每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-07-08 18:41:14
每經(jīng)記者 崔智明 每經(jīng)編輯 裴健如
近日,華為面向眾測(cè)用戶推出“Petal出行”打車應(yīng)用,接入了神州專車、首汽約車兩家網(wǎng)約車供應(yīng)商,目前處于測(cè)試體驗(yàn)階段,已在北京、深圳、南京三座城市開放運(yùn)營(yíng),未來(lái)將在更多城市開放。
圖片來(lái)源:Petal出行應(yīng)用截圖
據(jù)悉,Petal出行與美團(tuán)打車類似,為聚合式網(wǎng)約車平臺(tái)。某頭部網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示:“Petal出行可以算作華為的一個(gè)流量出口,這與美團(tuán)、高德入局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)一樣,三家巨頭均有龐大用戶流量。但Petal出行想在未來(lái)有所作為或許很難。目前,網(wǎng)約車行業(yè)格局已相對(duì)穩(wěn)定,一二線城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)主要由頭部網(wǎng)約車平臺(tái)掌控,新入局者依然存在一定的參與門檻,尤其是如何聚集到司機(jī)群體并保持司機(jī)群體的穩(wěn)定、不流失,面臨不小挑戰(zhàn)。另外,網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并不賺錢,許多頭部平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)毛利率不足5%,算上各項(xiàng)費(fèi)用支出和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)讓利帶來(lái)的財(cái)務(wù)損失,網(wǎng)約車平臺(tái)就很難實(shí)現(xiàn)盈利了。”
值得一提的是,華為在造車業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上都已有深入布局,而“整車+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛”的鐵三角模式已成為多家車企開拓智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展思路。目前有多家車企與華為合作,包括北汽、上汽、廣汽等;自動(dòng)駕駛方面,華為已通過(guò)自研的激光雷達(dá)算法實(shí)現(xiàn)了接近L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
封面圖來(lái)源:每經(jīng)記者 朱萬(wàn)平 攝(資料圖)
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