輔助駕駛非自動(dòng)駕駛 過(guò)度宣傳易造成錯(cuò)誤認(rèn)知

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如    

日前，一位蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主在駕駛ES8并啟用NOP（領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)）后發(fā)生車(chē)禍不幸離世的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，而外界有關(guān)自動(dòng)駕駛和輔助駕駛區(qū)別及自動(dòng)駕駛安全性的討論也再度沖上熱搜。

8月16日晚間，針對(duì)網(wǎng)傳“蔚來(lái)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車(chē)輛進(jìn)行操作”一事，蔚來(lái)汽車(chē)在其官方微博中回應(yīng)稱(chēng)，公司沒(méi)有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒(méi)有員工被警方傳喚。

眼下，上述事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中。但是“駕駛者該如何避免輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的誤區(qū)”“用戶(hù)的認(rèn)知誤區(qū)從何而來(lái)”“國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛功能目前究竟達(dá)到什么級(jí)別”等問(wèn)題已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

為此，8月16日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過(guò)微博連線(xiàn)中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智能駕駛專(zhuān)業(yè)委員會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)王羽、全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)以及汽車(chē)電子資深工程師朱玉龍，就上述問(wèn)題展開(kāi)了深入探討。

過(guò)度宣傳“輔助駕駛” 易造成消費(fèi)者錯(cuò)誤認(rèn)知

值得一提的是，上述事故發(fā)生時(shí)，車(chē)輛啟用了NOP（領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)）。對(duì)此，蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)工作人員曾告訴記者：“NOP領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛。”

在蔚來(lái)汽車(chē)APP中，蔚來(lái)汽車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)工程部負(fù)責(zé)人章健勇曾撰文表示：“必須再三強(qiáng)調(diào)的是，大家絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無(wú)法滿(mǎn)足工作條件的情況下退出。”

雖然不少車(chē)企一直強(qiáng)調(diào)旗下產(chǎn)品所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但仍有不少用戶(hù)存在錯(cuò)誤認(rèn)知。今年8月初，一位理想ONE車(chē)主炫耀其在某高速公路上，主駕、副駕座椅完全放平，躺在車(chē)上，任由輔助駕駛系統(tǒng)掌控車(chē)輛，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

針對(duì)此事，理想汽車(chē)方面發(fā)文稱(chēng)，“理想汽車(chē)的輔助駕駛功能必須系安全帶才能使用，在車(chē)輛行駛過(guò)程中雙手不要離開(kāi)方向盤(pán)，理想ONE所提供的是輔助駕駛功能而不是自動(dòng)駕駛。”

據(jù)朱玉龍介紹，L2級(jí)別及以下的自動(dòng)駕駛功能僅是輔助駕駛員駕駛，降低駕駛負(fù)擔(dān)，并不能代替車(chē)主的雙手。

“此前，車(chē)企和媒體均對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景及其可實(shí)現(xiàn)功能給予了高度肯定，這種做法并沒(méi)有問(wèn)題。但過(guò)度宣傳和渲染，容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生錯(cuò)誤認(rèn)知。同時(shí)，車(chē)企將當(dāng)前能實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛功能定義為輔助駕駛功能的概念，實(shí)際上是二者混淆后的結(jié)合，既提輔助駕駛又提自動(dòng)駕駛，很容易讓一些消費(fèi)者（非專(zhuān)業(yè)人士）將輔助駕駛當(dāng)作自動(dòng)駕駛。”王羽表示。

崔東樹(shù)對(duì)此也表示：“一些媒體或企業(yè)對(duì)輔助駕駛功能的夸大宣傳，讓消費(fèi)者不能清晰地了解哪些功能不能輕易嘗試、哪些功能仍需進(jìn)一步完善，這會(huì)讓一些消費(fèi)者忽略其中存在的安全隱患。”

“消費(fèi)者錯(cuò)誤認(rèn)知的客觀(guān)原因是缺乏有效的教育。很多消費(fèi)者因?yàn)槿鄙賹?zhuān)業(yè)知識(shí)的積累，在使用過(guò)程中對(duì)其中存在的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足。車(chē)企應(yīng)階段性地整理當(dāng)前車(chē)輛搭載的輔助駕駛功能潛在問(wèn)題，讓消費(fèi)者及時(shí)了解和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

在朱玉龍看來(lái)，僅依靠宣傳教育并不能從根本上解決這一問(wèn)題。當(dāng)車(chē)主在使用輔助駕駛功能得到“甜頭”后，會(huì)越來(lái)越依賴(lài)它，從而放松警惕。

“除用戶(hù)自身外，廠(chǎng)家也應(yīng)通過(guò)對(duì)駕駛員雙手離開(kāi)方向盤(pán)、玩手機(jī)、躺平等不規(guī)范操作行為進(jìn)行及時(shí)監(jiān)測(cè)和提醒，這樣也可以避免駕駛員因認(rèn)知誤區(qū)發(fā)生安全事故。”朱玉龍表示，車(chē)企有責(zé)任在L2級(jí)別系統(tǒng)里去監(jiān)測(cè)駕駛員的注意力，可以通過(guò)DMS（疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)）隨時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，并第一時(shí)間阻止他們的不規(guī)范行為。

L2級(jí)別以下車(chē)輛事故 責(zé)任主要在駕駛者

隨著車(chē)輛智能化程度越來(lái)越高，使用輔助駕駛功能或自動(dòng)駕駛功能行駛途中發(fā)生事故責(zé)任如何劃分，這一問(wèn)題已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“自動(dòng)駕駛是一種技術(shù)路線(xiàn)，并不等于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。”王羽認(rèn)為，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)部分：一是以人駕駛為核心的車(chē)輛，責(zé)任在人；二是以系統(tǒng)駕駛為核心，人不參與駕駛，責(zé)任在車(chē)。

目前，出事故的車(chē)輛，包括所有的乘用車(chē)仍是以人為駕駛核心。“除非事故是因車(chē)輛功能缺失或功能出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致，否則一旦出事故，責(zé)任方首先在人。”王羽表示，從法律的角度來(lái)說(shuō)，只要不是因車(chē)輛本身質(zhì)量問(wèn)題致使事故發(fā)生，責(zé)任方都在駕駛員。

朱玉龍也表示，在輔助駕駛系統(tǒng)里，駕駛員對(duì)車(chē)輛負(fù)完全責(zé)任。因?yàn)長(zhǎng)2級(jí)別以下的自動(dòng)駕駛功能僅是對(duì)駕駛員駕駛過(guò)程起到協(xié)助作用，并不能替代雙手。不過(guò)，如果車(chē)輛自動(dòng)駕駛級(jí)別達(dá)到L3級(jí)別及以上，車(chē)企的責(zé)任就會(huì)增大。

據(jù)記者了解，SAE International將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)0至L5這6個(gè)等級(jí)，L1和L2級(jí)命名為駕駛員支持系統(tǒng)（Driver Support Systems），這些功能僅限提示警告和瞬時(shí)協(xié)助、為駕駛者提供轉(zhuǎn)向/制動(dòng)/加速支持，駕駛員是車(chē)輛的駕駛者，可以理解為輔助駕駛；L3~L5級(jí)命名為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Automated Driving Systems），當(dāng)這些功能開(kāi)啟時(shí)，可以理解為自動(dòng)駕駛。

但朱玉龍也表示：“從道義責(zé)任來(lái)說(shuō)，廠(chǎng)家在其中并不是沒(méi)有一點(diǎn)責(zé)任。比如，駕駛員在‘濫用’輔助駕駛功能時(shí)，車(chē)輛的DMS系統(tǒng)應(yīng)該及時(shí)監(jiān)測(cè)到并進(jìn)行語(yǔ)音提醒，車(chē)企需幫助用戶(hù)正確及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。”

在崔東樹(shù)看來(lái)，車(chē)企需快速推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步并加強(qiáng)功能反復(fù)測(cè)試，在保證消費(fèi)者可安全使用后再推向社會(huì)，這樣就可以減少消費(fèi)者在這方面的壓力和負(fù)擔(dān)。

相關(guān)功能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車(chē) 主管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管

對(duì)于當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，王羽認(rèn)為，大家都還處在“摸著石頭過(guò)河”階段。車(chē)企讓自動(dòng)駕駛相關(guān)功能量產(chǎn)上車(chē)，應(yīng)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的可靠性測(cè)試后，才走向安全性測(cè)試，最后推向市場(chǎng)。

然而事實(shí)情況并非如此。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外車(chē)企在車(chē)上搭載的自動(dòng)駕駛功能，并沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)格和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，而是各自研發(fā)、完成內(nèi)部測(cè)試后就將其推向市場(chǎng)，這也在無(wú)形中增加了車(chē)輛使用輔助駕駛和自動(dòng)駕駛功能過(guò)程中的隱患。

“在特斯拉真正切入這一領(lǐng)域前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企在這方面向前推進(jìn)的步伐非常謹(jǐn)慎，皆以安全為前提。但在特斯拉進(jìn)入后，國(guó)內(nèi)外車(chē)企尤其是新造車(chē)企業(yè)在這方面的技術(shù)開(kāi)發(fā)上開(kāi)始提速，使得一些自動(dòng)駕駛功能還沒(méi)完全成熟就開(kāi)始走向市場(chǎng)。這些企業(yè)用消費(fèi)者做測(cè)試，測(cè)得不好就再打個(gè)補(bǔ)丁，通過(guò)在線(xiàn)升級(jí)（OTA）進(jìn)行完善。”朱玉龍說(shuō)。

對(duì)于企業(yè)自主通過(guò)OTA升級(jí)進(jìn)行問(wèn)題完善的行為，相關(guān)主管部門(mén)已開(kāi)始加大管理力度。8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），要求加強(qiáng)汽車(chē)數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級(jí)、功能安全和預(yù)期功能安全管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

《意見(jiàn)》要求，企業(yè)實(shí)施在線(xiàn)升級(jí)（OTA）活動(dòng)前，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品符合國(guó)家法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案。工信部方面表示，企業(yè)生產(chǎn)具有自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)確保汽車(chē)產(chǎn)品至少滿(mǎn)足系統(tǒng)失效識(shí)別與安全響應(yīng)、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)記錄、過(guò)程保障和模擬仿真等測(cè)試驗(yàn)證的要求。

“工信部這一舉措，對(duì)此前車(chē)企發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨意在線(xiàn)升級(jí)和私下偷偷升級(jí)完善車(chē)輛功能問(wèn)題，進(jìn)行了政策規(guī)范。”朱玉龍認(rèn)為，自動(dòng)駕駛相關(guān)功能的實(shí)用性與否，應(yīng)有一個(gè)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，確認(rèn)沒(méi)問(wèn)題后才能推送給消費(fèi)者，而不能只是車(chē)企自己內(nèi)部測(cè)試后就推向市場(chǎng)，讓消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單?？梢越梃b對(duì)酒駕的扣罰形式，來(lái)規(guī)范駕駛者“濫用”輔助駕駛功能的行為，建立扣罰機(jī)制。