全球未來出行大會：無人駕駛離我們還有多遠？車企做出行有無邊界？

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“軟件定義汽車”的顛覆性變革下，汽車產(chǎn)業(yè)邊界逐漸被打破，越來越多的企業(yè)開始向出行服務商跨界。行業(yè)里幾乎所有人，都在期待一個全新的出行生態(tài)。

10月29日，浙江省湖州市德清縣，以“出行科技鏈接未來城市”為主題的全球未來出行大會正式拉開帷幕。參會人士既有政府官員，也有科技企業(yè)、出行公司以及主機廠等各方代表。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，此次電動化轉型將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最深刻的變革，不過電動化只是此次汽車革命中的1.0版本，充分釋放變革潛能還需要智能化、網(wǎng)聯(lián)化等科技創(chuàng)新的融合。

大會現(xiàn)場發(fā)布了《未來城市出行藍皮書（2020）》以及《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進化》兩項報告，電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，如今定義出行行業(yè)，要跳出傳統(tǒng)思維，運用科技的理念、智能化的思維來理解出行的變化。

未來出行會是一個什么樣的發(fā)展格局？新能源汽車如何與城市協(xié)同發(fā)展？隨著科技創(chuàng)新的速度越來越快，出行服務商、充電服務商以及數(shù)據(jù)運營商等各類新興運營主體在策略與競爭上會有哪些新的調(diào)整?

無人駕駛離消費品還很遠，外資提高股比不是洪水猛獸

突如其來的疫情加速了出行的變革。

疫情爆發(fā)后城市流動性下降，公共交通受嚴格防控措施和部分線路停運等因素的疊加影響，客運量斷崖式下降。交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋在會上透露，9月全國36個中心城市總客運量同比下降39%。 

不過個性化的出行方式也因此得到了快速發(fā)展。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，截止目前，網(wǎng)約車領域已有超過190家平臺公司在各地取得了經(jīng)營許可，250多萬駕駛員持證服務，百萬量合規(guī)的車輛投入市場，日均訂單達到了2100萬單，占整個出租汽車客運量的20%左右。

孟秋表示，接下來相關部門將持續(xù)深化大數(shù)據(jù)在出行行業(yè)的應用，鼓勵企業(yè)在推動大數(shù)據(jù)開放共享、加強大數(shù)據(jù)安全保護的基礎上深化大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應用，鼓勵各類市場主體培育出行即服務的智能出行新模式。

與此同時，自動駕駛新技術的應用將繼續(xù)推進。目前，北京、上海、重慶、廣州、鄭州、深圳等城市正在開展無人駕駛出租車、公交車在城市道路上的載人研發(fā)測試。

中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長、國家智能交通系統(tǒng)研究中心首席科學家王笑京表示，營運車輛的智能駕駛和輔助駕駛正在轉向實際部署，營運車輛的高度自動化駕駛很快將在專用道路或部分限定的地區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化運營，但無人駕駛汽車要成為消費品還有很長的路要走。

全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任徐和誼認為，具備自動駕駛功能的智能汽車將是未來城市的新型基礎設施。未來交通出行體系的核心將是綠色化、智能化以及共享化。

“中國汽車市場還有接近一倍的增長（空間），共享出行不會影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”中國電動汽車百人會副理事長董揚在全球未來出行大會上說，共享出行不會明顯減少汽車銷售的數(shù)量。未來中國汽車產(chǎn)量可能達到全世界的五分之二甚至一半。

在董揚看來，中國汽車市場作為全球化的受益者應該繼續(xù)擴大開放。在技術、管理以及市場營銷方面，中國品牌仍需要繼續(xù)學習國際的經(jīng)驗。不但要學習奔馳、寶馬、豐田這些傳統(tǒng)的汽車公司，還需要努力學習特斯拉這樣新興的汽車公司的經(jīng)驗。此外，外資擴大股比也不必害怕，因為外資擴大股比只能提高其盈利能力，并不能提高外資企業(yè)、外資品牌的競爭力。

董揚表示，中國作為最大的汽車市場，電動汽車、智能汽車中很多技術都是世界領先的 ，而且各大汽車集團都很注重在中國參與新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)，所以中國市場擁有世界上最好的新技術應用的條件。“中國汽車產(chǎn)業(yè)總體可以躋身于世界汽車先進之列，并在某些方面達到領先。”

服務、智能成重點，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事

那么，如何才能建立一個有競爭力的現(xiàn)代出行企業(yè)？會議期間，理想汽車、大眾集團以及捷豹路虎等相關負責人就該問題分別發(fā)表了主旨演講。

大眾汽車集團（中國）市場戰(zhàn)略與規(guī)劃負責人張嵐表示，大眾已經(jīng)把中國作為第二個本土市場，致力于打造以服務為核心的汽車生態(tài)。目前，人們的出行方式在發(fā)生變化，對于出行的研究將不再是“車輛數(shù)量”，而是“人公里”（PKM），由以車為核心變?yōu)橐匀藶楹诵?，研究出行總量、出行場景、出行方式和出行生態(tài)。

張嵐認為，到2030年，中國的“人公里”出行需求將持續(xù)增長，漲幅或將達到50%。同時出行場景將發(fā)生結構變化，尤其是休閑娛樂的出行需求將上升，出行方式也會存在城市間差異，當自動駕駛可以達到商業(yè)應用的時候，超大型城市還是會以公交、地鐵等出行為主，小型城市由于基礎設施和公共交通有限，個人化的私家車出行將上升。

理想汽車首席技術官王凱是把未來出行變革的重點放在“智能”上。他表示，未來出行會改變?nèi)藗兊某鲂辛晳T，智能是重中之重。智能時代最重要的核心是將物理世界映射到數(shù)字世界，是生產(chǎn)力大幅提高的一個代表。

在王凱看來，智能汽車對于這次智能革命來說是一個全新的入口，而且需要內(nèi)外兼修。從車外的輔助系統(tǒng)到自動駕駛，再到車內(nèi)的產(chǎn)品架構、技術架構以及數(shù)據(jù)鏈路架構的革新，最終通過智能汽車、智能交通、智慧城市三方面互動，從而實現(xiàn)智能汽車生活。

他指出，距離實現(xiàn)自動駕駛會越來越近，但無任何人在后臺做監(jiān)管的駕駛則沒有那么快，這也就是專用人工智能到通用人工智能的過程，真正意義上的無人駕駛很有可能在量子計算機的應用取得突破后實現(xiàn)。 

不過王凱也提出了在數(shù)字時代的隱私問題，這需要企業(yè)和監(jiān)管機構一起來思考如何解決這個問題。王凱表示，理想汽車的目標是成為一個數(shù)據(jù)驅動型的汽車科技企業(yè)。“我們有世界上最大的市場，也有愿意擁抱科技的最忠實的一批用戶，我們認為中國智能汽車大有可為。”

而在捷豹路虎（中國）投資有限公司戰(zhàn)略及業(yè)務發(fā)展執(zhí)行副總裁解峰看來，整車廠要有自己的邊界，要做自己擅長的事。豪華品牌在移動出行方面的任務，或許自動駕駛能夠實現(xiàn)，但整車廠也會選擇和在移動出行方面擅長的公司合作，比如滴滴。