俄烏戰(zhàn)事“沖擊”全球汽車行業(yè) 已有車企被迫停產(chǎn)

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

連日來，俄烏戰(zhàn)事不斷“攪動”全球市場，也為全球汽車行業(yè)發(fā)展蒙上一層陰影。

據(jù)彭博社2月28日消息，豐田汽車發(fā)言人稱，豐田汽車在俄羅斯的工廠運轉(zhuǎn)正常，俄烏沖突目前對公司業(yè)務(wù)沒有影響，豐田汽車將繼續(xù)密切監(jiān)控和評估形勢。

但不少車企卻沒那么幸運。據(jù)央視財經(jīng)報道，受俄烏沖突影響，近日多家跨國企業(yè)設(shè)在烏克蘭的工廠進(jìn)入停工狀態(tài)。而由于在烏克蘭生產(chǎn)的零部件遲遲不到位，大眾汽車在德國的兩家工廠也要停產(chǎn)數(shù)日。

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，俄烏沖突為中國汽車行業(yè)帶來了較大不確定性，車企要靈活應(yīng)對，保護自身利益，實現(xiàn)中國汽車出口的平衡發(fā)展。

已有車企停工停產(chǎn)

事實上，俄羅斯是眾多汽車廠商的投資地。據(jù)了解，大眾汽車、寶馬集團、奔馳、雷諾集團、現(xiàn)代集團、長城汽車等多家車企都在俄羅斯投資設(shè)廠。

其中，大眾汽車大約有4000名員工在莫斯科西南部卡盧加的工廠工作；寶馬集團最近將其與俄羅斯汽車制造商即將到期的合作伙伴關(guān)系延長至2028年，并在加里寧格勒工廠進(jìn)行了耗資3.5億歐元的擴建；長城汽車俄羅斯圖拉工廠則于2019年投產(chǎn)，項目投資5億美元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。

眼下，俄烏沖突的影響開始蔓延，多家車企在俄羅斯的工廠出現(xiàn)了停工、停產(chǎn)。路透社報道稱，雷諾方面于2月25日表示，由于零部件短缺和運輸困難，將暫停位于俄羅斯的汽車組裝廠的一些業(yè)務(wù)。“業(yè)務(wù)中斷主要是因為過境國更嚴(yán)格的邊境管制，我們被迫改變一些既定的物流路線。”雷諾的俄羅斯分公司表示。

而雷諾控股的俄羅斯汽車制造商Avtovaz也表示，由于全球電子元件持續(xù)短缺，可能暫停俄羅斯中部一家工廠的部分裝配線；芬蘭輪胎制造商諾記輪胎表示，正在將一些關(guān)鍵產(chǎn)品線從俄羅斯轉(zhuǎn)移到芬蘭和美國，以應(yīng)對俄羅斯可能面對的進(jìn)一步制裁。

現(xiàn)代汽車集團一位發(fā)言人表示：“我們一直在密切關(guān)注形勢，因為預(yù)計俄烏沖突將導(dǎo)致經(jīng)濟衰退和盧布走軟。”

長城汽車證券部近日也對外表示，長城汽車俄羅斯工廠的生產(chǎn)與銷售不會受到俄烏沖突的影響；長城汽車對烏克蘭的出口業(yè)務(wù)短期內(nèi)可能會受一些影響，但長期來看沒有問題。

值得關(guān)注的是，俄羅斯還是金屬“鈀”的重要產(chǎn)地，而這種金屬是芯片制造的重要原料。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，俄烏沖突下，歐美對俄制裁不僅可能會沖擊芯片產(chǎn)業(yè)鏈，也勢必對傳統(tǒng)車企在俄羅斯的布局造成重大沖擊，全球汽車供應(yīng)本已緊張的產(chǎn)業(yè)鏈和價格都將面臨更大的壓力。

中國車企也受影響？

IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，在俄羅斯汽車產(chǎn)量中，雷諾集團的占比為39.5%；現(xiàn)代集團的占比為27.2%。而從市場份額來看，俄羅斯汽車市場中，除了本土品牌拉達(dá)（俄羅斯最大的汽車制造商AvtoVaz旗下品牌）占據(jù)20%左右的市場份額外，其他市場份額均由外資品牌占據(jù)。其中，大眾汽車在俄羅斯汽車市場中占有12.2%的市場份額，豐田汽車緊隨其后，所占份額為5.5%。

IHS歐洲首席汽車分析師Tim Urquhart稱：“全球最大的汽車制造商并沒有從俄羅斯賺取大量的錢，但就風(fēng)險而言，雷諾顯然是風(fēng)險最大的公司。過去幾年里，俄羅斯已經(jīng)大不如前了，我不認(rèn)為最近的事件會改變這一點。”

公開數(shù)據(jù)顯示，在過去三年里，俄羅斯汽車市場的年銷量在160萬至175萬輛之間，2021年其銷量僅占全球汽車銷量的2％左右。

聚焦于中國汽車出口層面，崔東樹認(rèn)為，中國對俄羅斯的汽車出口近幾年表現(xiàn)相對較強。2021年，中國對俄羅斯的汽車出口量達(dá)到約12.28萬輛，出口額也上升到19.7億美元。

“中國車企表現(xiàn)極其優(yōu)秀，尤其中國乘用車的出口，在總出口量中占據(jù)了近80%的比重。但目前來看，中國對俄羅斯的出口面臨著巨大的不確定性。”崔東樹認(rèn)為，“中國汽車行業(yè)在對俄羅斯的出口和對烏克蘭的出口中，貨車的占比都是相對較大的，而且特種車的出口也比較重要，對俄羅斯和烏克蘭來說，運輸很重要。俄烏沖突必然是國際損失，尤其是中國車企必然要面臨需求不足的損失。”

此外，崔東樹認(rèn)為，俄烏沖突對于芯片供應(yīng)的影響是相對有限的。目前，全球半導(dǎo)體公司稀有氣體庫存正常使用6個月完全沒有問題。美國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會此前也表示，俄羅斯只是芯片行業(yè)的一個小市場，俄烏沖突不會對芯片供應(yīng)構(gòu)成威脅。該協(xié)會表示，歐美對俄羅斯的制裁也不太可能對行業(yè)的銷售情況產(chǎn)生重大影響。

“多數(shù)芯片公司表示此前已做好充足的準(zhǔn)備，加速構(gòu)建多元化供應(yīng)鏈體系，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的急劇供應(yīng)短缺，因此俄烏沖突帶來的沖擊可能沒那么劇烈，并且在此前疫情等因素帶來的劇烈沖擊之下，行業(yè)供應(yīng)能力已經(jīng)得到大幅改善和提高。”崔東樹說。