新能源汽車賽道上演“中國速度”：連續(xù)七年全球產(chǎn)銷第一，核心技術不斷突破

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

黨的十八大以來，中國汽車工業(yè)步入高速發(fā)展期，市場環(huán)境、關鍵技術水平、產(chǎn)品多樣性、基礎設施保障等諸多方面都發(fā)生著天翻地覆的變化。新能源汽車可以看作是實現(xiàn)這一巨變的推動力量。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，累計推廣數(shù)量從2012年底的2萬輛攀升至1227萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。

回望過去十年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從早期政策驅(qū)動逐步向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出多家新勢力車企、競爭格局迎來轉(zhuǎn)變，新能源汽車關鍵技術及產(chǎn)業(yè)結構持續(xù)升級。

從小到大、從弱到強，憑借在新能源汽車領域的優(yōu)勢，當前新能源汽車不僅為汽車行業(yè)，更為我國經(jīng)濟增長注入了強勁動力。如今，我國正加速向汽車強國邁進，也日益成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。

從“十城千輛”到領跑全球

談及我國新能源汽車的發(fā)展，就不能不提到2009年~2012年實施的十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程（以下簡稱“十城千輛”）。

2009年元月，“十城千輛”由科技部、財政部、發(fā)改委、工信部共同啟動，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及城市中的公交、出租、公務、市政、郵政等領域，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-501610699

“‘十城千輛’為新能源汽車的市場應用開了個好頭，意義重大。率先選擇在公共交通領域推廣，不僅確保了新能源汽車的續(xù)駛里程，也使其節(jié)能減排的效果得以更好地發(fā)揮。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚在接受媒體采訪時表示。

在“十城千輛”收官之年，我國共在25個示范城市推廣各類示范車輛2.7萬輛，其中公共服務領域各類車輛2.3萬輛，私人購買新能源汽車4400輛。中國汽車工業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型大幕就此拉開。

2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布，提出要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強國轉(zhuǎn)變?！兑?guī)劃》明確了純電驅(qū)動、采用補貼和全面優(yōu)惠的政策扶持，及各行業(yè)配合推進新能源汽車市場化等多項重要內(nèi)容，為新能源汽車的市場化發(fā)展指明了方向。

自此，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來全面提速。2013年9月17日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。2014年9月1日，我國首次實施免征新能源汽車購置稅政策（后分別于2017年、2020年、2022年3次延長）。強有力的補貼政策和各個用車環(huán)節(jié)的優(yōu)惠舉措，極大地拉動了新能源汽車市場熱度。

2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量為34萬輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。正是這一年，我國新能源汽車銷量超越美國，來到全球第一位置，此后一直保持領先。

隨著保有量的持續(xù)提升，新能源汽車利好政策也由單純的補貼向多種形式擴展。2017年，工信部等五部門制定發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對應設立“油耗”和“新能源”兩種積分。“雙積分”政策極大促進了行業(yè)技術進步和新能源汽車生產(chǎn)推廣，尤其在補貼退坡、疫情沖擊等不利影響下，保障了乘用車燃料消耗量逐年下降和新能源汽車產(chǎn)銷快速增長。

2020年10月，國務院再度印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》并提出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。

據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達1001萬輛，突破千萬輛大關，占汽車總量的3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮之中，業(yè)內(nèi)也涌現(xiàn)出更多“新面孔”。2014年，蔚來汽車、小鵬汽車接連創(chuàng)立。2015年，作為特斯拉中國第一批車主的李想也離開汽車之家，創(chuàng)辦理想汽車。如今，三家造車新勢力企業(yè)均成功登陸美、港股，年銷量也已逼近10萬輛大關，被業(yè)界稱為“蔚小理”。“蔚小理”之后的短短幾年間，高合、哪吒、威馬、零跑等嗅到商機的新能源汽車品牌如雨后春筍般破土而出。  

與此同時，傳統(tǒng)車企也開啟轉(zhuǎn)型之路，埃安、極狐、極氪、嵐圖、智己等背靠傳統(tǒng)車企的新能源品牌相繼誕生。近幾年，隨著新能源汽車市場的蛋糕越做越大，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如百度、小米，家電巨頭如海爾、格力等也紛紛參與跨界造車，形成了多點開花的熱鬧場面。

“經(jīng)過持續(xù)努力和創(chuàng)新發(fā)展，我國汽車工業(yè)已進入具有初步全球競爭力的歷史轉(zhuǎn)折點。在智能新能源汽車賽道上，我國汽車企業(yè)在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成先發(fā)優(yōu)勢，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應，形成了品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢能。”中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成這樣評價十年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績。 

關鍵技術持續(xù)創(chuàng)新突破

終端市場銷量領跑全球的同時，我國新能源汽車也在關鍵核心技術領域不斷實現(xiàn)突破。

事實上，在選擇新能源汽車賽道之初，我國就創(chuàng)造性地提出了“三縱三橫”總體研發(fā)布局，其中“三橫”為燃料電池和動力蓄電池技術、電驅(qū)動系統(tǒng)技術、共性基礎技術三大技術體系，“三縱”為燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車動力系統(tǒng)技術平臺。

這一戰(zhàn)略了推動我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。?shù)據(jù)顯示，相比2012年，如今我國新能源汽車動力電池單體能量密度提高了1.3倍。與之相對應的，我國新能源汽車主流車型的續(xù)航里程從150公里大幅提升至500公里以上。

值得一提的是，我國已連續(xù)五年成為全球最大的鋰電池消費市場。截至2021年底，我國動力電池產(chǎn)能約占全球的70%，世界十大鋰電池廠家中，我國企業(yè)占據(jù)6席。電池包裝集成方面，國內(nèi)企業(yè)突破了NCM電池、磷酸鐵鋰無模組技術，在提高電池包能量密度的同時大幅降低了生產(chǎn)成本。

“過去十年，中國動力電池已經(jīng)實現(xiàn)成本大幅下降、競爭力大幅提升，在結構創(chuàng)新方面異軍突起，比如寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池、中創(chuàng)新航軟方殼電池、蜂巢能源短刀電池等等，取得了令人矚目的成績。”中國科學院院士歐陽明高表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

除了傳統(tǒng)充電蓄能電池，近年來，我國在氫燃料電池領域也取得了標志性技術進展。如上海捷氫的車規(guī)級燃料電池一級零部件全部實現(xiàn)國產(chǎn)化；億華通研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)額定質(zhì)量功率密度達到國際領先水平……電池技術的進步在一定程度上推動了氫燃料汽車商用應用場景的拓展。

其他關鍵技術領域，新能源汽車電機的轉(zhuǎn)速、功率密度不斷提高，具備扁線、油冷、高壓等特征的新一代產(chǎn)品不斷面市，并逐步實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。電機控制方面，我國電控產(chǎn)品精度、動態(tài)響應速率、開關損耗等方面已達到國際先進水平，技術不斷成熟，產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。同時，激光雷達、國產(chǎn)芯片、車載基礎計算平臺實現(xiàn)了裝車應用，技術創(chuàng)新水平不斷提高。

“在全球市場，各主要國家都在押注新能源汽車；在國內(nèi)市場，政策補貼即將全面退坡，新能源汽車市場化程度加深。無論從哪一層面看，新能源汽車都需要通過科技創(chuàng)新提升競爭力。只有堅定不移地走自主創(chuàng)新之路，才能為我國汽車產(chǎn)業(yè)安全健康和高質(zhì)量發(fā)展提供根本支撐。”科學技術部副部長相里斌表示。

配套基礎設施建設“保駕護航”

新能源汽車得以快速普及的背后，配套基礎設施的建設同樣功不可沒。

2014年11月，工信部發(fā)布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》。按照推廣新能源汽車數(shù)量，分檔給予地方充電設施補助獎勵。2015年10月，發(fā)改委、能源局等四部委發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》提出，到2020年我國將建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求，其中分散式公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個。

受益于政策利好，2014年~2016年我國新能源汽車配套基礎設施建設首次提速。數(shù)據(jù)顯示，三年間我國充電樁建設數(shù)量增速分別為22%、743%、233%。

隨后，相關配套基礎設施建設逐漸進入多元化、數(shù)字化、低碳化發(fā)展的新階段。2020年11月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》發(fā)布，提出“完善基礎設施體系”，推動充換電網(wǎng)絡建設，科學布局充換電基礎設施，加強與城鄉(xiāng)建設規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡。各地也陸續(xù)下發(fā)鼓勵充電基礎設施建設的相關政策。

圖片來源：視覺中國

“隨著新能源車保有量的增多、技術的發(fā)展和經(jīng)驗的積累，經(jīng)過10余年的探索，我國已建成世界上規(guī)模最大、技術標準統(tǒng)一的充電服務網(wǎng)絡。從新能源汽車和充電設施的存量和增量市場看，我國都將會是世界超大規(guī)模的單一市場。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟副秘書長兼信息部主任仝宗旗表示。

據(jù)充電基礎聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2022年8月，我國充電基礎設施累計數(shù)量為431.5萬臺，換電站總量達1685座，充電樁與新能源車的增量比為1:2.3，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。相較2012年底的8107個充電樁、174座充電站，十年來充換電場站數(shù)量增長了數(shù)十倍。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也帶動了國內(nèi)充換電企業(yè)的井噴式增長。數(shù)據(jù)顯示，我國過去5年成立的充電樁相關企業(yè)超過8.8萬家，近一年新成立的充電樁企業(yè)也有5.6萬多家。

“隨著我國充換電基礎設施建設的高速發(fā)展和完善，其商業(yè)模式也在不斷演變，參與主體正在由運營商為主導逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫\營商主導、多主體參與、多方合作的產(chǎn)業(yè)推進模式。”仝宗旗表示。

總之，過去十年，正是基于對發(fā)展趨勢的正確預判，我國汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車產(chǎn)銷量、關鍵技術水平、配套基礎設施等多個領域得以實現(xiàn)大步追趕，躋身世界前列。如今站在新的起點上，中國汽車人有信心、有能力譜寫更美的篇章，描繪更壯觀的畫卷，創(chuàng)造更輝煌的業(yè)績，在建設汽車強國的征程上行穩(wěn)致遠。

封面圖片來源：視覺中國