快運(yùn)市場(chǎng)資本潮涌 跑出行業(yè)巨頭仍需努力

每經(jīng)評(píng)論員王郁彪 2月27日，據(jù)彭博社消息，安能物流考慮在香港IPO，擬募資5億美元。 屢屢被傳上市，“快運(yùn)第一股”是否將花落安能物流尚不得而知。不過(guò)，再度被傳上市的前些天，2月12日，安能物流獲得約3億美元的投資。2020年1月，安能也曾獲3億美元融資。截至目前，安能物流已完成7輪融資。 資本青睞快運(yùn)市場(chǎng) 筆者梳理發(fā)現(xiàn)，從去年開(kāi)始，快運(yùn)市場(chǎng)資本潮涌。在2020年1月安能物流宣布完成超3億美元融資后不到一個(gè)月，壹米滴答宣布10億元D+輪融資。隨后，順豐快運(yùn)完成3億美元可轉(zhuǎn)債融資；5月，德坤完成5億元B輪融資；6月，蟻鏈物流獲得數(shù)千萬(wàn)元融資。 幾波大額融資顯示出資本對(duì)快運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展勢(shì)頭的信心。另一面，安能物流、壹米滴答、順豐快運(yùn)等頭部快運(yùn)企業(yè)也在收獲資本青睞后逐漸放開(kāi)拳腳，貨量規(guī)模紛紛刷新往年紀(jì)錄。在不少投資人看來(lái)，疫情加速了行業(yè)格局變化及整合，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)很快將誕生一個(gè)“新順豐”或“新中通”。 不過(guò)，筆者認(rèn)為，即便快運(yùn)市場(chǎng)資本潮涌，頭部企業(yè)貨量規(guī)模得以提升，但縱觀快運(yùn)市場(chǎng)數(shù)年沉浮，短期內(nèi)依舊難言“會(huì)跑出一個(gè)巨頭”。 首先，我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)門(mén)檻相對(duì)較低，個(gè)體私營(yíng)車(chē)主以及大量的長(zhǎng)尾運(yùn)輸車(chē)隊(duì)占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，因此零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、客戶(hù)分散，行業(yè)集中度非常低。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)CR10不足5%。 其次，在快運(yùn)領(lǐng)域，因?yàn)橹刎洸煌谄肇?，企業(yè)想要脫穎而出往往要求更高。特別是各家深陷“價(jià)格戰(zhàn)”泥沼多年以來(lái)，貨源、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是基本，品牌的議價(jià)權(quán)、流量的支撐點(diǎn)、定制化解決方案、數(shù)字化信息化能力等都成了決定快運(yùn)企業(yè)能否勝出的關(guān)鍵性指標(biāo)。 最后，快遞巨頭的跨界入局，也給快運(yùn)行業(yè)帶來(lái)了“鲇魚(yú)效應(yīng)”。來(lái)自具備強(qiáng)大的組織、資源協(xié)調(diào)能力，擁有遍及全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)資源，背靠資本市場(chǎng)快遞龍頭企業(yè)的“降維打擊”仍然是新老快運(yùn)企業(yè)難以忽視的存在。 快運(yùn)企業(yè)應(yīng)重視三方面 無(wú)論是企業(yè)內(nèi)部的變革，抑或是外部環(huán)境的變化，隨著快運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，在經(jīng)歷前期“價(jià)格戰(zhàn)”的規(guī)模積累后，快運(yùn)頭部企業(yè)想要加速拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距，進(jìn)而成為真正意義上的巨頭，該在哪些方面努力？ 筆者認(rèn)為主要有三方面。第一是形成集約化操作。快運(yùn)企業(yè)重資產(chǎn)投入與前期“價(jià)格戰(zhàn)”所帶來(lái)的規(guī)模增長(zhǎng)是否能夠真正轉(zhuǎn)化成為支撐企業(yè)未來(lái)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的有效增長(zhǎng)是關(guān)鍵。正如安能物流董事長(zhǎng)王擁軍所說(shuō)，“只有能夠拼到一個(gè)車(chē)上，幫你提高車(chē)的毛利、降低成本的規(guī)模才是有效規(guī)模”。 第二是強(qiáng)化服務(wù)品質(zhì)，提升議價(jià)能力。零擔(dān)快運(yùn)主要運(yùn)輸?shù)氖巧嫌卧牧稀氤善返?，主要客?hù)有專(zhuān)線(xiàn)、第三方物流、生產(chǎn)制造及商貿(mào)企業(yè)，深度嵌入上下游供應(yīng)鏈，議價(jià)能力普遍較弱。但零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)與面向C端的快遞服務(wù)一樣，也是產(chǎn)品，需要服務(wù)品質(zhì)，裝卸貨、分撥配送、代收結(jié)算等全流程服務(wù)缺一不可。因此，只有提升服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步搭建優(yōu)質(zhì)的市場(chǎng)形象，形成品牌效應(yīng)，才能獲得長(zhǎng)足發(fā)展。 第三是利潤(rùn)。由于重投入、薄利潤(rùn)的行業(yè)特點(diǎn)，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)盈利能力普遍一般，需要大規(guī)模資金的補(bǔ)充。但盈利才是企業(yè)的最終目的，特別是在疫情后市場(chǎng)充滿(mǎn)不確定性的當(dāng)下，企業(yè)具備持續(xù)造血能力，后續(xù)才能獲得資本駐足。