2020財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布：近11年來首次虧損，困境下的日產(chǎn)市場前景仍然不確定

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 孫磊 盧祥勇    

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7月28日，日產(chǎn)汽車發(fā)布2020財(cái)年第一季度（4～6月）財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2020財(cái)年第一季度，日產(chǎn)汽車全球銷售額同比下降50.5%，至1.1741萬億日元，營業(yè)虧損為1539億日元，營業(yè)利潤率成負(fù)值，而凈虧損為2856億日元。

值得注意的是，這是日產(chǎn)汽車近11年來首次在財(cái)年第一季度出現(xiàn)虧損，也是繼2019財(cái)年第四季度虧損后的連續(xù)第二個(gè)季度虧損。

同時(shí)，日產(chǎn)汽車表示，預(yù)計(jì)本財(cái)年（2020年4月至2021年3月）公司將虧損6700億日元。而據(jù)今年5月發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2019財(cái)年公司虧損6712億日元，而最新業(yè)績預(yù)期意味著日產(chǎn)汽車或?qū)⑦B續(xù)兩個(gè)財(cái)年出現(xiàn)巨額虧損。

對此，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官內(nèi)田誠表示：“由于疫情的影響，今年第一季度總需求下降至去年的一半左右?！贝送?，內(nèi)田誠補(bǔ)充說：“世界各地的工廠被迫停止生產(chǎn)。而在繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的工廠中，產(chǎn)量比率隨著銷售下降而大幅下降。這造成了非常嚴(yán)峻的商業(yè)環(huán)境，并影響了財(cái)務(wù)業(yè)績。”

圖片來源：視覺中國

日產(chǎn)汽車全球銷量下降

中國區(qū)銷量連續(xù)四個(gè)月反彈

疫情的爆發(fā)使得汽車業(yè)遭遇到前所未有的沖擊。2020財(cái)年第一季度，日產(chǎn)汽車的全球銷量下降47.7％，降至64.3萬輛。同時(shí)，日產(chǎn)汽車的全球市場份額比去年同期下降了0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至5.2％。

在日本本土市場，2020財(cái)年第一季度日產(chǎn)汽車的銷量下降33.7％，至8.4萬輛。不過，在3月開始銷售的新型日產(chǎn)微型旅行車Roox的推動下，日產(chǎn)汽車的市場份額上升至11％。此外，日產(chǎn)汽車對其在6月推出的新日產(chǎn)勁客Kicks寄予厚望，以期保持其在日本的市場份額。

在美國市場，日產(chǎn)汽車的銷量下降49.5％，降至17.7萬輛。值得注意的是，全新Rogue將于今年秋天發(fā)售，并將引導(dǎo)日產(chǎn)汽車更新其在美國市場上的核心車型，以及致力于提高美國零售市場的銷售份額。

日產(chǎn)汽車表示，盡管疫情導(dǎo)致美國車市需求仍然疲軟，但由于其已擺脫了在美國多年的高折扣車隊(duì)銷售，日產(chǎn)汽車銷量的比例卻在增加，并且在美國銷售的每輛汽車都帶來了700多美元的收入增長。

與日本和美國市場不同的是，日產(chǎn)汽車雖然也受到疫情影響，但由于中國車市銷售穩(wěn)步復(fù)蘇，日產(chǎn)銷售額也同比增長。數(shù)據(jù)顯示，在2020財(cái)年第一季度，日產(chǎn)汽車銷售額同比增長約4％。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車在中國的市場份額增加了0.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到6.2％。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

此外，據(jù)日產(chǎn)汽車財(cái)報(bào)顯示，在經(jīng)營管理預(yù)估的基礎(chǔ)上，包括按比例合并日產(chǎn)在中國的合資企業(yè)的經(jīng)營成果，日產(chǎn)汽車營業(yè)虧損為1360億日元，少于尚未包括日產(chǎn)汽車在中國合資企業(yè)的營業(yè)虧損。據(jù)日產(chǎn)中國發(fā)布的6月與上半年銷售業(yè)績報(bào)告顯示，隨著疫情在中國逐步得到控制，日產(chǎn)汽車中國區(qū)銷量連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)反彈，中國市場或?qū)⒊蔀闆Q定日產(chǎn)汽車下半年盈虧的關(guān)鍵一環(huán)。

日產(chǎn)汽車公司全球高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山﨑莊平對日產(chǎn)汽車中國區(qū)旗下乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊近段時(shí)間交出的答卷表示滿意，并對未來中國市場充滿信心：“日產(chǎn)汽車將繼續(xù)和經(jīng)銷商及合作伙伴緊密合作，關(guān)注消費(fèi)者福祉并滿足他們的多元化購車需求?！?/span>

困境下艱難求生

市場前景仍然不確定

受疫情影響，除裁員、降薪之外，日產(chǎn)汽車于今年早些時(shí)候關(guān)閉了其在印尼的工廠。此外，在5月28日，日產(chǎn)汽車宣布將大幅削減20%的產(chǎn)能，并關(guān)閉在西班牙巴塞羅那的汽車工廠。

同日，日產(chǎn)、雷諾和三菱宣布深化聯(lián)盟關(guān)系。三家公司將減少車型生產(chǎn)，共享生產(chǎn)設(shè)施，并專注于每家汽車制造商現(xiàn)有的地理和技術(shù)優(yōu)勢，以削減成本應(yīng)對疫情帶來的生存危機(jī)。

據(jù)悉，面對疫情蔓延所導(dǎo)致的銷售困境，日產(chǎn)汽車自4月份以來，已通過債權(quán)人籌集了78億美元的融資，以提高現(xiàn)金流。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020財(cái)年第一季度汽車凈現(xiàn)金為2352億日元，低于3月底的水平。但值得注意的是，在6月和7月，日產(chǎn)汽車為應(yīng)對疫情獲得了額外的1824億日元資金。此外，日產(chǎn)汽車還發(fā)行了700億日元的公司債券，并持有超過1.2萬億日元未使用的承諾信貸額度。

5月28日，日產(chǎn)汽車還召開了“新中期事業(yè)計(jì)劃”線上說明會，并公布2019財(cái)年業(yè)績。在新任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車對戈恩此前的經(jīng)營模式進(jìn)行了調(diào)整，承諾在未來四年內(nèi)將其生產(chǎn)能力和車型范圍削減約五分之一，以從固定成本中削減3000億日元為企業(yè)瘦身，集中優(yōu)勢發(fā)展中國、日本和北美市場。

但值得注意的是，在“新中期事業(yè)計(jì)劃”中，并沒有為聯(lián)盟規(guī)劃一條明確的復(fù)蘇之路，包括工廠關(guān)閉、裁員和數(shù)十億美元的成本削減措施和目標(biāo)。例如在裁員問題上，計(jì)劃只強(qiáng)調(diào)該計(jì)劃僅涉及公司結(jié)構(gòu)改革，并以CEO降薪50%、其他高管降薪30%作為表率。

有分析認(rèn)為，與不涉及股權(quán)交叉的大眾與福特的合作相比，日產(chǎn)、雷諾和三菱的聯(lián)合協(xié)作方式更為復(fù)雜，效率也更低下。同時(shí)分析認(rèn)為，以標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)為代表的車企也正在推進(jìn)新一輪的合作，但考慮到雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟計(jì)劃受諸多不確定因素的影響，合作最終成果尚未成定局。

對于目前日產(chǎn)汽車的情況，內(nèi)田誠表示：“市場前景仍然不確定，由于疫情可能會導(dǎo)致需求進(jìn)一步惡化。” 此外，日產(chǎn)汽車表示今年不會派發(fā)股息?！熬陀芰妥杂涩F(xiàn)金流而言，2020財(cái)年將是充滿挑戰(zhàn)的一年?！眱?nèi)田誠說。

記者|趙成? 實(shí)習(xí)記者 龍穎如?編輯|孫磊 盧祥勇 杜恒峰

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