中國(guó)高鐵，再創(chuàng)世界紀(jì)錄！

每經(jīng)編輯 王月龍    

“CR450科技創(chuàng)新工程”取得重要進(jìn)展。由中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車，于4月21日在濟(jì)南至鄭州高鐵濮陽(yáng)至鄭州段實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、 相對(duì)交會(huì)時(shí)速870公里試驗(yàn)驗(yàn)證，創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車明線交會(huì)速度世界紀(jì)錄。 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”）4月24日發(fā)布消息，公布了上述內(nèi)容。

相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里

創(chuàng)世界新紀(jì)錄

據(jù)界面新聞報(bào)道，該車作為高速動(dòng)車組新技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)參與CR450動(dòng)車組研制先期試驗(yàn)。 按照中國(guó)鐵路列車的命名規(guī)則，CR450代表設(shè)計(jì)時(shí)速400公里的列車。目前，中國(guó)高鐵列車的最快運(yùn)行時(shí)速為350公里。

4月12日，該高速綜合檢測(cè)列車在鄭渝高鐵巴東至萬(wàn)州段，成功實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)單列時(shí)速403公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)806公里， 創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車隧道交會(huì)速度世界紀(jì)錄。

4月21日，該列車又在鄭濟(jì)高鐵濮陽(yáng)至鄭州段，成功實(shí)現(xiàn)明線上單列時(shí)速435公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速達(dá)870公里， 創(chuàng)造了高鐵動(dòng)車組列車明線交會(huì)速度世界紀(jì)錄。

圖片來(lái)源：國(guó)鐵集團(tuán)

值得一提的是，這次由中國(guó)復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車打破的，僅是全球列車交會(huì)速度世界紀(jì)錄，而全球輪軌軌道列車最高速度紀(jì)錄由法國(guó)保持。 2007年4月3日法國(guó)阿爾斯通TGV超高速列車創(chuàng)造了574.8公里/小時(shí)的最高速度紀(jì)錄，至今無(wú)人打破。

在運(yùn)營(yíng)速度上，中國(guó)高鐵仍是世界最快的， 京滬高鐵、京津城際、成渝高鐵等線路最高運(yùn)行速度為350公里/小時(shí)。其他幾個(gè)高鐵比較成熟的國(guó)家中，日本和法國(guó)高鐵的最快速度為320公里/小時(shí)，西班牙為310公里/小時(shí)，德國(guó)和意大利為300公里/小時(shí)。

為什么要做最高交會(huì)速度試驗(yàn)？

據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，國(guó)鐵集團(tuán)表示，因?yàn)閯?dòng)車組在實(shí)際載客運(yùn)營(yíng)中，都要遇到車輛相會(huì)的問題。高速運(yùn)營(yíng)中的動(dòng)車組相會(huì)，車外瞬間風(fēng)壓可以達(dá)到5-10千帕(kPa)，風(fēng)壓產(chǎn)生的空氣吸引力會(huì)讓列車劇烈震動(dòng)，從而影響乘坐舒適度，甚至帶來(lái)安全問題， “所以中國(guó)高速動(dòng)車組一直在做最高交會(huì)速度試驗(yàn)，以求更高的運(yùn)營(yíng)安全性?！?/span> 他說(shuō)。

圖片來(lái)源：國(guó)鐵集團(tuán)

國(guó)鐵集團(tuán)稱，今年4月新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車在濟(jì)鄭高鐵、鄭渝高鐵開展了CR450動(dòng)車組研制先期試驗(yàn)， 分別在明線和隧道開展了高速運(yùn)行和高速交會(huì)工況下的動(dòng)力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、阻力、噪聲等60余項(xiàng)科學(xué)試驗(yàn)， 獲取了不同工況下動(dòng)車組列車及高鐵路基、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的特征數(shù)據(jù)，探索了列車速度提升相關(guān)安全性、舒適性參數(shù)變化規(guī)律。

據(jù)界面新聞報(bào)道，國(guó)鐵集團(tuán)科信部負(fù)責(zé)人表示，該復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車的研制基于京張高鐵智能動(dòng)車組，采用我國(guó)自主研發(fā)的渦流制動(dòng)、碳陶制動(dòng)盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動(dòng)控制受電弓等9項(xiàng)新技術(shù)，由4輛動(dòng)車和4輛拖車組成，增強(qiáng)了動(dòng)車組列車的安全性、可靠性、效能性、經(jīng)濟(jì)性，整體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白。

這些先期試驗(yàn)，標(biāo)志著納入國(guó)家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開， 將為CR450動(dòng)車組研制提供重要技術(shù)支撐和引領(lǐng)，也將為時(shí)速350公里安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)提供重要支持和保障。

國(guó)鐵集團(tuán)指出，新型復(fù)興號(hào)高速綜合檢測(cè)列車上線運(yùn)行并成功開展一系列科學(xué)試驗(yàn)，探索了更高速度條件下動(dòng)車組運(yùn)行的邊界條件，拓展了我國(guó)高鐵基礎(chǔ)理論研究和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于鞏固我國(guó)高鐵世界領(lǐng)跑地位具有重要意義。

截至2021年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程15萬(wàn)公里， 其中高鐵4萬(wàn)公里，全國(guó)鐵路動(dòng)車組擁有量為4153標(biāo)準(zhǔn)組、3.32萬(wàn)輛。

編輯|王月龍 王嘉琦

校對(duì)|何小桃

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