印度新版“半高鐵”，與多頭牛相撞受損……剛剛投入運(yùn)營(yíng)數(shù)日

每經(jīng)編輯 王月龍 易啟江    

據(jù)央視新聞援引印度媒體7日?qǐng)?bào)道， 剛投入運(yùn)營(yíng)數(shù)日的印度國(guó)產(chǎn)新版 “半高鐵”列車(chē)6日與多頭牛相撞 ，發(fā)動(dòng)機(jī)前部受損， 沒(méi)有人員傷亡。受損部分維修后，列車(chē)恢復(fù)運(yùn)行。

印度媒體截圖

印度新版“半高鐵”列車(chē)9月30日正式投入運(yùn)營(yíng)，往返于古吉拉特邦的甘地訥格爾和西部城市孟買(mǎi)之間。這一列車(chē)最高試驗(yàn)時(shí)速為180公里， 實(shí)際最高時(shí)速為160公里。

印度鐵路總里程居世界前列，乘火車(chē)出行是印度民眾長(zhǎng)途旅行的主要方式之一。印度鐵路部門(mén)數(shù)據(jù)顯示，印度全國(guó)每天運(yùn)行大約1萬(wàn)個(gè)班次列車(chē)，載客量超過(guò)2500萬(wàn)人次。

印度“半高鐵”撞牛受損

曾發(fā)生數(shù)千起撞牛事件

據(jù)央視新聞報(bào)道，印度鐵路部門(mén)官員說(shuō)，這一列車(chē)6日上午11時(shí)15分左右與多頭誤入鐵軌的牛相撞，發(fā)動(dòng)機(jī)前部受損。事發(fā)時(shí)，列車(chē)時(shí)速為140公里。 為防止列車(chē)脫軌危及乘客安全，駕駛員沒(méi)有立即剎車(chē)。

印度媒體截圖

“半高鐵”列車(chē)受損的照片在網(wǎng)絡(luò)傳播。一些反對(duì)黨領(lǐng)導(dǎo)人由此質(zhì)疑這一印度國(guó)產(chǎn)列車(chē)的耐用性。

印度鐵路部門(mén)表示， 將在甘地訥格爾至艾哈邁達(dá)巴德之間的鐵路段增設(shè)圍欄， 以防類(lèi)似事件再度發(fā)生，同時(shí)提高列車(chē)實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速至160公里。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道。印度2015年開(kāi)始招標(biāo)建造真正意義上的現(xiàn)代高速列車(chē)，然而最終無(wú)人競(jìng)標(biāo)。2017年初，印度改為建造本土的“半高鐵”列車(chē)，80%的零部件為本土制造，20%為進(jìn)口。該列車(chē)從立項(xiàng)到下線(xiàn)，共用時(shí)18個(gè)月。

然而，由于印度目前鐵路軌道系統(tǒng)不足以支撐真正的高速列車(chē)，因此，目前運(yùn)行的“半高鐵”實(shí)際運(yùn)行時(shí)速是130公里左右，最高運(yùn)行時(shí)速150公里。此外， 印度“半高鐵”事故頻出，僅2019年就有記錄超過(guò)5500起撞牛事件， 甚至“致敬印度號(hào)”開(kāi)行的第二天就因?yàn)樽才１黄韧＿\(yùn)。

出事的“半高鐵”剛剛開(kāi)通運(yùn)行

也許有讀者會(huì)好奇，“半高鐵”雖不是高鐵，但其軌道也是可以隨便進(jìn)入的嗎？在印度，是的。

長(zhǎng)期以來(lái)， 印度坐擁亞洲最早和最大的鐵路系統(tǒng)，鐵路穿行于鬧市與居民區(qū)，很少有必要的隔離措施。 但是，當(dāng)其它國(guó)家的高鐵系統(tǒng)日臻完善時(shí)，印度的鐵路系統(tǒng)卻只能以低速、低效和安全事故頻發(fā)屢屢登上新聞。對(duì)于旨在成為“有聲有色的大國(guó)”的印度而言，更新鐵路系統(tǒng)是打破外界對(duì)其固有成見(jiàn)的剛需，也是發(fā)展 “印度制造” 、推動(dòng)交通換代的契機(jī)。

根據(jù)環(huán)球網(wǎng)9月29日援引《印度時(shí)報(bào)》的報(bào)道，印度鐵道部部長(zhǎng)阿什維尼·維什瑙此前稱(chēng)，印度鐵路部門(mén)官員稱(chēng)，新版“半高鐵”列車(chē)名為“致敬印度2號(hào)”，已于9月初 完成為期20天的試運(yùn)行并獲得鐵路部門(mén)安全認(rèn)證， 之后預(yù)計(jì)有三到四列該型號(hào)火車(chē)投入運(yùn)行。

與現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)版本相比，新版“半高鐵”列車(chē)速度更快。據(jù)印度鐵道部長(zhǎng)介紹，“致敬印度2號(hào)”百公里加速時(shí)間縮短至52秒，而現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)的“致敬印度1號(hào)”百公里加速時(shí)間為54.6秒。“致敬印度1號(hào)”最高時(shí)速為160公里，而印度媒體公布的視頻顯示，“致敬印度2號(hào)”時(shí)速能夠穩(wěn)定運(yùn)行在180公里?！爸戮从《?號(hào)”列車(chē)的自重由上一代的430噸減少至392噸， 配備無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、可調(diào)節(jié)座椅、更大的電視屏幕、節(jié)能15%的空調(diào)和空氣過(guò)濾系統(tǒng)，衛(wèi)生間、駕駛室等也完成改造升級(jí)， 日后將設(shè)臥鋪車(chē)廂。印度鐵道部預(yù)計(jì)本土制造的“半高鐵”2025年時(shí)速達(dá)到220公里，最后將達(dá)到最快的260公里，與歐洲的高鐵時(shí)速持平。

印度構(gòu)建高速鐵路網(wǎng)帶動(dòng)高鐵經(jīng)濟(jì)的愿望由來(lái)已久。但印度鐵路歷來(lái)以時(shí)速慢和不安全為人詬病。因此， 印度鐵路部門(mén)最初的目標(biāo)是增加現(xiàn)存最高時(shí)速85公里到150公里的列車(chē)。 2010年，印度獲得時(shí)速160公里的列車(chē)，并在2016年開(kāi)通從新德里到阿格拉的“加迪曼列車(chē)”，當(dāng)時(shí)為印度最快列車(chē)。

“印度制造”成色成疑

據(jù)新民晚報(bào)，2014年9月，印度總理莫迪推出“ 印度制造戰(zhàn)略 ”，鐵路位列25項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一。 2015年，印度與日本敲定了印度首條高鐵的時(shí)間表，計(jì)劃明年建成。 然而，高鐵擁有嚴(yán)格的劃分標(biāo)準(zhǔn)與配套設(shè)施，印度老舊的鐵路系統(tǒng)難以承載，必須新建，但僅征地等問(wèn)題就足以讓日本的投資血本無(wú)歸。

因此，“致敬印度2號(hào)”列車(chē)的遭遇，實(shí)際上反映了“印度制造”目前的尷尬處境。相較于莫迪政府執(zhí)政之初，“印度制造”的確在進(jìn)步，但這種進(jìn)步受到太多來(lái)自印度國(guó)內(nèi)的掣肘，更不足以支撐印度取代“中國(guó)制造”的野心。

事故發(fā)生后，“致敬印度2號(hào)”列車(chē)受損的資料在社交媒體廣泛傳播，一些反對(duì)黨領(lǐng)導(dǎo)人因此質(zhì)疑印度國(guó)產(chǎn)列車(chē)的耐用性。對(duì)此， 印度執(zhí)政黨印人黨的反擊套路一如既往，將其視為對(duì)“印度制造”的污蔑。

然而，這種反擊多少有些滑稽。因?yàn)樗^的印度國(guó)產(chǎn)“半高鐵”，仍在很大程度上是多國(guó)零部件和子系統(tǒng)的大雜燴。例如，列車(chē)的座椅和剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)自法國(guó)，耦合器源于德國(guó)，制動(dòng)系統(tǒng)則進(jìn)口自匈牙利……對(duì)裝備制造稍有了解的讀者應(yīng)該了解，要把這些恰當(dāng)有序地整合進(jìn)入一個(gè)完整系統(tǒng)，對(duì)印度的設(shè)計(jì)、工藝與制造能力是多么大的考驗(yàn)。

“印度過(guò)分的利己主義最終將損及自身?！?/span> 上海國(guó)際問(wèn)題研究院中國(guó)與南亞研究中心秘書(shū)長(zhǎng)劉宗義此前在接受采訪(fǎng)時(shí)指出， 印度政府對(duì)壟斷財(cái)團(tuán)的扶持，以及經(jīng)濟(jì)政策上的民族主義傾向，尤其是對(duì)在印中國(guó)企業(yè)和投資的打壓， 將對(duì)印度長(zhǎng)期發(fā)展構(gòu)成不利影響。

編輯|王月龍 易啟江

校對(duì)|段煉

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視新聞、環(huán)球網(wǎng)、新民晚報(bào)