蘭博基尼自籌18億歐元進(jìn)行電氣轉(zhuǎn)型 2022年將推最后一款燃油車

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“面對(duì)2021年的不利（疫情、芯片短缺等挑戰(zhàn)）情況，蘭博基尼表現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性和恢復(fù)力，達(dá)到了歷史最佳的財(cái)務(wù)及商業(yè)成就。”日前，蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)對(duì)于蘭博基尼汽車公司（以下簡稱蘭博基尼）2021年的市場表現(xiàn)給出了高度評(píng)價(jià)。

圖片來源：企業(yè)供圖

根據(jù)蘭博基尼發(fā)布的2021財(cái)年業(yè)績，公司2021年?duì)I業(yè)額約為19.5億歐元，同比增長19%；營業(yè)收入約為3.93億歐元，同比增長49%；營業(yè)利潤率為20.2%，與2018年相比翻了一倍多。

良好的業(yè)績表現(xiàn)下，蘭博基尼這一超豪華品牌正在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。 “如今，蘭博基尼的主要任務(wù)是將品牌帶入新的維度，從內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。蘭博基尼的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將會(huì)是前所未有的一步。”Stephan Winkelmann認(rèn)為，蘭博基尼正在為未來的挑戰(zhàn)做足準(zhǔn)備，但他需要思考的是，在疫情、動(dòng)力電池原材料上漲等多重因素的影響下，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域積累頗多的蘭博基尼如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中繼續(xù)保持高盈利能力和品牌特性？

營業(yè)利潤率高達(dá)20.2%

2021年雖然有疫情、“缺芯”等多方面因素的挑戰(zhàn)，蘭博基尼還是取得了亮眼的成績。

根據(jù)蘭博基尼發(fā)布的2021財(cái)年業(yè)績，公司2021年?duì)I業(yè)額約為19.5億歐元，相較2020年增長19%；營業(yè)收入約為3.93億歐元，與2020年的2.64億歐元相比增長了49%；營業(yè)利潤率為20.2%，與2018年相比翻了一倍多。

銷量提升成為蘭博基尼業(yè)績?cè)鲩L的主因。2021年，蘭博基尼全球交付車輛8405輛，比2020年增長13%。其中，美洲區(qū)域和亞太區(qū)域均增長14%，歐洲、中東及非洲區(qū)域增長12%，三大區(qū)域市場在整體銷量中的占比分別為34%、27%和39%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“目前，汽車市場方面的購買力資金充足。疫情期間，因出行限制，人們很長一段時(shí)間內(nèi)無法正常消費(fèi)。疫情有所恢復(fù)之后，跑車的終端市場整體開始好轉(zhuǎn)。所以市場恢復(fù)非常迅速。”Stephan Winkelmann說。

值得關(guān)注的是，中國市場目前是蘭博基尼全球第二大單一市場。2021年，蘭博基尼在中國市場銷量為935輛，同比增長55%。

“中國市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＥc其他市場相比，中國市場的客戶是我們?nèi)蚴袌鲋凶钅贻p的客戶群體之一，這很有積極意義。其次，中國的整體汽車市場已成為全球最大市場，但中國的超級(jí)跑車細(xì)分市場并不是最大的，所以我們的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。”Stephan Winkelmann對(duì)于中國市場的潛力十分期待，但他也表示鑒于整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況未知，蘭博基尼并沒有把中國市場的目標(biāo)量化。

2022年推出最后一款燃油車

電動(dòng)化浪潮下，蘭博基尼這一超豪華品牌正在加速轉(zhuǎn)型。Stephan Winkelmann稱，2022年將是蘭博基尼推出搭載純內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)車型的最后一年。

根據(jù)蘭博基尼“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前進(jìn)）電動(dòng)發(fā)展規(guī)劃表， 蘭博基尼將分兩個(gè)階段邁向電動(dòng)化未來：首先是混合動(dòng)力轉(zhuǎn)型時(shí)期（2021年~2024年），公司將于2023年推出首款混合動(dòng)力量產(chǎn)車型，于2024年底實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品線的混動(dòng)化；其次是全面電動(dòng)化時(shí)期（2025年~2030年），蘭博基尼預(yù)期在2025年將二氧化碳排放量減少50%，并將在2028年左右推出純電動(dòng)車型。

從具體產(chǎn)品線來看，接下來蘭博基尼將在Huracán和Urus產(chǎn)品線上各推出兩款創(chuàng)新車型，隨后將為其內(nèi)燃機(jī)時(shí)代畫上句號(hào)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得關(guān)注的是，近期動(dòng)力電池原材料價(jià)格正在飛漲，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格將長期處于高位，這在一定程度上將會(huì)擠壓新能源車制造商的盈利空間。對(duì)蘭博基尼而言，在加速電氣化轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)新能源供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，并如何保證高盈利能力將充滿挑戰(zhàn)。

“目前，電池原材料價(jià)格在預(yù)期之內(nèi)。因此在未來幾年內(nèi)，蘭博基尼混合動(dòng)力車型的價(jià)格與同級(jí)別的混動(dòng)車型相比不會(huì)有明顯提升。”Stephan Winkelmann表示，蘭博基尼的車型售價(jià)將保持在穩(wěn)定區(qū)間。

為了未來快速轉(zhuǎn)型，蘭博基尼宣布將在5年投資18億歐元，并且這一資金將完全自籌。值得注意的是，盈利能力同樣保持在高水平的保時(shí)捷為了轉(zhuǎn)型都在計(jì)劃IPO，蘭博基尼則將自己承擔(dān)這一投資。“蘭博基尼的現(xiàn)金流狀況非常穩(wěn)定，沒有外部融資的需求。作為大眾集團(tuán)的子品牌，蘭博基尼也會(huì)在供應(yīng)鏈，以及平臺(tái)資源上受益于集團(tuán)的共享資源。”Stephan Winkelmann認(rèn)為，這些舉措都將幫助蘭博基尼控制成本。

此外，蘭博基尼還提出了未來幾年更具挑戰(zhàn)性的財(cái)務(wù)目標(biāo)——將盈利能力提高至22%~25%。蘭博基尼汽車公司執(zhí)行總經(jīng)理兼首席財(cái)務(wù)官Paolo Poma認(rèn)為：“蘭博基尼根據(jù)下代產(chǎn)品研發(fā)制定了發(fā)展戰(zhàn)略，并投入大量資金支持，這將引領(lǐng)蘭博基尼的整體發(fā)展路徑，進(jìn)一步提高我們的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，以及品牌與公司的價(jià)值。”