聚合打車模式興起，巨頭混戰(zhàn)不斷 高德地圖能否笑到最后？

每經(jīng)記者 朱萬平    每經(jīng)編輯 湯輝    

在經(jīng)歷與快的、Uber等對手慘烈的廝殺后，滴滴暫時坐穩(wěn)了網(wǎng)約車霸主的寶座，然而沒多久，市場烽煙再起，越來越多的玩家入局網(wǎng)約車市場，向滴滴發(fā)起挑戰(zhàn)，這其中高德地圖是潛在的重要對手之一。

“我們是最先（做）聚合打車模式的，目前也是行業(yè)內(nèi)做得最好的。”11月9日下午，由高德地圖等舉辦的2020世界交通運輸大會“新基建新動能”主題論壇上，高德地圖智慧交通業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理吳澤駒對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱。

高德集團(tuán)總裁劉振飛出席世界交通運輸大會成都論壇

圖片來源：活動主辦方供圖

所謂聚合打車模式，簡單講就是網(wǎng)約車“平臺的平臺”。以高德地圖為例，其APP里接入了多個第三方網(wǎng)約車APP，如曹操出行、首汽約車、滴滴出行等，用戶在高德地圖上叫車，服務(wù)則由接入的第三方平臺來提供。

眼下，高德地圖的聚合打車業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。“目前，高德打車平臺已接入了超過60家合作伙伴。”一位高德地圖人士對記者表示，今年國慶期間，高德打車?yán)塾嬐瓿捎唵瘟客仍鲩L61%，出租車?yán)塾嬐瓿捎唵瘟客仍鲩L177%。

隨著聚合打車模式的興起，越來越多的巨頭看到了其中的機會。包括高德地圖的老對手——百度地圖、騰訊地圖均已入局；此外，哈啰出行、美團(tuán)乃至招商銀行也涉及這一業(yè)務(wù)，目前暫居領(lǐng)先地位的高德地圖能否笑到最后呢？

資本仍在入局網(wǎng)約車賽道

“在滴滴漲價后，我身邊的朋友開始越來越多地使用高德地圖等打車了。”消費者王玥（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。從去年至今，滴滴漲價的消息便時常見諸網(wǎng)絡(luò)，此前滴滴也曾在官方微信上回應(yīng)稱，供需不平衡導(dǎo)致網(wǎng)約車價格的波動，并表示滴滴不會隨意調(diào)高價格。

此前滴滴瘋狂“燒錢”，最終問鼎網(wǎng)約車第一的“寶座”。不少資本因網(wǎng)約車做大，需要燒的錢太多而被震撼，如今突然意識到滴滴老大的地位并非穩(wěn)如泰山，便開始蠢蠢欲動，更何況，以網(wǎng)約車市場之大，完全可以容納下老二甚至老三。

根據(jù)Frost&Sullivan的統(tǒng)計，去年國內(nèi)出租車市場規(guī)模接近7000億元，仍在持續(xù)增長，而網(wǎng)約（出租）車占比30%左右。

雖然目前滴滴一家獨大，但不少網(wǎng)約車平臺也發(fā)展不錯。以正在沖刺IPO的嘀嗒出行為例，2017年~2019年，嘀嗒出行營收分別為0.49億元、1.18億元和5.81億元，處于增長態(tài)勢；2020年上半年，嘀嗒出行營收增長超過66%至3.1億元。去年全年和今年上半年，嘀嗒出行扣非后凈利潤分別為2.76億元和1.07億元。

除了嘀嗒出行外，市場上還有首汽約車、曹操出行、享道出行、神馬出行、萬順叫車等平臺，此外，近年來還包括一汽出行、東風(fēng)出行、T3出行、哈啰出行等平臺入局網(wǎng)約車市場。目前，市場上已獲牌的網(wǎng)約車平臺多達(dá)上百個。

聚合打車業(yè)務(wù)興起，巨頭混戰(zhàn)

在網(wǎng)約車市場，滴滴雖然睥睨群雄，但并不能將中小平臺驅(qū)逐出市場。在有用戶開始抱怨滴滴變貴后，而聚合這些中小平臺，做“平臺的平臺”的聚合打車模式也應(yīng)運而生，擁有數(shù)億客戶的高德地圖最先入局。

“高德打車在國內(nèi)首創(chuàng)聚合打車平臺，希望從‘連接、技術(shù)、生態(tài)’三個維度對傳統(tǒng)出行企業(yè)提供支持，為出行企業(yè)提供一站式的服務(wù)，幫助傳統(tǒng)出行企業(yè)實現(xiàn)線上線下的深度融合，共同打造新出行生態(tài)。”高德地圖相關(guān)人士對記者稱，目前高德打車平臺已接入了超過60家合作伙伴。

隨著聚合打車模式的興起，越來越多的玩家開始入局。目前，包括百度地圖、騰訊地圖、美團(tuán)等巨頭都做起了聚合打車業(yè)務(wù)。甚至連滴滴自身，也開始嘗試做起了聚合平臺。目前滴滴接入享道出行、呼我出行、哎呦喂打車等第三方出行服務(wù)商。

“通過在招商銀行App上開發(fā)小程序迅速提供新服務(wù)，對外開放招商銀行App的API（應(yīng)用程序編程接口），聚焦聚合打車、公共出行等重點場景，不斷拓寬服務(wù)邊界。”招商銀行在2019年半年報中透露，已經(jīng)涉及聚合打車業(yè)務(wù)。

不過，高德地圖與滴滴等網(wǎng)約車平臺，并未形成直接的競爭關(guān)系。實際上，目前滴滴反而是高德打車最大的運力提供方。這對雙方均有一定好處，高德的用戶獲得了新的功能和服務(wù)，而滴滴等平臺獲得了新的流量入口。

然而，相比于仍在持續(xù)虧損的滴滴，聚合打車模式的盈利模式似乎更難建立。對此，一位高德地圖人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“阿里巴巴集團(tuán)對高德地圖的期望中，沒有賺錢的要求，是要做好產(chǎn)品體驗，讓老百姓愿意用高德地圖。”但是，終究資本還是要追求盈利的，也只有盈利最終才是可持續(xù)的。

（實習(xí)生王重月對此文亦有貢獻(xiàn)）