牽手15年終告別 國(guó)泰航空關(guān)停港龍航空謀求“止血”

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

牽手15年后，國(guó)泰航空（00293，HK）宣布與國(guó)泰港龍航空（下簡(jiǎn)稱(chēng)港龍航空）揮手闊別。

并購(gòu)港龍航空15年，國(guó)泰航空希望港龍航空改善國(guó)泰航空的網(wǎng)絡(luò)范圍及加強(qiáng)前往中國(guó)及中國(guó)與世界各地的航線接駁。令人惋惜的是，10月21日，國(guó)泰航空宣布重組計(jì)劃，港龍航空有限公司將停止?fàn)I運(yùn)。此外，國(guó)泰航空將整體削減約8500個(gè)職位。

2019年中至今，國(guó)泰航空接連遭遇兩次“黑天鵝”，一次是“修例風(fēng)波”導(dǎo)致赴港游客數(shù)量驟降，另一次便是新冠肺炎疫情。在重重壓力下，國(guó)泰航空今年宣布總額為390億港元資本重組方案。而在業(yè)界看來(lái)，此次國(guó)泰航空停止港龍航空的運(yùn)營(yíng)，是在極端情況下作出的必然之舉，將對(duì)國(guó)泰航空“活下來(lái)”起一定的支撐作用。

牽手多年宣布停止運(yùn)營(yíng)

國(guó)泰航空和港龍航空的淵源始于多年前。

不同于國(guó)泰航空主要以洲際遠(yuǎn)程航線為主，國(guó)泰港龍航空主要執(zhí)飛香港至內(nèi)地、香港至東南亞、香港至東亞等亞洲區(qū)域性航線。

在2006年7月的的收購(gòu)公告中，國(guó)泰航空表示，其國(guó)際網(wǎng)絡(luò)及港龍航空主要往來(lái)香港與內(nèi)地的網(wǎng)絡(luò)，具有互補(bǔ)作用。相信結(jié)合國(guó)泰航空的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)與港龍航空的網(wǎng)絡(luò)，將改善國(guó)泰航空的網(wǎng)絡(luò)范圍及加強(qiáng)前往中國(guó)及中國(guó)與世界各地的航線接駁。

而在牽手十幾載后，10月21日，國(guó)泰航空宣布國(guó)泰港龍航空停止運(yùn)營(yíng)。國(guó)泰航空擬尋求監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，由國(guó)泰航空及旗下全資附屬公司香港快運(yùn)營(yíng)運(yùn)國(guó)泰港龍航空大部分航線。

國(guó)泰航空方面提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的資料顯示，此次企業(yè)重組將保障國(guó)泰航空的未來(lái)發(fā)展，盡力保留最多的工作崗位，同時(shí)履行對(duì)香港航空樞紐和顧客的責(zé)任。

此外，國(guó)泰航空（包括國(guó)泰港龍航空）將整體削減約8500個(gè)職位，約占國(guó)泰航空崗位總數(shù)24%。

除了裁員計(jì)劃，國(guó)泰航空將要求駐港機(jī)艙服務(wù)員及機(jī)師同意更改其服務(wù)條件，以達(dá)至包括令薪酬更貼近生產(chǎn)力及提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。

國(guó)泰航空方面表示，將于2021年全年繼續(xù)實(shí)施現(xiàn)行的高級(jí)管理層減薪安排，并于明年上半年向非機(jī)組人員員工推出第三輪自愿性特別休假計(jì)劃。所有員工于2021年將不獲加薪，亦不會(huì)獲發(fā)2020年度的酌情年終獎(jiǎng)金。

國(guó)泰航空行政總裁鄧健榮表示：“疫情席卷全球，持續(xù)為航空業(yè)帶來(lái)沉重打擊。我們必須進(jìn)行根本性的重組，否則集團(tuán)最終將無(wú)法繼續(xù)營(yíng)運(yùn)下去。只有這樣，我們能盡力量保留最多的工作崗位，同時(shí)履行對(duì)香港航空樞紐和顧客的責(zé)任。”

此外，鄧健榮提到，目前首要的工作是為所有受今日公布消息影響的員工提供支援。國(guó)泰航空會(huì)為受影響的員工提供遠(yuǎn)高于法定要求的離職方案。亦會(huì)延長(zhǎng)醫(yī)療福利及員工機(jī)票優(yōu)惠的期限，并提供輔導(dǎo)和工作過(guò)渡支援服務(wù)。有關(guān)的遣散費(fèi)將不會(huì)以退休金供款作對(duì)沖。

明年每月將減少5億港元支出

國(guó)泰航空正面臨內(nèi)部發(fā)展和外部環(huán)境的雙重壓力。

自2016年出現(xiàn)8年來(lái)首虧后，國(guó)泰航空于2017年上半年展開(kāi)了為期3年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，這其中就包括頗受外界關(guān)注的裁減600名員工，重組總部團(tuán)隊(duì)架構(gòu)。

2019年7月下旬，國(guó)泰航空方面宣布，已完成收購(gòu)香港快運(yùn)。國(guó)泰航空在財(cái)報(bào)中提到，將繼續(xù)以廉價(jià)航空公司的業(yè)務(wù)模式營(yíng)運(yùn)，同時(shí)擴(kuò)大其航空網(wǎng)絡(luò)，并與國(guó)泰航空其他公司彼此互補(bǔ)，以加強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)。

而受疫情影響，艱難的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻。

國(guó)泰航空2020年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2020年上半年的客運(yùn)收益減少72.2%至103.96億港元。

面臨重重考驗(yàn)，國(guó)泰航空也進(jìn)行了一系列“自救”措施。今年6月，國(guó)泰航空宣布了總額為390億港元資本重組方案，其中香港特區(qū)政府認(rèn)購(gòu)價(jià)值195億港元的優(yōu)先股，并提供78億港元的過(guò)渡性貸款，同時(shí)國(guó)泰航空向現(xiàn)有股東配發(fā)117億港元的供股股份。

此外，在今年半年報(bào)中，國(guó)泰航空方面表示，將于2020年第四季，就國(guó)泰航空未來(lái)最合適的營(yíng)運(yùn)規(guī)模和模式，向董事局提出建議，以應(yīng)付香港航空旅游需求并履行對(duì)股東的責(zé)任，而考慮到目前市場(chǎng)前景及成本架構(gòu)與危機(jī)發(fā)生前已大不相同，將無(wú)可避免要就原先為未來(lái)所計(jì)劃的可運(yùn)載量進(jìn)行優(yōu)化。

而據(jù)國(guó)泰航空公告披露，此次重組成本約22億港元，將以?xún)?nèi)部資源撥付。國(guó)泰航空已著手進(jìn)行該資本重組計(jì)劃，推行了多項(xiàng)現(xiàn)金保存措施，包括暫停非必要開(kāi)支、推遲飛機(jī)交付、推出特別休假計(jì)劃及實(shí)施高級(jí)管理層減薪。即使作出多番努力，國(guó)泰航空每月仍然流失15億至20億港元現(xiàn)金。預(yù)計(jì)這次重組將使集團(tuán)于2021年每月減少約5億港元現(xiàn)金支出。

“冰封狀態(tài)”的“自救”

在業(yè)界專(zhuān)家看來(lái)，國(guó)泰航空的該項(xiàng)舉動(dòng)是香港航空市場(chǎng)“冰封狀態(tài)”下的“自救”方式和必然之舉。

民航專(zhuān)家綦琦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國(guó)泰航空經(jīng)歷2019年半年多重因素影響和2020年初至今的新冠疫情影響，基本“耗盡”了儲(chǔ)備多年的現(xiàn)金流。雖然此前有390億港元資本重組方案下的戰(zhàn)略性、拯救式“輸血”，但在國(guó)際疫情不明朗的情況下，國(guó)泰航空無(wú)法恢復(fù)原有國(guó)際航班，也很難分享內(nèi)地航空市場(chǎng)強(qiáng)勁復(fù)蘇紅利。

“總之，全球疫情控制不好轉(zhuǎn)，國(guó)家航空市場(chǎng)將始終無(wú)法恢復(fù)，作為香港最大的基地航司國(guó)泰航空始終無(wú)法走出至暗時(shí)刻，此次重組中的停止運(yùn)營(yíng)、大規(guī)模裁員也是戰(zhàn)術(shù)策略調(diào)整，可謂‘止血’之舉。”綦琦表示。

民航專(zhuān)家林智杰對(duì)記者表示，國(guó)泰航空由于沒(méi)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的縱深腹地，在疫情里會(huì)受到更大的沖擊。目前來(lái)看，國(guó)泰航空的經(jīng)營(yíng)情況不太好，上半年整個(gè)國(guó)泰集團(tuán)虧損98億港元，近幾個(gè)月也在持續(xù)虧損，基本上把股東增資的117億都虧進(jìn)去了。因而必須要采取更進(jìn)一步的重組方案，才有可能生存下來(lái)。

除了生存方面的壓力，業(yè)界認(rèn)為國(guó)泰航空的品牌運(yùn)營(yíng)模式也值得考量。

林智杰分析稱(chēng)，對(duì)于航空集團(tuán)而言，按照模式區(qū)分不同品牌比較主流。從市場(chǎng)層面看，航空集團(tuán)按照市場(chǎng)區(qū)域劃分品牌模式存在諸多挑戰(zhàn)，很難走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，而疫情加速了該模式弊端。綦琦表示，國(guó)泰航空沒(méi)有做好與港龍航空的差異化戰(zhàn)略定位是造成這種局面的一大原因，如今停止運(yùn)營(yíng)在民航界十分遺憾。

對(duì)于未來(lái)，國(guó)泰航空方面表示，前景仍然非常不明朗，而復(fù)蘇步伐顯然相當(dāng)緩慢。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，航空客運(yùn)量須待2024年才有望回復(fù)至疫情前的水平。因此管理團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，在各項(xiàng)可能出現(xiàn)的情況中，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度所能采取最樂(lè)觀的方案，是將2021年公司的客運(yùn)運(yùn)力縮減至遠(yuǎn)低于2019的50%。

此外，國(guó)泰航空表示，將繼續(xù)留意航空業(yè)的相關(guān)發(fā)展，并采取相 應(yīng)措施，以確保公司可以渡過(guò)疫情危機(jī)。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)