直擊進(jìn)博會：新能源車成主流 智能“黑科技”刷屏

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

3D打印車身、創(chuàng)新概念輪胎、氫燃料電池汽車、自動駕駛汽車……未來“輪子上的生活”將變成怎樣？ 或許可以從第三屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱進(jìn)博會）的汽車展區(qū)找到答案。

11月5日，進(jìn)博會在國家會展中心（上海）拉開帷幕，汽車展區(qū)作為六大展區(qū)之一，許多汽車領(lǐng)域最新趨勢和最前沿科技都在此亮相，所以備受關(guān)注。

據(jù)了解，今年的汽車展區(qū)共計3萬平方米，分設(shè)整車、汽車生產(chǎn)及零部件、汽車配套產(chǎn)品等主題。此次汽車展區(qū)共有30件新產(chǎn)品、新技術(shù)的“全球首發(fā)、中國首展”，以及“劇透”未來出行等。

“進(jìn)博會是一場國際性盛會，雖然疫情對整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境和汽車行業(yè)造成了一定影響，但從第二季度起，中國整體經(jīng)濟(jì)和汽車市場迅速回暖。我們看好中國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，對2021年汽車行業(yè)的發(fā)展也充滿信心。”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

車企積極布局智能電動

在汽車整車展區(qū)，世界前七大整車集團(tuán)悉數(shù)到場。

通用汽車展出了科爾維特軟頂敞篷車和一系列全新全尺寸SUV產(chǎn)品，包括凱迪拉克Escalade、GMC Yukon Denali、雪佛蘭Suburban和Tahoe。面向未來，柏歷提到了通用汽車的電氣化布局。“在全球范圍內(nèi)，我們將一半以上的資源投入到電動車和自動駕駛汽車的領(lǐng)域。在中國，我們未來五年推出的新產(chǎn)品中40%以上是新能源車，這說明了我們投資電動車領(lǐng)域的決心和力度。” 柏歷說。

事實上，電動化也是車企們共謀的未來。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

在大眾汽車集團(tuán)的展臺，無論是奧迪、保時捷還是大眾品牌都提到了自身的電動化布局。大眾品牌展出了剛剛在深圳完成首秀的ID.4 CROZZ和ID.4X兩款I(lǐng)D家族車型。大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰透露，到2023年，大眾品牌將在中國市場推出8款I(lǐng)D.車型，形成覆蓋各細(xì)分市場的ID.車型陣容。

“未來五年，保時捷將在電氣化和數(shù)字化方面投資150億歐元。我們預(yù)計到2025年，保時捷售出的每2輛新車中就有1輛由電力驅(qū)動。”保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹也表示，保時捷將堅持向電氣化轉(zhuǎn)型。

在此次進(jìn)博會上，寶馬攜旗下BMW、BMW i、BMW M和MINI四大品牌共七個車型參展，全面展示了其持續(xù)的豪華產(chǎn)品攻勢和最新的數(shù)字化成果。

“我們非常榮幸能夠第三次參加進(jìn)博會。這是中國進(jìn)一步開放的一個窗口。在全球抗疫的背景下，進(jìn)博會的召開意義非凡。中國是第一個有效控制住疫情的主要經(jīng)濟(jì)體。正因為如此，我們的中國業(yè)務(wù)才能快速恢復(fù)，前三季度同比增長6.4%。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，進(jìn)博會是寶馬展示產(chǎn)品的一個契機(jī)，特別是其最先進(jìn)的數(shù)字化豪華體驗，在參展的車型上幾乎都有體現(xiàn)。

除此之外，本屆進(jìn)博會上，幾乎每個汽車品牌都帶來了自家最新的純電動量產(chǎn)車或概念車。如，本田帶來了純電動概念車型和“無限接近EV”的SPORT HYBRID e+插電式混合動力系統(tǒng)；福特帶來了純電動MUSTANG MACH-E；現(xiàn)代汽車展出了全新電動概念車Prophecy。

日韓車企深耕氫燃料

純電動車之外，氫燃料電池汽車的熱度也在逐步攀升。在這一領(lǐng)域深耕多年的日韓車企在本次進(jìn)博會上又進(jìn)行了新一輪的較量。

現(xiàn)代汽車帶來了氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池車NEXO兩款重要產(chǎn)品，而這也意味著其在氫燃料電池商用車和乘用車領(lǐng)域“兩條腿”走路的決心。據(jù)了解，XCIENT Fuel Cell重卡共安裝7個大型儲氫罐，加滿氫一次的續(xù)航里程約為400km。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

豐田汽車在商用車領(lǐng)域推出了首輛本土研發(fā)的豐田品牌氫燃料電池商用車——FCEV柯斯達(dá)，該款車型將于2022年量產(chǎn)。此外，豐田還通過氫燃料電池系統(tǒng)集成商向其他商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件的形式，與北汽福田、億華通、中國一汽等企業(yè)進(jìn)行合作。

值得注意的是，整車廠商之外，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在積極參與氫燃料的研發(fā)與布局。如，第一次參加進(jìn)博會的米其林也展出了氫能源電池組。

據(jù)了解，米其林去年與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下汽車零部件企業(yè)佛吉亞合作成立了一家致力于氫能源研發(fā)的新公司Symbio。米其林中國區(qū)總裁、首席執(zhí)行官偉書杰在接受記者采訪時透露： “在進(jìn)博會上我們還將首次展示出電堆包M，這是經(jīng)過預(yù)先驗證和預(yù)先組裝的燃料電堆系統(tǒng)，實現(xiàn)更可靠的整車集成。”

盡管日韓車企激戰(zhàn)正酣，但氫燃料的大規(guī)模商業(yè)化仍面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)了解，這與加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會能源結(jié)構(gòu)的改變有關(guān)，這也意味著氫燃料電池車距離大規(guī)模應(yīng)用還有漫長的道路要走。

“黑科技”刷屏

值得關(guān)注的是，自本屆進(jìn)博會起，汽車展區(qū)增設(shè)了“智慧出行”專區(qū)，聚焦自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧座艙、車路協(xié)同等細(xì)分板塊。這一展區(qū)集聚了博世、迪根特、偉巴斯特、小馬智行、米其林等智慧出行細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)。

博世展臺的相關(guān)工作人員告訴記者：“博世展臺將展示在汽車電氣化、自動化和互聯(lián)化領(lǐng)域的新技術(shù)。 如，博世最新一代傳感器產(chǎn)品組合可有效支持車輛實現(xiàn)車身周圍環(huán)境的感知；用于重型商用車的多功能攝像頭，為卡車提供專門的視覺感知解決方案以及自動代客泊車解決方案。”

米其林則推出了適合自動駕駛使用的輪胎——UPTIS免充氣防刺扎輪胎系統(tǒng)。據(jù)了解，該輪轂組件消除了輪胎漏氣和爆胎的風(fēng)險，減少了更換輪胎次數(shù)和備胎生產(chǎn)的原材料使用，更適合自動駕駛場景的使用，記者了解到該輪胎計劃最早于2024年廣泛應(yīng)用于乘用車。

值得注意的是， “3D打印”也成了汽車展區(qū)的一大關(guān)鍵詞。其中，總部位于美國的迪根特技術(shù)公司帶來了3D打印超跑的底盤切割結(jié)構(gòu)(1/4車)。據(jù)了解，其獨立開發(fā)的軟件系統(tǒng)可以將零部件的參數(shù)自動化設(shè)計，并通過3D打印，最后輸入到打印系統(tǒng)中進(jìn)行生產(chǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

迪根特中國區(qū)總經(jīng)理李冉告訴記者：“傳統(tǒng)模式包括開發(fā)模具等內(nèi)容往往需要9~12個月的時間，通過3D打印技術(shù)可將這一時間縮短到48個小時。同時，由于不需要再開發(fā)復(fù)雜的模具，成本可以得到大幅控制。”

此外，記者在米其林VISION創(chuàng)新概念輪胎上也發(fā)現(xiàn)了3D打印技術(shù)。據(jù)了解，該款概念輪胎將具有免充氣、互聯(lián)、可3D打印、100%可循環(huán)等特性。“由于是3D打印技術(shù)，在重量上有一定的輕量化。而且它可以實現(xiàn)互聯(lián)，并能適應(yīng)天氣變化來改變輪胎外在樣式，該款輪胎預(yù)計會在2050年得到應(yīng)用。”米其林工作人員告訴記者。