jià)格普漲，但對比往年，今年“雙11”快遞季節(jié)性漲價(jià)現(xiàn)象并不明顯，整體不存在猛漲猛跌的情況。

漲價(jià)之聲漸弱外，隨著預(yù)售前置覆蓋范圍擴(kuò)大，首單分鐘級時(shí)效的壓縮、再壓縮，快遞公司幾乎一致對外秀起了時(shí)效的“肌肉”。

11月9日，京東快遞正式上線預(yù)約派送、驗(yàn)證攬派兩項(xiàng)新服務(wù)，此前其還上線了快遞保價(jià)新產(chǎn)品“全額保”。

在物流訂單高峰期加碼快遞服務(wù)的不只有京東。

從召集數(shù)月前招募10萬短期工，到近期領(lǐng)銜申通試水“送貨上門”新業(yè)務(wù)合作模式，菜鳥提升服務(wù)水準(zhǔn)可謂野心勃勃。順豐在大促前的服務(wù)升級，路線也幾近一致。

“快遞產(chǎn)能、資本建設(shè)與配置的高峰期已過，現(xiàn)階段而言，末端網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)力，決定了快遞企業(yè)在各個(gè)角度競爭比拼的贏面大小。”易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者電話采訪時(shí)表示。

當(dāng)大促開始無需專注于峰值的消化，第十四個(gè)“雙11”，物流開始為“價(jià)值”而戰(zhàn)。

快遞競爭加劇 “卷”出價(jià)值新高度

相比往年，今年“雙11”秀首單成績的企業(yè)越來越多。郵政EMS用時(shí)13分鐘完成首單投遞，順豐用時(shí)3分鐘，京東小時(shí)購9分鐘，申通快遞9分鐘，中通13分鐘進(jìn)村。

前端電商預(yù)售前置，讓快遞極速達(dá)成為“雙11”物流時(shí)效的標(biāo)配。大促頻頻，前置模式所覆蓋的商品品類越來越多，下沉力度越來越大，大促物流周期拉長，快遞峰值被“攤平”。菜鳥數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”菜鳥供應(yīng)鏈預(yù)售極速達(dá)覆蓋的包裹量同比增長50%。

物流是一個(gè)“系統(tǒng)”，物流的高效運(yùn)作自然是各個(gè)環(huán)節(jié)共同發(fā)力最終促成的結(jié)果。

物流中端，“雙11”前，京東物流亞洲一號西安智能產(chǎn)業(yè)園2期正式啟動(dòng)運(yùn)營，園區(qū)創(chuàng)新投用了全流程智能柔性生產(chǎn)模式“北斗新倉”，以應(yīng)對大促期間單量瞬時(shí)暴漲產(chǎn)生的訂單積壓。

末端層面，無人快遞車的規(guī)模覆蓋也翻倍。“雙11”期間，菜鳥驛站無人車在400多個(gè)高校增至700多臺(tái)，比去年“雙11”翻了一倍。京東物流則在全國30座城市已投入運(yùn)營超700臺(tái)無人車。京東“雙11”啟動(dòng)24小時(shí)，智能快遞車配送單量已經(jīng)同比去年增長300%。

如果說大促時(shí)效的比拼是百米沖刺，末端服務(wù)的競逐更像是場馬拉松。

“雙11”前，申通官宣除在30個(gè)城市增設(shè)“送貨上門”專屬團(tuán)隊(duì)外，還將增加超過3000名專職按需配送服務(wù)人員，同時(shí)給予高額補(bǔ)貼。

由申通領(lǐng)銜，菜鳥今年最重要的事之一——“以多種方式送貨上門”打響第一槍。本就以送貨上門為服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的京東快遞、順豐同樣也在快遞保價(jià)以及攬派兩塊嘗試更多的新服務(wù)模式。

快遞看似越來越“卷”，但本質(zhì)上這是快遞市場發(fā)展至此的必然路徑。

“突出快遞服務(wù)高質(zhì)量是當(dāng)下整個(gè)快遞市場的主基調(diào)，因?yàn)楦骷液诵牟町惢胍嬲w現(xiàn)出來，目前來看還是比較難。”魏建輝告訴記者，“重點(diǎn)還是看平臺(tái)側(cè)重商品品類，高價(jià)值貨物送貨上門，為的是提升用戶購物體驗(yàn)感，但低價(jià)商品并不具備這個(gè)條件，且現(xiàn)實(shí)也不允許，疫情防控導(dǎo)致快遞末端參與度受阻，部分快遞公司會(huì)優(yōu)先保證送件效率。”

時(shí)效、服務(wù)提升帶來的快遞品質(zhì)感，是同質(zhì)化競爭多年整個(gè)賽道都需要的。而這背后，快遞公司整個(gè)價(jià)值體系建設(shè)以及同時(shí)想要傳遞出的價(jià)值感，也是第一梯隊(duì)企業(yè)著重強(qiáng)調(diào)的。

綠色低碳每年都提，但今年各家的目標(biāo)似乎變得更加“膨脹”。

京東物流承諾今年“雙11”預(yù)計(jì)減碳20萬噸，菜鳥則預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)物流減碳超6萬噸，產(chǎn)生綠色行為超20億次。同時(shí)拉長減碳周期，其中，11月1日至20日，全國13萬個(gè)菜鳥驛站均開放回收快遞包裝。

誰在焦灼競爭？ 誰又吞下新增量？

國家郵政局近日公布的數(shù)據(jù)顯示，1~9月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成800.1億件，同比增長4.2%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成7688.9億元，同比增長3.5%?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，去年同期，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成767.7億件，同比增長36.7%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成7430.8億元，同比增長21.8%。

從大盤來看，今年快遞行業(yè)整體規(guī)模增速出現(xiàn)一定程度的下滑。投射至個(gè)體企業(yè)，各家前三季度，受疫情以及淡季影響，業(yè)績波動(dòng)也相對較為明顯。因此，今年“雙11”及其后續(xù)年末大促是業(yè)務(wù)增長和利潤修復(fù)的關(guān)鍵期。

魏建輝對記者表示，今年快遞市場的增長需要分兩部分來看，一方面是，電商大盤增速及不同電商平臺(tái)的增幅變動(dòng)；另一方面是，快遞企業(yè)的市場策略變動(dòng)，注重單量還是注重利潤，各企業(yè)也有不同。

“極兔和申通會(huì)在業(yè)務(wù)量增長上比較膠著。”特別是申通今年持續(xù)加大產(chǎn)能建設(shè)，想要重新跟上市場業(yè)務(wù)增長的節(jié)奏。在吞下百世國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，極兔的單量水平、產(chǎn)能增速，一定程度上，也是影響其后續(xù)包括順利上市在內(nèi)等的重要戰(zhàn)略節(jié)奏的關(guān)鍵指標(biāo)。

“明顯可以看到，韻達(dá)近幾個(gè)月快遞單價(jià)持續(xù)上漲，放棄低效件來提升利潤，中通早就提出主抓盈利件，放棄低價(jià)無效快件，順豐也是如此。”魏建輝補(bǔ)充道。

對于今年“雙11”快遞業(yè)務(wù)的增量，魏建輝認(rèn)為還是來自直播電商。

中通、圓通與抖音電商在“雙11”前簽署了物流運(yùn)營保障協(xié)議，成為抖音今年“雙11”期間特邀物流合作伙伴，針對在10月31日0:00:00至11月15日23:59:59期間發(fā)貨的訂單，提供物流運(yùn)營保障。記者注意到，兩家都給出了價(jià)格及服務(wù)兜底等層面的“優(yōu)惠”。

可以預(yù)見的是，新的“流量”和渠道業(yè)務(wù)會(huì)淘汰掉那些忽視服務(wù)的無效物流程序，對于大家而言，承接更大的業(yè)務(wù)峰值之外，用細(xì)節(jié)和服務(wù)兜底才能獲得搶奪新增量的機(jī)會(huì)。不過，即便有意探尋新的業(yè)務(wù)增長渠道，快遞業(yè)務(wù)的底盤穩(wěn)固度依然還是來自經(jīng)營層面。

“快遞產(chǎn)能、資本建設(shè)與配置的高峰期已過，現(xiàn)階段而言，末端網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)力，決定了快遞企業(yè)在各個(gè)角度競爭比拼的贏面大小。”魏建輝這樣判斷，“末端網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)力其實(shí)就是看快遞總部對末端網(wǎng)點(diǎn)資金和政策扶持力度。”