民航數(shù)據(jù)洞察｜五一假期解讀：以“百萬機場”為代表的二三線下沉市場成新增長點

每經(jīng)記者 張虹蕾  王帆    每經(jīng)編輯 梁梟    

4月，中國民航復(fù)蘇信號持續(xù)加強。

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據(jù)飛常準大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，五一假期間，國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量6.78萬架次，相比2020年與2019年同期，分別提升104.78%和15.10%。假期高峰主要出現(xiàn)在5月5日和5月1日。5月5日，國內(nèi)機場出港航班量達到最高值，為1.43萬架次。

準點率上，今年雷雨季提前，假期間多地機場受惡劣天氣影響較大，國內(nèi)機場航班出港準點率不到70%。國內(nèi)所有機場中，烏魯木齊地窩堡機場出港準點率最高，為81.19%，其他部分機場航班受雷雨天氣影響較大。

在航線上，五一假期間北京－上海成最熱門城市航線，往返航班量595架次；其次是北京－成都，往返航班量546架次、上海－深圳往返航班量498架次。

在票價上，五一假期國內(nèi)民航客運“量價齊升”。航班管家數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟艙日均平均票價898.8元，較2019年同期提升17.9%。假期首尾兩日平均票價走高，均突破千元。

值得一提是，五一假期內(nèi)，從航班量同比2019年增幅來看，以百萬級機場為代表的二、三線下沉市場，正成為內(nèi)循環(huán)背景下的新增長點。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，五一假期40個千萬級以上機場中，有25個的航班量同比2019年正增長，占比達62.5%；65個百萬級機場中，有47個的航班量同比2019年正增長，占比72.3%。這意味著，百萬級機場相比于千萬級機場，增長效應(yīng)更加顯著。

在百萬級機場中，增幅前三的機場均為西南地區(qū)機場，分別是西昌青山機場、瀘州云龍機場、宜賓五糧液機場，增幅分別為114.9%、98.5%、82.7%。

值得關(guān)注的是，上海浦東－大連周水子航線今年躋身五一航線TOP10，其航班量較2019年同期上升了8個名次，同時平均客座率同比2019年提升2.9個百分點；而作為典型旅游中轉(zhuǎn)航線的西雙版納－昆明依然維持較高熱度，位列TOP10航線中的第5名，比2019年上升1個名次，航班量同比2019年增加4.58%。

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