動(dòng)力電池原材料漲價(jià)已傳至終端！3月以來超20家新能源車企調(diào)價(jià)，工信部發(fā)聲了！

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

“買車無技巧，全靠訂得早！去年年底您要是來，后驅(qū)版車型價(jià)格（補(bǔ)貼后）能比現(xiàn)在省小幾萬，目前Model Y全系價(jià)格超過30萬，不享受國家補(bǔ)貼，等車時(shí)間也要2~4個(gè)月。”日前，北京某特斯拉體驗(yàn)店的一位銷售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹車輛信息時(shí)如是說。

銷售人員告訴記者，近期有一批展車可能要投入市場，等車時(shí)間可以大幅縮短，但配置無法修改。聽完展車價(jià)格后，記者身旁的一位來店客戶說：“車從來只聽說過貶值，沒想到展車在店里放了小半年還升值了，比我去年來的時(shí)候還貴！”

事實(shí)上，進(jìn)入2022年以來，價(jià)格“不降反升”的新能源車不在少數(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年3月以來，就已有超20家新能源車企相繼宣布漲價(jià)，涉及車型40余款。

“目前來看，與電池廠商已經(jīng)通過合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥，待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。戰(zhàn)爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價(jià)格整體上漲了30%。”理想汽車CEO李想在微博中表示。

有新能源車型漲價(jià)3萬元

“‘等等黨’最終沒等來優(yōu)惠，等來的卻是漲價(jià)?，F(xiàn)在隔三差五收到銷售發(fā)來的信息，說后續(xù)價(jià)格可能還會(huì)繼續(xù)漲，看這個(gè)趨勢我也只能出手了。”近期正準(zhǔn)備購置一輛純電動(dòng)車的劉玲玲（化名）無奈地對(duì)記者說。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從3月15日至20日不到一周的時(shí)間內(nèi)，已有特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、吉利旗下的幾何汽車、威馬汽車、長城歐拉等9家車企先后宣布提高車型售價(jià)。

如果將時(shí)間線拉長，今年3月以來，更是有超20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及造車新勢力、自主、合資、進(jìn)口品牌超40款車型，漲價(jià)幅度在1%~10%不等。其中，特斯拉漲價(jià)頻率最高，8天內(nèi)3次調(diào)整價(jià)格，而零跑汽車C11車型單次漲價(jià)最多，為3萬元。

圖片來源：零跑汽車官方微博

各家車企公告的漲價(jià)理由普遍集中于“受到原材料價(jià)格大幅上漲”“國補(bǔ)退坡”等影響。據(jù)記者了解，其中動(dòng)力電池原材料成本上漲或?yàn)楸敬涡履茉窜?ldquo;漲價(jià)潮”的主因。

作為純電動(dòng)車的核心零部件，動(dòng)力電池的成本約占整車成本的40%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦動(dòng)力電池漲價(jià)，勢必將對(duì)車企成本帶來巨大壓力。蜂巢能源科技有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新此前在接受記者采訪時(shí)表示，電池產(chǎn)品漲價(jià)需要一步一步來，電池企業(yè)要和整車企業(yè)友好協(xié)商，大家共同承擔(dān)成本壓力。

“整車售價(jià)不可能一下提一兩萬，我覺得要有一個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、慢慢讓市場接受的過程。所以調(diào)價(jià)是動(dòng)態(tài)的，不是一次就結(jié)束了。這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，我們會(huì)和整車企業(yè)不斷地溝通和協(xié)商、動(dòng)態(tài)地調(diào)整，雙方共同分擔(dān)成本變化的壓力。”楊紅新告訴記者。不過，近來不少新能源車企的價(jià)格上調(diào)幅度已超過了他此前的預(yù)測。

“新能源汽車的價(jià)格上漲在一定程度上會(huì)抑制需求，未來如果動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，乘聯(lián)會(huì)或?qū)⒏鶕?jù)實(shí)際市場情況對(duì)新能源汽車全年預(yù)測銷量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹建議，車企可以通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對(duì)成本上漲。

原材料價(jià)格瘋漲 成本壓力步步傳導(dǎo)

事實(shí)上，早在本輪新能源車“漲價(jià)潮”之前，動(dòng)力電池原材料價(jià)格就已經(jīng)歷了幾輪飛漲。

“現(xiàn)在的客戶都用搶的模式，只要一說有貨會(huì)立刻買走。有時(shí)候我們剛從廠子里拉來的貨還來不及卸到倉庫，就直接裝到另一輛車發(fā)物流了，目前倉庫的存貨基本寥寥無幾。”江蘇南通悅?cè)A新材料科技有限公司銷售負(fù)責(zé)人王紅表示，“春節(jié)復(fù)工后的兩周鋰價(jià)漲幅非常瘋狂，半天能漲一萬元。目前企業(yè)對(duì)于客戶的付款時(shí)間周期要求也非常短，一般如果款不到，合同就得作廢。”

據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，3月18日，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場主流報(bào)價(jià)區(qū)間在每噸51.4萬~52.0萬元之間，年內(nèi)漲幅達(dá)95%，同比漲幅更是超500%。

不止是金屬鋰，今年年初至今，三元前驅(qū)體原材料之一的鎳現(xiàn)貨價(jià)格也出現(xiàn)快速上漲，截至目前漲幅已超過15%。數(shù)據(jù)顯示，近期僅硫酸鎳的價(jià)格變化，就使得三元正極材料價(jià)格每噸上漲16萬~25萬元，三元鋰電池每千瓦時(shí)價(jià)格相應(yīng)上漲31~47元。以裝配50千瓦時(shí)電池組的電動(dòng)車為例，僅鎳價(jià)的提升就增加成本1550~2350元。而另一大電池原材料鈷資源價(jià)格年內(nèi)也有10%以上的增長。

持續(xù)上漲的原材料價(jià)格也令不少動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人始料未及。“碳酸鋰在2019年的時(shí)候才五六萬塊錢每噸，現(xiàn)在已經(jīng)四五十萬（每噸）了，漲了10倍。未來到底能漲到什么水平，目前也還不確定。原材料價(jià)格上漲對(duì)我們的壓力非常大，不僅是鋰鹽正極，像負(fù)極的石墨化這樣的技術(shù)受到一些環(huán)保要求，產(chǎn)能也特別緊張。”楊紅新對(duì)記者坦言。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

為消化成本壓力，不少動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)上調(diào)了其產(chǎn)品價(jià)格。2021年第四季度，比亞迪(002594.SZ)、國軒高科(002074.SZ)、鵬輝能源(300438.SZ)等多家電池企業(yè)就曾宣布上調(diào)電池采購價(jià)格。

不過電池產(chǎn)品價(jià)格與原材料價(jià)格上漲并非同步，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，電池的制作流程較長，電池廠選用的原材料價(jià)格在制作前就已經(jīng)鎖定。“對(duì)各類原材料的使用量不同，最終產(chǎn)品價(jià)格的漲幅也不盡相同。電池廠對(duì)客戶漲價(jià)是一個(gè)綜合結(jié)果，其中包含了電池廠自己內(nèi)部的消化和吸收，也包括主機(jī)廠的議價(jià)能力。”該業(yè)內(nèi)人士說。

此外，成本壓力最終傳導(dǎo)至整車企業(yè)則更為滯后。李想在微博中也透露，電池供應(yīng)商與車企簽署未來供貨合同、確定產(chǎn)品采購價(jià)格同樣需要一定的時(shí)間和博弈過程。同時(shí)，目前還有部分新能源車企未選擇漲價(jià)。“因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車市場處于快速增長期，與眼前的利潤相比，大多數(shù)車企更看重市場占有率，所以寧愿犧牲利潤也要保住市場占有率。”某車企負(fù)責(zé)人表示。

值得一提的是，上游原材料價(jià)格的“漲”聲不斷也引起了有關(guān)部門的高度重視。近日，工信部會(huì)同發(fā)改委、市場監(jiān)管總局和反不正當(dāng)競爭局組織召開鋰行業(yè)運(yùn)行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問題座談會(huì)，針對(duì)鋰資源及鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格大幅上漲問題進(jìn)行了充分交流。

會(huì)議要求，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

“近期受政府調(diào)節(jié)及供應(yīng)增加等因素影響，碳酸鋰價(jià)格已逐步企穩(wěn)。但長期來看，鋰礦屬于不可再生資源，碳酸鋰價(jià)格仍將受制于供需關(guān)系。因此，在通過提高供給量調(diào)節(jié)市場價(jià)格的同時(shí)，還需尋找新的可替代電池材料來源，并做好現(xiàn)有材料的循環(huán)利用。”北方工業(yè)大學(xué)機(jī)械與材料工程學(xué)院教授朱遠(yuǎn)志表示。