創(chuàng)新變革下的新機(jī)遇

文 范文清

4月19日，第19屆上海車展如約而至。這是今年全球第一個(gè)如期舉辦的A級(jí)車展。因疫情控制得力，中國車市正重新煥發(fā)活力，特別是電動(dòng)車市場的蓬勃發(fā)展，正推動(dòng)中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的先鋒地。在此背景下，以風(fēng)向標(biāo)著稱的上海車展，在4月19日這一天成為全球車界關(guān)注的焦點(diǎn)。

從華為到恒大，從大眾到奔馳，從博世到大疆……千家企業(yè)在“四葉草”競技，汽車的邊界在電動(dòng)智能化的技術(shù)風(fēng)口下不斷拓展，電動(dòng)智能汽車從幕后走向臺(tái)前，成為本屆上海車展的絕對(duì)主角。

有人說，這是汽車產(chǎn)業(yè)向移動(dòng)智能互聯(lián)時(shí)代轉(zhuǎn)型的分水嶺。汽車不再是一臺(tái)冰冷的機(jī)器，而是被智能科技賦予了更多生態(tài)的含義。這讓傳統(tǒng)車企產(chǎn)生了前所未有的危機(jī)感，也讓科技企業(yè)開始對(duì)造車充滿自信。

于是小米宣稱要拿出百億美金造車，華為在車展前后連開四場發(fā)布會(huì)，講解它 對(duì)未來汽車的理解與布局。連做無人機(jī)的大疆也在本屆上海車展中發(fā)布了車載產(chǎn)品，希望通過車載業(yè)務(wù)正式切入汽車賽道?？萍计髽I(yè)對(duì)智能電動(dòng)車的興趣空前高漲。汽車人的眼界與思維被迫要與時(shí)代接軌。

改變不過四年時(shí)間。2017年，第十七屆上海車展上，蔚來首款量產(chǎn)車ES8在質(zhì)疑聲中揭開面紗；正道、前途、云度、艾康尼克、威馬、奇點(diǎn)等新勢力造車品牌在此嶄露頭角。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)造車新勢力的質(zhì)疑還停留在PPT層面，現(xiàn)在，一大批智能電動(dòng)車正在上海灘展現(xiàn)魅力。

但競爭也是前所未有的激烈與殘酷。高舉“創(chuàng)變而生”的造車新勢力已倒下一大批，沒有跟上時(shí)代腳步的汽車企業(yè)已經(jīng)在上海車展中缺席。觀察許久的豪車品牌，在今年亮劍出鞘，用全新的產(chǎn)品理念，捍衛(wèi)自己的話語權(quán)。臥薪嘗膽多年的自主品牌，則將智能電動(dòng)視為反超機(jī)遇，踏著造車新勢力闖出的路徑，攜新品牌集體入場。

而走在前面的新造車企業(yè)也并非沒有焦慮。“特斯拉”車主維權(quán)在上海車展刷屏，北京儲(chǔ)能電站起火爆炸引發(fā)熱議，這些事件都在告訴大家，造車并不容易，不是貼上智能電動(dòng)的標(biāo)簽，就能大踏步向前。

變化可以擁抱，敬畏之心也不能丟棄。不可否認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)在“新四化”的推動(dòng)下將發(fā)生深刻變革，但誰會(huì)在這場變革中占據(jù)上風(fēng)，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。