力帆“回歸”后再謀換電賽道：市場(chǎng)環(huán)境、操盤手變了，結(jié)局會(huì)變嗎？

每經(jīng)記者 鄢銀嬋每經(jīng)編輯 魏官紅    

換電賽道，正被越來(lái)越多車企眷顧。

作為國(guó)內(nèi)最早一家將新能源汽車賽道鎖定在換電模式且制定了一整套完善戰(zhàn)略的力帆科技（601777，SH；昨日收盤價(jià)5.5元；原力帆股份），其首款換電新車型v80近期也在重慶蔡家生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。不過(guò)，今時(shí)不同往日，6年時(shí)間，力帆的指揮棒已從頗具傳奇色彩的尹明善手中轉(zhuǎn)至李書福主導(dǎo)的吉利集團(tuán)麾下。

6年前，作為換電模式的堅(jiān)定擁護(hù)者，尹明善曾憂慮力帆“起了個(gè)大早最后趕了晚集”。不想一語(yǔ)成讖，如今的換電賽道熙熙攘攘，已有北汽新能源、長(zhǎng)安新能源、哪吒汽車、小鵬汽車等“選手”，而一直鎖定換電模式的蔚來(lái)汽車更是將“換電”作為手中利刃挑戰(zhàn)特斯拉。

市場(chǎng)關(guān)注的是，以前的力帆花了6年時(shí)間都未激起浪花的換電模式，如今在吉利主導(dǎo)下能否實(shí)現(xiàn)“新生”？同為換電，前后之間究竟有什么不同？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近日采訪了多方人士，試圖剖析這背后的情況。

曾是唯一換電模式參與者

在我國(guó)汽車發(fā)展浪潮中，尹明善一手培育起來(lái)的力帆有過(guò)自己的高光時(shí)刻：其不僅奪得“中國(guó)第一家上市民營(yíng)車企”名號(hào)，在2012年前后還實(shí)現(xiàn)年銷量超15萬(wàn)輛的佳績(jī)。

在早期車企布局新能源領(lǐng)域時(shí)，力帆躊躇滿志。

2015年5月，力帆即披露了一項(xiàng)總額52億元（后降至22.5億元）的定增計(jì)劃用于新能源轉(zhuǎn)型，包括新能源整車平臺(tái)、電池、電機(jī)、電控均有詳細(xì)規(guī)劃，其中有10.6億元（后降至3.69億元）擬投入建設(shè)新能源汽車能源站。

1個(gè)月后，力帆便向外界披露新能源戰(zhàn)略計(jì)劃i.Blue1.0，宣布將構(gòu)建以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶的力帆能源站換電模式，消除用戶“里程憂慮”和“電池恐懼”，并計(jì)劃在2020年前建成500座能源站，實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛新能源汽車租賃規(guī)模。

公開資料顯示，換電在彼時(shí)的國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域尚未受到認(rèn)可，包括普天新能源、被熱炒的betterplace換電模式、中聯(lián)達(dá)換電模式、杭州出租車換電模式等，均未形成氣候。

“放在當(dāng)時(shí)的新能源市場(chǎng)，力帆的這個(gè)規(guī)劃是很超前的，首先換電不是當(dāng)時(shí)的主流，另外這份規(guī)劃從各個(gè)環(huán)節(jié)均有涉及，非常完善。”一位新能源車企高管表示，彼時(shí)力帆“換電模式”關(guān)鍵支撐在于換電站的批量建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

尹明善談到投資“換電賽道”時(shí)曾向包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體詮釋其邏輯，“現(xiàn)在進(jìn)入換電市場(chǎng)，只有50%成功機(jī)會(huì)，但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是先到為君、后到為臣，我們的換電模式公布后，會(huì)有更多響應(yīng)者，以后換電模式一定風(fēng)起云涌。”

令人唏噓的是，“響應(yīng)者”們掀起的“風(fēng)起云涌”比尹明善的預(yù)判來(lái)得晚了些。

上述幾經(jīng)修改的定增募資預(yù)案雖然通過(guò)證監(jiān)會(huì)審核，但由于力帆股價(jià)長(zhǎng)期低于10.46元發(fā)行價(jià)，最終未能逃過(guò)到期被迫“夭折”的命運(yùn)。

2018年5月，力帆又發(fā)布了一份非公開發(fā)行股票預(yù)案，計(jì)劃募資不超過(guò)24.8億元，用途仍是投資新能源汽車項(xiàng)目以及償還銀行借款。或是為了使該融資計(jì)劃順利推進(jìn)，當(dāng)時(shí)鮮少露面的尹明善還在力帆股份2017年年度股東大會(huì)向現(xiàn)場(chǎng)股東喊話，希望大家支持該議案。不過(guò)這份被尹明善寄予厚望的融資預(yù)案，在次年6月還是被上市公司終止了。

“資本市場(chǎng)融資不順利，導(dǎo)致公司新能源戰(zhàn)略計(jì)劃無(wú)法推進(jìn)。”一位接近力帆科技原管理層的人士表示，力帆幾乎是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上唯一的換電模式參與者，需要獨(dú)立承擔(dān)起充換電站、能源站的建設(shè)，對(duì)資金的需求量巨大。

公開資料顯示，力帆能源站在2015年8月開建，原本計(jì)劃100天建成，不過(guò)直到2016年11月才正式投入運(yùn)營(yíng)，而后續(xù)能源站擴(kuò)建計(jì)劃也未有信息披露。值得一提的是，力帆科技2019年年報(bào)披露稱，負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)力帆能源站的重慶移峰能源公司和換電模式推廣平臺(tái)重慶無(wú)線綠洲通信技術(shù)公司，因換電模式受到多方面制約，業(yè)務(wù)發(fā)展呈下降趨勢(shì)。而移峰能源的業(yè)務(wù)拓展方向也由四輪汽車轉(zhuǎn)換為兩輪電動(dòng)車的換電產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)展其在快遞、外賣行業(yè)的產(chǎn)品市場(chǎng)份額。

吉利接盤選擇“換電”賽道

事實(shí)上，不論是以前還是現(xiàn)在，換電站的布點(diǎn)密度始終是橫亙?cè)趽Q電模式推廣道路上的一道坎，考驗(yàn)著推廣者的資金實(shí)力。

“投建一個(gè)換電站的成本約400萬(wàn)元。”易易互聯(lián)科技副總經(jīng)理蔣林杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，除了前期建設(shè)成本以外，初期換電站還需要考慮到電池后期的養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題，換電站的運(yùn)營(yíng)投資在初期會(huì)隨著車輛的不斷增加也會(huì)抬高。

蔣林杰表示，今年易易互聯(lián)在四川、山東、江蘇、浙江、河南都將全面鋪開建換電站，預(yù)期規(guī)劃500多個(gè)站。“單在重慶年內(nèi)要建成100座換電站，保守估計(jì)這部分投資額在4個(gè)億以上。”

據(jù)了解，易易互聯(lián)是吉利集團(tuán)的換電業(yè)務(wù)平臺(tái)。早在2016年，吉利便成立“杭州戈馳新能源科技有限公司”；2019年12月，更名為“易易新能源科技有限公司”；2020年10月，再更名為易易互聯(lián)科技公司。

“相比力帆，吉利的資金實(shí)力要強(qiáng)的多，它可以撬動(dòng)的資源也大得多。”上述接近力帆科技原管理層的人士表示。

此外，除了自身資金有保障外，吉利接盤力帆仍然選擇“換電”賽道，且要將力帆科技打造為吉利科技集團(tuán)換電車型制造業(yè)務(wù)唯一的上市平臺(tái)，另一個(gè)重要原因在于環(huán)境變了。

2020年政府工作報(bào)告中首次提到“換電站”建設(shè)，2021年政府工作報(bào)告又再次提出增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施；此外，就在5月12日，工信部和國(guó)家能源局稱將于今年下半年開始，在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模開展新能源汽車換電模式等經(jīng)營(yíng)企業(yè)，完善換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)換電模式運(yùn)用。

政策護(hù)航下，力帆的換電之路已從此前的“獨(dú)自拓荒”時(shí)代進(jìn)入“群雄逐鹿”時(shí)代，北汽新能源、蔚來(lái)、廣汽等均已在布局。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，除了車企參與熱情高漲，換電領(lǐng)域的朋友圈也在壯大。比如，中國(guó)石化近期便表示，計(jì)劃到2025年建設(shè)5000座充換電站；去年7月國(guó)網(wǎng)電動(dòng)則聯(lián)手北汽新能源展開深度合作，計(jì)劃在今年6月底前合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國(guó)不少于10000臺(tái)換電車輛；今年2月，吉利科技則與重慶高速集團(tuán)合作推進(jìn)換電示范站，搭建換電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

事實(shí)上，尹明善2015年切入換電領(lǐng)域時(shí)就曾憂慮“如果強(qiáng)勢(shì)資本進(jìn)入，在全國(guó)大規(guī)模地鋪開換電站，市場(chǎng)會(huì)被搶走”，彼時(shí)他預(yù)判未來(lái)國(guó)家電網(wǎng)、中石油、中石化肯定發(fā)力換電站，力帆只可能是換電站的小股東。

如今，巨鱷入局，做局者卻已經(jīng)不在局內(nèi)。

還有待時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)

可以說(shuō)尹明善對(duì)換電市場(chǎng)的預(yù)判頗具先知性，不過(guò)其對(duì)該模式具體運(yùn)營(yíng)方向的選擇有待商榷。

彼時(shí)，力帆參與投資成立汽車分時(shí)租賃公司“盼達(dá)”，主要瞄準(zhǔn)C端消費(fèi)，生產(chǎn)車型主要為330EV、650EV，均為轎車；而來(lái)自盼達(dá)的采購(gòu)，一度占據(jù)力帆新能源汽車六成銷量。盼達(dá)的最終受益人為尹明善家族。

反觀吉利主導(dǎo)下的力帆，其5月18日批量下線的首款換電新車型V80是一款MPV，今年后續(xù)將推出的60S和80X，前者是一款面對(duì)出租車市場(chǎng)的換電型轎車，后者則是一款大型換電SUV，主要針對(duì)公務(wù)用車客戶。

值得一提的是，5月18日當(dāng)天，力帆科技還與曹操出行、易易互聯(lián)，以及來(lái)自成都、廣州、重慶和天津的四家大客戶達(dá)成換電車型的采購(gòu)意向。上述接近力帆管理層的人士則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，重慶市政府也已經(jīng)就公司生產(chǎn)的換電車型發(fā)出了采購(gòu)出租車的訂單意向。

“尹明善時(shí)期，力帆的換電現(xiàn)在看來(lái)只是小打小鬧，走私用市場(chǎng)，要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；欠浅ｋy的，再加上公司本身資金缺位，換電模式推不下去也不奇怪。”上述新能源車企高管認(rèn)為，換電模式的核心在于規(guī)模，而要快速達(dá)成規(guī)模，走公用、B端無(wú)疑是一條捷徑。

事實(shí)上，尹明善此前為力帆制定的“泛藍(lán)生活計(jì)劃”同樣也瞄準(zhǔn)了公共用車市場(chǎng)，包括出租車、物流車、公交車、企業(yè)班車等，只不過(guò)這一計(jì)劃為配套計(jì)劃，放到了C端市場(chǎng)的后面。

值得注意的是，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“換電車型”正處在風(fēng)口上。“換電模式只要能夠解決能源站布點(diǎn)密度的問(wèn)題，未來(lái)成為主流選擇幾率就很大。”上述高管表示。

一方面，相比其他新能源汽車，消費(fèi)者購(gòu)買換電模式的汽車能大幅降低初始投資成本。“車主不需要自己購(gòu)買電池，電池的養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)也由換電站負(fù)責(zé)，他只需要在每次換電時(shí)付出較低的成本”。蔣林杰說(shuō)。

另一方面，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車另一個(gè)擔(dān)憂在于電池性能衰減問(wèn)題，蔣林杰認(rèn)為，換電同樣能省去這一麻煩。“消費(fèi)者不需要擔(dān)心電動(dòng)車開了一兩年后電池衰減，因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁到換電站身上。”

盡管目前一切布局還在起點(diǎn)階段，不過(guò)力帆科技對(duì)該賽道信心滿滿。去年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收36.4億，同比下降51.2%；不過(guò)公司預(yù)計(jì)受益于汽車新訂單交付及摩托車出口市場(chǎng)增長(zhǎng)，2021年度營(yíng)收將較上年增長(zhǎng)50%。

多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管換電賽道的大環(huán)境等都有了天翻地覆的變化，但在這場(chǎng)競(jìng)賽中企業(yè)能否成功搶籌，關(guān)鍵還是看汽車產(chǎn)品和后續(xù)服務(wù)。

對(duì)力帆科技而言，老賽道、新操盤手，未來(lái)能否塑造標(biāo)桿，還有待時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。