擴產(chǎn)能搶人才 造車新勢力“爭地盤”白熱

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

造車新勢力日前公布7月銷量數(shù)據(jù)，小鵬、理想、蔚來汽車交付量同比大增。與此同時，車企也通過建廠、上產(chǎn)線不斷擴產(chǎn)，以滿足不斷增長的市場需求。

機構(gòu)表示，新能源汽車已從補貼驅(qū)動跨越至市場驅(qū)動，步入了高速成長階段，全球景氣度持續(xù)共振向上。預計2025年全球新能源汽車滲透率有望接近20%。

賽道越來越擁擠

理想汽車7月交付8589輛理想ONE，單月交付量首次超過8000輛，環(huán)比增長11.4%，同比增長251.3%。2021年前7個月，理想汽車總交付量達38743輛。理想汽車稱，理想ONE目前累計交付量已達72340輛。

7月，小鵬汽車總交付量達到8040臺，同比增長228%，環(huán)比增長22%。其中，小鵬P7車型7月交付6054臺，自2020年啟動交付以來，累計交付量4萬臺。1-7月，小鵬汽車累計交付38778臺，是2020年全年交付量的1.4倍。

蔚來7月交付量為7931輛，同比增長124.5%；1-7月，蔚來汽車累計交付49887輛，超2020年全年交付量。其中，蔚來ES8交付1702輛，蔚來ES6交付3669輛，蔚來EC6交付2560輛。蔚來企業(yè)傳播負責人馬麟告訴中國證券報記者：“7月銷量是我們歷史第二好成績，符合預期。”

芯片緊缺是近期困擾新能源汽車生產(chǎn)的難題。蔚來汽車董事長李斌日前在接受媒體采訪時表示，目前江淮蔚來每天的平均產(chǎn)能約為400輛，按每月25個工作日計算，月產(chǎn)能可達到1萬輛，但受芯片和電池供應緊缺的影響，每個月7500輛的產(chǎn)能也是有壓力的。“目前出現(xiàn)供需失衡的芯片主要為基礎(chǔ)芯片，對行業(yè)構(gòu)成短期壓力。”

8月3日，市場監(jiān)管總局針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

中汽協(xié)副秘書長葉盛基指出，二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，樂觀預測下半年開始緩解，全年有望基本抹平影響，2022年年中汽車芯片供應有望恢復正常。

提升產(chǎn)量招兵買馬

在交付量持續(xù)增長的同時，造車新勢力也在不斷擴產(chǎn)，提升汽車產(chǎn)量。

7月31日，小鵬汽車宣布武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的項目正式啟動。據(jù)了解，該項目占地約1500畝，將設(shè)置沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池、電驅(qū)等工藝車間。規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，達產(chǎn)后可實現(xiàn)年產(chǎn)值300億元以上。據(jù)悉，武漢工廠是小鵬汽車第三個自主制造基地，另外兩個分別在肇慶和廣州。

5月，蔚來汽車宣布與江淮汽車和江來先進制造技術(shù)（安徽）有限公司，就聯(lián)合制造蔚來汽車和相關(guān)費用安排達成了協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，從2021年5月到2024年5月，江淮汽車將繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7，以及潛在的其他蔚來車型。此外，江淮汽車將把年產(chǎn)能擴大到24萬輛（基于每年4000個工時），以滿足蔚來汽車日益增長的需求。

4月，位于安徽合肥的新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工，蔚來汽車將在此與合作伙伴建設(shè)整車工廠和零配件基地，園區(qū)前期投資500億元，規(guī)劃整車產(chǎn)能100萬輛/年，電池產(chǎn)能100GWh/年，預計年總產(chǎn)值達5000億元人民幣。中國證券報記者從蔚來汽車獲悉，該基地將于2022年投產(chǎn)使用。

除了產(chǎn)能擴張外，引進人才也成為造車新勢力搶奪的陣地。7月28日，小米創(chuàng)始人雷軍在其微博發(fā)布招聘啟事，招募500名自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)人員，自研L4智能駕駛技術(shù)。

BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示，2021年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。其中，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。

與此同時，行業(yè)薪資水平也大幅度上漲。據(jù)BOSS直聘統(tǒng)計，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，較2020年同期上漲21.6%。蔚來汽車招聘的智能座艙推薦算法開發(fā)崗位，給出的薪水范圍是每月2.6萬元-5萬元，而智能人機交互的首席系統(tǒng)架構(gòu)師月薪更是高達8萬元-11萬元；理想汽車給智能駕駛艙高級系統(tǒng)工程師崗位開出的月薪是3萬元-6萬元，智能駕艙測試經(jīng)理月薪為3.5萬元-6萬元；小鵬汽車的自動駕駛視覺算法資深工程師、自動駕駛軟件高級專家年薪高達60萬元-80萬元。

值得注意的是，造車企業(yè)的此輪搶人大戰(zhàn)中，銷售崗位人才也成重點的搶奪對象。在BOSS直聘上，蔚來、小鵬、理想、特斯拉四家企業(yè)在北京對該崗位給出的薪資分別是2萬元-4萬元、1.5萬元-3萬元、1.5萬元-2萬元、9千元-1.2萬元。

BOSS直聘研究院相關(guān)人士表示，隨著百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的跨界進入，造車賽道變得越來越擁擠，造車新勢力們需要在技術(shù)、運營、用戶體驗等方面下功夫，打造自己的核心優(yōu)勢。

打響市場爭奪戰(zhàn)

隨著碳中和、碳達峰的目標提出，汽車消費市場格局也正朝著電動化、智能化方向快速轉(zhuǎn)變。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-6月，新能源汽車累計生產(chǎn)121.5萬輛、銷售120.6萬輛，同比均增長2倍，累計銷量已經(jīng)與2019年全年水平基本持平。其中，純電動汽車生產(chǎn)102.2萬輛，同比增長2.3倍，銷售100.5萬輛，同比增長2.2倍；插電式混合動力汽車生產(chǎn)19.2萬輛，同比增長1倍，銷售20萬輛，同比增長1.3倍；燃料電池汽車生產(chǎn)632輛，同比增長43.6%，銷售479輛，同比增長5.7%。

乘聯(lián)會指出，新能源汽車已經(jīng)12個月刷新月度銷售紀錄，今年以來，新能源汽車銷售月度波動頻率已經(jīng)與整個汽車市場波動頻率趨于一致，這意味著中國新能源汽車消費“政策市”效應逐漸消失，將切換為市場驅(qū)動為主的消費方式。

今年以來，科技公司掀起新一輪的造車熱潮，百度、小米、滴滴、創(chuàng)維、360等先后入局，使造車新勢力陣營進一步擴大。乘聯(lián)會認為，新能源汽車風口正強，產(chǎn)業(yè)鏈門檻正在降低，科技公司搶占汽車藍海的勢頭正盛。

對于科技公司入局新能源汽車行業(yè)，李斌表示，蔚來一直將友商視作“競爭隊友”，包括特斯拉在內(nèi)，大家既有競爭關(guān)系，但也是新能源智能汽車賽道上的隊友。對于新造車勢力而言，大家擁有共同的使命，就是要讓更多的燃油車車主主動將車輛置換為新能源汽車。

“只有當新能源汽車銷量占新車銷售量50%的時候，才是電動汽車企業(yè)彼此競爭的開始。”李斌坦言。

快速擴產(chǎn)上量，搶占市場成為造車新勢力的共識。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠曾公開表示：“我們的目標是到今年9月，月銷量突破1萬臺。”哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇也表示：“1萬輛車是我們近期的一個階段性目標。”

中信證券預計，預計到2025年，全球新能源汽車銷量有望接近780萬輛，滲透率超過20%。