民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型還在“摸索期” 業(yè)界熱議數(shù)據(jù)互通

每經(jīng)記者 岳琦    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 文多    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“民航業(yè)的每一次高速發(fā)展，都來自技術(shù)的發(fā)展。數(shù)字技術(shù)，智慧化應(yīng)該是（民航業(yè)）未來的趨勢。”飛友科技創(chuàng)始人、CEO鄭洪峰在第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會(huì)上表示。

9月5日，第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會(huì)在北京國家會(huì)議中心舉行。峰會(huì)主論壇期間，民航業(yè)如何進(jìn)行數(shù)字化和智慧化轉(zhuǎn)型是業(yè)界的焦點(diǎn)議題之一。民航數(shù)字化有哪些實(shí)踐路徑？數(shù)據(jù)安全與數(shù)據(jù)互通是否矛盾？如何衡量數(shù)字化轉(zhuǎn)型效果？政府應(yīng)該發(fā)揮哪些作用？

在中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司副總經(jīng)理榮剛看來，民航數(shù)據(jù)在連通的同時(shí)，也要考慮數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)等問題。同時(shí)，信息作為下一代生產(chǎn)材料之一，自有其價(jià)值，數(shù)據(jù)免費(fèi)共享是誤區(qū)。

從行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，鄭洪峰認(rèn)為，民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型還基本處于摸索期，行業(yè)缺乏統(tǒng)一大家思路的“摩爾定律”。

數(shù)據(jù)互通不等于數(shù)據(jù)共享

數(shù)字技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)生活的方方面面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為民航業(yè)發(fā)展的重要要求。恰如中國航空器材集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理譚克堅(jiān)所說，“現(xiàn)在傳統(tǒng)的企業(yè)如果沒有這種能力，沒有這種手段，那么將很快被行業(yè)所淘汰”。

在民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型的呼聲中，數(shù)據(jù)互通成為關(guān)鍵詞。“通過打通數(shù)據(jù)的‘孤島’，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)支撐、實(shí)現(xiàn)算法支撐，為航空公司、機(jī)場分別構(gòu)筑智慧運(yùn)營整體能力，以此促進(jìn)民航數(shù)字感知、數(shù)字決策、經(jīng)營管理、精心服務(wù)能力的大幅提升。”榮剛表示。

中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司副總經(jīng)理榮剛 圖片來源：受訪者提供

除了要打破行業(yè)內(nèi)的壁壘，鄭洪峰表示：“數(shù)字化很重要的一點(diǎn)是打破行業(yè)之間的壁壘，促進(jìn)服務(wù)行業(yè)的互聯(lián)互通。”他還表示：“中國建了很多高速、高鐵，我們民航怎么跟它們?nèi)诤掀饋恚嬲纬纱蠼煌w系，數(shù)字化在這里會(huì)起到非常重要的作用。數(shù)字化之后的分享是勢不可當(dāng)?shù)摹?rdquo;

不過，在榮剛看來，在保障數(shù)據(jù)安全、信息安全的同時(shí)，又要打通數(shù)字“孤島”，這是矛盾的。

此外，數(shù)據(jù)互通不等于數(shù)據(jù)共享。“下一代的生產(chǎn)資料，除了我們通常指的，再加一項(xiàng)就是信息。信息不是憑空出來的，是每家公司通過它的系統(tǒng)和勞動(dòng)，投了很多錢、開發(fā)很多軟件和硬件獲得的數(shù)據(jù)，不能平白無故地免費(fèi)共享。”榮剛表示。

此外，榮剛建議，政府作為“裁判員”，要提供政策引領(lǐng)、建立規(guī)范公平的市場競爭環(huán)境、監(jiān)管信息安全、監(jiān)管服務(wù)質(zhì)量。

數(shù)字化的成功標(biāo)準(zhǔn)是提高企業(yè)效率

數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求下，不少企業(yè)紛紛上陣。不過，雖然數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，但做得比較分散。

“我們現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)缺乏像集成電路摩爾定律（這樣）一個(gè)去統(tǒng)一大家思路的定理。大家做的數(shù)字化也好、智慧化也好，基本處于摸索的階段。不管是數(shù)字采集還是分享方面，大家還是在討論、沒有定論。”鄭洪峰表示，“我們認(rèn)為，圍繞航空器的運(yùn)行，智慧民航的發(fā)展趨勢可能是：識(shí)別民航運(yùn)行行為的數(shù)量每兩年翻一番，而成本會(huì)降一倍。”

鄭洪峰認(rèn)為：“智慧民航的核心底層有三塊。首先是感知層，我們有傳感器可以收集各種行為和數(shù)據(jù)；第二層是思考層，我們要有一個(gè)聰明的腦子去分析數(shù)據(jù)背后我們要做的行為；第三，我們還要有非常強(qiáng)有力的執(zhí)行體系，去讓我們的決策快速實(shí)施下去。”

此外，空中客車中國客戶服務(wù)副總裁趙辰表示，隨著越來越多飛機(jī)的運(yùn)營，飛機(jī)變得越來越智慧化，這些飛機(jī)的傳感器每時(shí)每刻都向地面發(fā)送了海量的數(shù)據(jù)。面對(duì)大量還未得到有效分析的數(shù)據(jù)，趙辰認(rèn)為要解決兩個(gè)問題，“一是怎么樣安全有效地存儲(chǔ)，二是怎么進(jìn)行深入的分析和挖掘”。

民航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型四處開花，如何定義民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功標(biāo)準(zhǔn)？

對(duì)此，鄭洪峰表示，判斷行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)字化、智慧化成功的標(biāo)準(zhǔn)是有沒有真正提高企業(yè)的效率。“如果提高不了的話，所有的技術(shù)都是偽技術(shù)，都是為了技術(shù)而技術(shù)。”