國內車市“V”型走勢已現(xiàn) 下半年有望恢復常態(tài)化

每經記者 李碩    每經編輯 孫磊

受新冠肺炎疫情影響，春節(jié)后汽車供給和消費雙雙陷入停滯，國內車市一季度跌至“冰點”，但隨著疫情防控形勢不斷向好和經濟的逐步復蘇，二季度我國車市逐漸回穩(wěn)，上半年總體呈現(xiàn)“V”型走勢。

乘聯(lián)會布的1-6月數(shù)據(jù)顯示，上半年全國乘用車市場累計零售770.4萬輛，同比下滑22.5%。“從上半年單月銷量數(shù)據(jù)來看，銷量下滑主要集中在第一季度，受新冠肺炎疫情負面影響較大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，3月以后，國內車市開始逐步恢復，分季度來看，一季度損失208萬輛，二季度損失17萬輛。

圖片來源：乘聯(lián)會

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）也公布了國內汽車市場上半年的產銷數(shù)據(jù)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，我國汽車產銷累計雙雙破千萬輛，分別完成1011.2 萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，降幅持續(xù)收窄。“今年上半年我國汽車產銷總體好于預期。良好的市場表現(xiàn)，與今年一季度被抑制的消費能力在二季度得到逐步釋放緊密相關。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東分析認為。

圖片來源：中汽協(xié)

自主品牌市占率有望在三季度回升

分系別來看，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年德系、日系車企市場份額大幅提升，其中日系車企提升2.2個百分點，德系車企上半年市場份額達25%。與德系、日系車企相比，美系、韓系、法系車企上半年的成績并不理想。

圖片來源：中汽協(xié)

同時，下滑嚴重的還有自主品牌乘用車，其所占市場份額為36.3%，較去年同期下降3.4個百分點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8萬元以下乘用車的市占率，從2017年至2020年分別為：28%、25%、19%、16%。8萬元以下車型又是自主品牌轎車的主戰(zhàn)場，占到自主轎車總量的60%左右。

關于自主品牌市場份額下滑，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，特殊時期消費者購車會相對較為理性，德系和日系長期以來所積淀的良好口碑使得消費者在購車時會有所傾向。不過，疫情期間被抑制的需求釋放以后，市場會逐漸恢復，購買自主品牌的群體和購買合資品牌的群體會趨于一種平衡，自主品牌市場份額有望在三季度有所回升。

崔東樹則認為：“日系車之所以能夠快速恢復，是因為保值率高，疫情期間經濟不好的情況下，大家更傾向于購買日系車?？傮w來看，經濟不好時，日系車的表現(xiàn)更為穩(wěn)健。”

圖片來源：每經記者 趙成 攝

從細分車型來看，SUV上半年仍舊“熱度”不減，累計銷量為357.3萬輛，同比下降16.6%；轎車表現(xiàn)疲軟，累計銷量為370.6萬輛，同比下降25.3%；MPV更為低迷，累計銷量43.3萬輛，同比下降38.5%。

新能源車上半年累計銷量為31.3萬輛，同比下降44%。 在崔東樹看來，新能源車市場低迷首要原因是受去年上半年基數(shù)偏高影響。同時，新能源車補貼退坡、國際油價暴跌、安全性負面信息、出租和網約車出行量下滑、限行等政策措施也都是新能源車上半年銷量下滑的原因。

雖然銷量下滑，但電動車高端化的趨勢在上半年則更加明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，A00級、A0級、A級純電動汽車銷量分別下滑58%、63%和52%，但B級純電動汽車銷量增長了876%。

“未來新能源汽車消費將趨于‘兩端’，一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端車型，一端則是適合城鎮(zhèn)和農村市場的中低端車型。”許海東認為，低速電動車已經在農村市場為消費者做了電動化普及，加上農村區(qū)域充電的便利性和市場對電動車續(xù)航里程要求不高，只要企業(yè)推出滿足農村市場需求的電動車，就有可能為新能源汽車的發(fā)展打開一個新的突破口。

圖片來源：攝圖網

恢復態(tài)勢將在下半年延續(xù)

對于今年車市全年的預判，中汽協(xié)給出了樂觀和悲觀兩個預估。“如果下半年國內及海外疫情得到有效控制，汽車市場將會繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，預計全年汽車銷量降幅在10%左右；但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽車銷量降幅可能在20%左右?？傮w而言，中汽協(xié)會對于下半年汽車市場保持相對樂觀。”許海東表示，下半年車市是否能保持今年5、6月份兩位數(shù)正增長態(tài)勢，還有待觀察。

而國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部副部長楊建龍則在“2020中國汽車產業(yè)經濟論壇”上分析認為，“從供求兩方面來看，疫情因素對汽車行業(yè)來說沖擊力度并不是特別大，對汽車銷售短期內帶來影響，但是市場需求并沒有減少，甚至可能因為疫情激發(fā)出一些真實的需求”。

就汽車產業(yè)發(fā)展前景而言，楊建龍認為，在增速放緩、競爭激化的大背景下，“高質量將成為中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的主題詞和主要決定性因素”。

“預計第三和第四季度，國內經濟將加快復蘇，汽車市場會伴隨著傳統(tǒng)消費旺季的到來，疊加各地汽車消費促進政策的落地實施和半年抑制需求的釋放，下半年我國汽車市場將延續(xù)二季度的恢復態(tài)勢。”在師建華看來，盡管壓力依然存在，但車市總體情況相對樂觀。

乘聯(lián)會則預測，由于去年“國六”排放標準提早實施，導致經銷商低價甩貨，7月后價格復原后使得銷量有所下滑。而今年上半年終端價格維護較好，下半年市場慣性平穩(wěn)走強值得期待。加之成都車展的舉辦，夏季新車發(fā)布也會相對提早，強大的新品傳播將推動下半年車市走強。

“最艱難的時刻已經過去，中國汽車市場由高速增長階段向高質量發(fā)展的趨勢沒有改變。”中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳認為，在應對眼前危機、關注疫情后中國汽車市場走向的同時，我國汽車產業(yè)中長期存在的難題也應重點關注，力求突破。

（封面圖來源：攝圖網）