全新領(lǐng)克01進軍歐洲市場 林杰：領(lǐng)克品牌不靠數(shù)量取勝

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

品牌成立四周年之際，領(lǐng)克汽車開啟了全球化戰(zhàn)略，宣布正式進軍歐洲市場。

12月1日，全新領(lǐng)克01正式上市，新車提供燃油、PHEV（插電混合動力）兩種能源驅(qū)動形式，共計五款車型。作為領(lǐng)克品牌進軍歐洲市場的首款全球戰(zhàn)略產(chǎn)品，全新領(lǐng)克01將在中國生產(chǎn)，在中歐市場同步銷售，目前已經(jīng)在歐洲七個國家開啟預定，首家線下體驗店也于阿姆斯特丹開業(yè)。

圖片來源：企業(yè)供圖

“隨著全新領(lǐng)克01的發(fā)布，領(lǐng)克品牌將開啟國內(nèi)、國際協(xié)同發(fā)展的‘雙循環(huán)’模式。”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示。

進軍歐洲市場

現(xiàn)款領(lǐng)克01是領(lǐng)克品牌和CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的首款產(chǎn)品，上市三年累計銷量近18萬輛。此次中期改款，全新領(lǐng)克01推出的車型多為“Pro”版本，相較現(xiàn)款車型，售價也有所提升。

據(jù)了解，全新領(lǐng)克01售價的提升，主要是由于新車在配置方面有所變化。例如，動力方面，新車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱，并提供T4 Evo渦輪增壓發(fā)動機版本。

此外，全新領(lǐng)克01的定價也基于對現(xiàn)款領(lǐng)克01的大數(shù)據(jù)分析。“從現(xiàn)款領(lǐng)克01銷售數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克01的加權(quán)平均售價超過17萬元，增換購用戶達到45%，其中65%來自主流合資品牌。可以說，合資品牌用戶是它最重要的用戶來源。領(lǐng)克01用戶以一二線城市的高知家庭為主，他們大多數(shù)選擇了中高配車型，Pro及以上配置車型占總銷量的80%。正是基于此，全新領(lǐng)克01聚焦Pro車型，力求定價精準。”吉利汽車集團副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

吉利汽車集團副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰（圖片來源：企業(yè)供圖）

作為領(lǐng)克首款全球車型，全新領(lǐng)克01還承擔帶領(lǐng)領(lǐng)克品牌進軍歐洲市場的重要使命。“我們在兩年前就開始組建歐洲銷售公司，對歐洲市場營銷進行整體部署和安排。這次領(lǐng)克出海，不是一次簡單的貿(mào)易性出口，更是經(jīng)營理念的輸出。在歐洲，領(lǐng)克采用‘訂閱模式’，可租可售，與汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有模式有很大差別。”林杰表示。

盡管在營銷模式上有所創(chuàng)新，但領(lǐng)克想要在歐洲市場分得一杯羹依然挑戰(zhàn)重重。一方面，歐洲作為成熟汽車市場，競爭格局相對穩(wěn)定，大眾集團、PSA、雷諾、現(xiàn)代、寶馬、戴姆勒等各大跨國汽車集團均已站穩(wěn)腳跟，新品牌想要進入并不容易。另一方面，近年來，歐洲汽車消費逐步低迷，競爭更加殘酷。歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，歐盟對新乘用車的需求萎縮了38.1%。

但另有數(shù)據(jù)表明，歐洲電動汽車市場呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢?；诖?，領(lǐng)克選擇以新能源車型切入歐洲市場，目前，只有全新領(lǐng)克01 PHEV版在歐洲同步銷售。此前，安聰慧曾對記者表示，領(lǐng)克將主要以新能源車進入歐洲市場，以前日本車、韓國車進入歐洲市場的經(jīng)驗不可復制。

值得注意的是，此前吉利方面曾透露，領(lǐng)克在歐洲銷售的車型將在比利時沃爾沃根特工廠投產(chǎn)。如今，歐洲本土化生產(chǎn)調(diào)整為進口銷售，關(guān)稅、運輸、匯率等成本的增加勢必將對領(lǐng)克進軍歐洲市場帶來新挑戰(zhàn)。

事實上，進軍歐洲市場只是領(lǐng)克全球化戰(zhàn)略的第一步。眼下，領(lǐng)克品牌正積極布局亞太市場，并且已經(jīng)啟動了合作伙伴的洽談。

成立純電動車營銷團隊

“在未來銷量表現(xiàn)上，我們認為，全新領(lǐng)克01肯定要起到領(lǐng)頭作用。因為它處在最大的細分市場，產(chǎn)品力也很強。”林杰直言。

在SUV市場中，全新領(lǐng)克01所在的緊湊級SUV細分市場銷量占比最大，長年占據(jù)一半以上市場份額。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國內(nèi)緊湊級SUV累計銷量442.8萬輛，占SUV總體銷量約64.14%。

盡管近年來國內(nèi)SUV市場開始退熱，但并未阻擋車企投放新品的節(jié)奏，自主品牌在已有市場規(guī)模的基礎(chǔ)上，不斷推出迭代產(chǎn)品，增強產(chǎn)品力，例如，哈弗H6、長安CS75 PLUS、比亞迪宋Pro等都是熱銷車型。同時，合資品牌也發(fā)起了SUV產(chǎn)品攻勢，加速新車投放，例如，本田CR-V、本田XR-V、一汽-大眾探岳等都取得了不錯的市場表現(xiàn)。隨著全新領(lǐng)克01的加入，細分市場競爭將更加激烈。如何在日益激烈的市場競爭中保持持續(xù)增長勢頭，是領(lǐng)克品牌面臨的重要課題。

“領(lǐng)克從上市到現(xiàn)在，從不打價格戰(zhàn)，我們要打品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)。打造一個高端品牌不是一蹴而就，我們要堅持領(lǐng)克的價值之道，也是用戶的價值之道。”林杰表示，領(lǐng)克要完善在各個細分市場的產(chǎn)品布局，接下來要深耕現(xiàn)有產(chǎn)品。

在林杰看來，只有將現(xiàn)有產(chǎn)品做深做透，才能發(fā)揮更好效果。未來領(lǐng)克品牌不會靠數(shù)量取勝，關(guān)鍵是要看經(jīng)營質(zhì)量，用質(zhì)量帶動銷量提升。

除了在燃油車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，領(lǐng)克品牌在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局也將提速。在今年北京車展前夕，吉利發(fā)布了全新智能電動汽車解決方案浩瀚架構(gòu)，基于該架構(gòu)打造的首款純電車型領(lǐng)克ZERO也已發(fā)布，將于2021年量產(chǎn)上市。

“我們成立了專攻純電產(chǎn)品的營銷團隊，負責純電產(chǎn)品的營銷和推廣。領(lǐng)克的純電動車在渠道上也會采用直營模式，在服務(wù)上會與現(xiàn)有渠道進行整合。”林杰表示。