長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理張杰：軟件已深度參與汽車全生命周期

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如    

智能化浪潮之下，軟件在汽車乃至整個(gè)出行領(lǐng)域的地位愈發(fā)重要。

“軟件已經(jīng)深度參與到汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)及驗(yàn)證中的各個(gè)環(huán)節(jié)，且在持續(xù)地為用戶創(chuàng)造價(jià)值，也呈現(xiàn)出全生命周期的特征。”4月18日，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的以“科技引領(lǐng) 智行未來”為主題的“2021美好出行 MaaS沙龍”（Mobility as a Service，出行即服務(wù)）上，長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理張杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪時(shí)表示。

正因看準(zhǔn)了其中蘊(yùn)藏的盈利空間，無論是以智能化為標(biāo)簽的新勢力造車企業(yè)還是傳統(tǒng)車企，都在發(fā)力軟件技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。“目前長安汽車仍以整車零售業(yè)務(wù)為主，未來也將向‘賣車+賣軟件’服務(wù)的模式轉(zhuǎn)型，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。”張杰說。

不僅如此，“軟件定義汽車”的新賽道也吸引了越來越多新玩家涌入。

近期，小米宣布將要造車，百度成立了集度智能汽車公司，蘋果、華為、滴滴等也在不斷提升其在汽車領(lǐng)域的活躍度。

面對新參與者扎堆“破圈”，張杰認(rèn)為，與傳統(tǒng)車企不同，科技公司倡導(dǎo)的是全生命周期全場景的服務(wù)。大多數(shù)傳統(tǒng)車企的收入來源于汽車銷售，但科技公司更強(qiáng)調(diào)全場景持續(xù)服務(wù)和生命周期運(yùn)營的盈利模式。

“這一模式之下，高科技、高技術(shù)、高附加值成為主導(dǎo)。自動駕駛算法技術(shù)、造型設(shè)計(jì)由科技公司來把握，但是實(shí)施、智能制造則由車廠完成?？萍脊旧瞄L的是核心技術(shù)以及營銷、品牌、全生命周期的用戶服務(wù)等。”張杰表示。

就整個(gè)出行行業(yè)而言，張杰認(rèn)為，更強(qiáng)大的軟件和控制技術(shù)將優(yōu)化出行行業(yè)整體效率和成本。“比如說，未來出現(xiàn)L4或L5級別的自動駕駛時(shí)，駕駛員這部分成本將顯著下降。出行平臺的運(yùn)力調(diào)度和交通信息實(shí)時(shí)監(jiān)測能力如果能夠得到進(jìn)一步提升，也將提高平臺的運(yùn)營和監(jiān)控效率。另外，隨著技術(shù)的不斷迭代，軟件對路徑規(guī)劃的能力也將提升，可以避免因繞路、擁堵等帶來的額外成本。”張杰說。