“高級(jí)”“自動(dòng)”沒(méi)了！知名企業(yè)家駕駛電動(dòng)汽車出事后，兩家頭部公司修改輔助駕駛描述

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊 何小桃    

近日一起知名企業(yè)家駕駛蔚來(lái)ES8在沈海高速公路發(fā)生的交通事故，讓有關(guān)“自動(dòng)駕駛”的功能和宣傳一躍成為行業(yè)熱議的話題。

事件發(fā)生后不久，理想汽車創(chuàng)始人李想、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉紛紛發(fā)聲，呼吁媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名詞標(biāo)準(zhǔn)，避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。“建議統(tǒng)一名稱：L2 =輔助駕駛；L3 =自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5 =無(wú)人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有。”李想在其社交媒體上這樣寫道。

事實(shí)上，造車新勢(shì)力企業(yè)的確已經(jīng)開(kāi)始修改自家對(duì)于輔助駕駛功能的名稱。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者登錄理想汽車官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，輔助駕駛系統(tǒng)的最新命名為“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”。而此前這一輔助駕駛系統(tǒng)的名稱是“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”，“高級(jí)”二字已被刪去。

圖片來(lái)源：理想汽車官網(wǎng)截圖

同樣做出修改的還有小鵬汽車。目前小鵬汽車官方網(wǎng)站對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的稱呼是“XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)”。而在小鵬此前的官方宣傳資料中，小鵬的輔助駕駛系統(tǒng)名稱是“XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”，“自動(dòng)”二字被替換。

圖片來(lái)源：小鵬汽車官網(wǎng)截圖

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師封士明表示：“亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚。這算是ADAS發(fā)展史上的2.0時(shí)代。1.0時(shí)代發(fā)生在2016年5月美國(guó)特斯拉車主Joshua Brown開(kāi)啟Autopilot撞卡車身亡后，廠家把宣傳中的‘自動(dòng)駕駛’加入了‘輔助’二字。5年后隨中國(guó)林先生的故去，廠家們又把‘自動(dòng)’二字去掉。科技本應(yīng)以人為本，宣傳更應(yīng)尊重生命。”

不過(guò)蔚來(lái)汽車和特斯拉目前對(duì)于輔助駕駛的描述尚未改變，蔚來(lái)汽車旗下的兩種輔助駕駛一種名為“NIO Pilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)”，另一種名為“NAD蔚來(lái)自動(dòng)駕駛”。其中，“NIO Pilot”搭載于蔚來(lái)ES6、ES8等車型；而“NAD”系統(tǒng)則是搭載于ET7車型，計(jì)劃2022年交付。特斯拉官網(wǎng)針對(duì)其輔助駕駛系統(tǒng)“Autopilot”功能名稱以及宣傳描述沒(méi)有做出改動(dòng)，依然稱作“自動(dòng)輔助駕駛”系統(tǒng)。

據(jù)了解，工信部于2020年3月發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示，將駕駛自動(dòng)化分成0至5級(jí)。其中3級(jí)以下均為輔助駕駛。3級(jí)被稱為有條件自動(dòng)駕駛，3級(jí)以上才是自動(dòng)駕駛。該標(biāo)準(zhǔn)中給出了在不同的駕駛自動(dòng)化等級(jí)中，用戶和系統(tǒng)的角色。直到第3級(jí)時(shí)，用戶才可將視線轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)的活動(dòng)，但保持一定的警覺(jué)性，對(duì)明顯的外部刺激（如：救護(hù)車警笛等）進(jìn)行適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

然而在搭載輔助駕駛功能的車輛實(shí)際命名和宣傳中，卻出現(xiàn)不少亂象，打著“自動(dòng)駕駛”旗號(hào)的車企宣傳標(biāo)語(yǔ)和銷售話術(shù)不在少數(shù)。“現(xiàn)在自動(dòng)駕駛的術(shù)語(yǔ)在行業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范性的叫法，各家叫法很容易讓消費(fèi)者混淆或者誤解自動(dòng)駕駛技術(shù)的高低。”平安銀行汽車生態(tài)事業(yè)部行業(yè)研究中心朱自清表示。

AutoX創(chuàng)始人及CEO肖健雄此前在接受記者采訪時(shí)就曾表示，自動(dòng)駕駛與輔助駕駛這兩個(gè)功能之間在預(yù)控制器、算力、底層電子電器架構(gòu)等方面存在很大區(qū)別。“我們看到很多輔助駕駛公司為了市場(chǎng)營(yíng)銷也好，或者是自己真這么認(rèn)為也好，覺(jué)得加一個(gè)激光雷達(dá)，加一些輔助駕駛功能就變成自動(dòng)駕駛，這一點(diǎn)我完全不同意。這是兩碼事，（輔助駕駛和自動(dòng)駕駛）就像飛機(jī)和火箭的區(qū)別。飛機(jī)再高出不了太空，上不了月球。你要上月球第一天就得想著造火箭，原理是不一樣的。”

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士建議，監(jiān)管部門應(yīng)統(tǒng)一行業(yè)宣傳用語(yǔ)，并出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)規(guī)范行業(yè)，杜絕企業(yè)夸大宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者的現(xiàn)象發(fā)生。