網(wǎng)約車市場(chǎng)再起波瀾：騰訊、華為相繼入局 聚合模式加速攻城略地

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

本就不平靜的網(wǎng)約車市場(chǎng)再起波瀾。日前，美團(tuán)打車宣布，繼杭州、鄭州、重慶之后，在上海正式接入騰訊出行服務(wù)平臺(tái)。這是騰訊推出聚合平臺(tái)打車模式以來(lái)的又一重要?jiǎng)幼鳌?/p>

在此之前，騰訊與華為先后對(duì)外宣布將以聚合平臺(tái)模式進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)。7月27日，在鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上，華為對(duì)外宣稱HarmonyOS3已正式上線Petal出行，該平臺(tái)已聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務(wù)商，在北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市開(kāi)放打車服務(wù)。

在華為之前，騰訊于7月12日正式對(duì)外宣布，今年3月上線了打車服務(wù)，業(yè)務(wù)模式與華為類似，騰訊自身并不運(yùn)營(yíng)車輛與司機(jī)，僅為有車隊(duì)與司機(jī)的網(wǎng)約車平臺(tái)提供訂單。公開(kāi)資料顯示，目前騰訊出行服務(wù)已覆蓋全國(guó)100多座城市。

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與高德、美團(tuán)在出行領(lǐng)域更關(guān)注消費(fèi)場(chǎng)景不同，騰訊與華為的使用場(chǎng)景與出行相關(guān)度并不高，比如華為加入網(wǎng)約車市場(chǎng)，意在完善“華為自動(dòng)駕駛+汽車+出行”的布局。

但不管關(guān)注點(diǎn)如何，騰訊與華為的進(jìn)入，令正處于風(fēng)口中的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)更受業(yè)內(nèi)關(guān)注。一位不愿透露姓名的某網(wǎng)約車平臺(tái)管理者對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，“聚合平臺(tái)的異軍突起正在改變網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局，上游競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致下游的產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生變動(dòng)。特別是互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)的參與，令自營(yíng)平臺(tái)的網(wǎng)約車公司壓力很大，稍有懈怠就很有可能淪為聚合平臺(tái)的運(yùn)力提供商。”

按照有無(wú)車隊(duì)與司機(jī)，網(wǎng)約車平臺(tái)當(dāng)前在運(yùn)營(yíng)模式上大致可被分為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的自營(yíng)平臺(tái)和第三方聚合平臺(tái)兩種類型。其中，第三方聚合平臺(tái)模式是2017年以高德為首的互聯(lián)網(wǎng)公司，為切入網(wǎng)約車市場(chǎng)而推出的一種鏈接乘客與獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車平臺(tái)模式，被業(yè)內(nèi)成為“平臺(tái)的平臺(tái)”。

與自營(yíng)平臺(tái)相比，聚合平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)營(yíng)模式較輕，推出之時(shí)可獲得龐大的“閑置”車輛和司機(jī)加入，快速達(dá)成市場(chǎng)覆蓋，但前提條件是平臺(tái)本身流量較高。比如數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，微信及WECHAT（國(guó)外版微信）的月活躍賬戶為12.9億；截至2021年12月31日，華為終端全球月活用戶超過(guò)7.3億。

正因?yàn)榫酆暇W(wǎng)約車平臺(tái)的流量?jī)?yōu)勢(shì)，使得該平臺(tái)的入駐者通常是規(guī)模較小、用戶少的中小網(wǎng)約車企業(yè)和網(wǎng)約化的出租車公司，它們?nèi)狈α髁恐С?，需要依附大流量平臺(tái)生存。所以聚合網(wǎng)約車平臺(tái)的建立，為這些中小網(wǎng)約車企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)提供了一條捷徑。

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公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)有一萬(wàn)多家網(wǎng)約車公司進(jìn)行了工商注冊(cè)，其中汽車租賃公司有三百多萬(wàn)家，而十年前這一數(shù)字僅8萬(wàn)家左右，增速迅猛。

但由于入駐聚合網(wǎng)約車平臺(tái)的企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，所以該模式又存在監(jiān)管難度大、責(zé)任劃分不清晰等問(wèn)題。

“聚合網(wǎng)約車平臺(tái)的責(zé)任歸屬問(wèn)題，如何扶持中小網(wǎng)約車企業(yè)的發(fā)展問(wèn)題等等，都是當(dāng)前聚合網(wǎng)約車平臺(tái)在發(fā)展中急需討論和解決的問(wèn)題。”在日前舉行的《中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告（2022-2023）》共享出行藍(lán)皮書(shū)編寫(xiě)啟動(dòng)會(huì)上，多位來(lái)自共享出行平臺(tái)的企業(yè)代表呼吁相關(guān)部門(mén)和機(jī)構(gòu)應(yīng)盡快對(duì)聚合網(wǎng)約車平臺(tái)當(dāng)前出行的問(wèn)題，進(jìn)行分析研究，以引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。

“事實(shí)上，當(dāng)前網(wǎng)約車領(lǐng)域還沒(méi)有一種特別好的盈利模式可供借鑒，不論是投資人、企業(yè)還是公眾都更關(guān)注網(wǎng)約車平臺(tái)的持續(xù)生存和盈利問(wèn)題，所以無(wú)論是自營(yíng)平臺(tái)還是聚合平臺(tái)，網(wǎng)約車平臺(tái)如何進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)這一問(wèn)題在當(dāng)下都變得特別突出。”上述某網(wǎng)約車平臺(tái)管理者對(duì)記者說(shuō)，他希望《中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告（2022-2023）》能針對(duì)當(dāng)下共享出行行業(yè)存在的問(wèn)題提出對(duì)策建議。

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