UX 300e單店月銷1輛 雷克薩斯與特斯拉的差距有多大？

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“UX 300e雖然是一款緊湊型車，但是標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊，質(zhì)保政策也相當(dāng)優(yōu)惠，有6年15萬公里整車保修和免費(fèi)保養(yǎng)以及8年20萬公里三電系統(tǒng)保障。對(duì)一款電動(dòng)車來說，雷克薩斯相當(dāng)有誠意了，但眼下這款新車的銷量并不理想，月銷僅有一輛。”日前，在北京地區(qū)的一家雷克薩斯4S店內(nèi)，一位銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

今年4月，雷克薩斯推出首款純電動(dòng)車UX 300e，正式宣布征戰(zhàn)純電動(dòng)車市場(chǎng)。在上述4S店內(nèi)，記者看到雷克薩斯UX 300e與特斯拉Model 3進(jìn)行優(yōu)勢(shì)對(duì)比的海報(bào)，列出了其在內(nèi)外飾、充電設(shè)備、安全氣囊數(shù)、最低首付、質(zhì)保政策等多方面的優(yōu)點(diǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

單從銷售業(yè)績來看，雷克薩斯UX 300e顯然與特斯拉Model 3還有不小的差距。據(jù)上述雷克薩斯4S店銷售人員介紹，北京地區(qū)共有9家雷克薩斯品牌4S店，店內(nèi)UX 300e銷量水平幾乎一致。照此推算，雷克薩斯UX 300e在北京地區(qū)的月銷體量至多有十幾輛。

反觀特斯拉Model 3，今年6月售出近1.5萬輛，在6月純電動(dòng)乘用車銷量中占比達(dá)到23%；1~6月，特斯拉Model 3累計(jì)銷量約為4.58萬輛。

談及與Model 3的銷量差距，上述銷售人員表示：“UX 300e剛上市沒多久，并且是雷克薩斯第一款純電動(dòng)車，知名度還沒有打開，后續(xù)銷量會(huì)慢慢上來。”

被冷落的UX 300e

記者了解到，雷克薩斯UX 300e基于GA-C平臺(tái)打造，于今年4月26日上市，共推出純悅版和純享版兩款車型，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400公里，售價(jià)分別為36.2萬元和38.5萬元。

“如果是UX 300e純悅版的話，到手需要繳納將近1萬元的保險(xiǎn)，沒有其他費(fèi)用。”當(dāng)被問及是否需要加價(jià)提車時(shí)，上述雷克薩斯4S店銷售人員告訴記者，目前UX 300e不需要加價(jià)，但提車時(shí)間需要看車型配置和顏色，最多不超過三周。 

不過，當(dāng)記者致電北京地區(qū)另外一家雷克薩斯4S店時(shí)，銷售人員卻向記者表示UX 300e暫無實(shí)車，并建議兩個(gè)月之后到店看車。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

在上述第一家4S店內(nèi)，記者看到有不少前來看車的顧客，但對(duì)UX 300e鮮少有人問津。“畢竟剛上市還不滿3個(gè)月，現(xiàn)在這款車確實(shí)還不走量，我們店里每個(gè)月能出一到兩輛，別的店可能會(huì)更差。”該雷克薩斯4S店銷售人員說。

在汽車行業(yè)分析師田永秋看來，雷克薩斯首款純電動(dòng)車銷量不及預(yù)期的原因主要有兩點(diǎn)：一是價(jià)格相對(duì)同級(jí)別燃油車較高；二是車型自身的新能源特征不夠明顯。

“銷量不佳可以說是豪華品牌首款純電動(dòng)產(chǎn)品都會(huì)遇到的問題。消費(fèi)者一般對(duì)價(jià)格比較敏感，一旦定價(jià)較高，即便對(duì)豪華品牌來說也是很難走量的。此外，豪華品牌的第一款純電動(dòng)車一般都會(huì)有類似油改電的思路，外觀設(shè)計(jì)與燃油車區(qū)別并不大。排除限牌等因素的影響，不少消費(fèi)者之所以選擇純電動(dòng)車還是比較看重新能源特征的，如性能、TCO(Total Cost of Ownership ，即總擁有成本）等。”田永秋說。

此外，田永秋還認(rèn)為豪華品牌的首款純電動(dòng)車通常存在性能不夠突出等短板，需要經(jīng)過不斷升級(jí)、迭代以及市場(chǎng)的考驗(yàn)后，才能獲得消費(fèi)者最終的認(rèn)可。

田永秋的話并不難令人理解。以同為緊湊型SUV的奔馳GLA為例，其售價(jià)區(qū)間為26.48萬~38.58萬元。雖然動(dòng)力系統(tǒng)不同，但雷克薩斯UX 300e的起售價(jià)顯然要高出不少。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，私人購買者少且出租、租賃用戶尚未被開發(fā)是UX 300e銷量不佳的主要原因。“新能源車目前還是存在性價(jià)比偏低的通病，所以開發(fā)租賃市場(chǎng)對(duì)車企來說也是提升銷量的不錯(cuò)選擇。”崔東樹說。

不加價(jià)的雷克薩斯

值得關(guān)注的是，新能源車型在雷克薩斯的整體銷量中一直占有較大比重。自2017年至2019年，雷克薩斯在華銷量由近13萬輛提升至20萬輛，其中混動(dòng)車型銷售占比由30%提升至34%，且一直維持正向增長態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯5月在華售出約2.21萬輛新車。其中，電氣化車型（含混動(dòng)、純電動(dòng)）銷量為7618輛，占當(dāng)月銷量的34.4%。

在國機(jī)汽車董事會(huì)辦公室副主任王存看來，UX 300e之所以未能延續(xù)雷克薩斯混動(dòng)車型的銷售勢(shì)頭，一方面由于消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車需要有接受過程，另一方面則是與雷克薩斯傳統(tǒng)車型相比，UX 300e并沒有太大優(yōu)勢(shì)。

“雷克薩斯的混動(dòng)車型采用的是輕混技術(shù)，核心還是偏向燃油車，已經(jīng)有比較成熟的用戶群體。所以，要讓用戶再去接受純電動(dòng)車需要一個(gè)過程。”王存認(rèn)為，對(duì)于沒有“限牌”政策的城市，消費(fèi)者會(huì)優(yōu)選雷克薩斯的燃油車和混動(dòng)車型。此外，混動(dòng)車型已經(jīng)解決了不少消費(fèi)者節(jié)油的需求，加之純電動(dòng)車型在使用過程中還存在充電、里程等不夠便捷的因素，上述因素疊加導(dǎo)致UX 300e銷量不及雷克薩斯其他車型。

不過，即便如此，布局電動(dòng)化也已經(jīng)成為以雷克薩斯為代表的日系車企不得不為的關(guān)鍵一步。

“一直以來，日系車企的技術(shù)路線是從傳統(tǒng)燃油車到混合動(dòng)力車再到燃料電池車，比較排斥純電動(dòng)路線。”田永秋解釋稱，但隨著歐洲碳排放標(biāo)準(zhǔn)和中國“雙積分”政策的驅(qū)動(dòng)，包括豐田、雷克薩斯在內(nèi)的日系車企不得不考慮純電路線，原因是僅僅依靠混合動(dòng)力車型，日系車企很難達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素也是一個(gè)重要原因。“越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)識(shí)到純電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，并且形成消費(fèi)習(xí)慣。純電動(dòng)汽車市場(chǎng)也逐漸開始由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)自發(fā)行為，在此過程中，市場(chǎng)需求也在倒逼車企產(chǎn)出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。”田永秋認(rèn)為。

在王存看來，雷克薩斯的戰(zhàn)略一直較為穩(wěn)健。“UX 300e更多的是在布局、引入和嘗試，后續(xù)市場(chǎng)打開后，雷克薩斯才會(huì)有更多純電動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)來。”王存說。

事實(shí)上，為了實(shí)現(xiàn)銷量快速回暖，在中國市場(chǎng)雷克薩斯似乎已經(jīng)做出了讓步。記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，除UX 300e之外，雷克薩斯大部分傳統(tǒng)車型也開始摘下“加價(jià)”標(biāo)簽。

“現(xiàn)在我們店里的車基本上都已經(jīng)沒有加價(jià)現(xiàn)象了，除了LM和LX 570之外，別的車都是裸車價(jià)加上購置稅和保險(xiǎn)的費(fèi)用。ES車型確實(shí)年前還在加價(jià)，但現(xiàn)在已經(jīng)不加了，現(xiàn)在正是買車的最好時(shí)候。”在上述雷克薩斯4S店銷售人員看來，這已經(jīng)是雷克薩斯很大程度的讓利。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

據(jù)該銷售人員介紹，以ES 300h為例，該車型雖然沒有現(xiàn)金優(yōu)惠，但贈(zèng)送價(jià)值4萬元的禮包，到手價(jià)在42萬元左右，且可以享受兩年10萬元免息貸款，質(zhì)保期也由6年升級(jí)至10年。

“ES還是店里賣得最好的車型，單月銷量在40~50輛之間。疫情期間店里優(yōu)惠力度挺大的，只是我們不像別的品牌一樣直接拿出現(xiàn)金優(yōu)惠而已。”該銷售人員說。

官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，雷克薩斯累計(jì)銷量約為20.05萬輛，成為國內(nèi)豪華車市場(chǎng)第五個(gè)銷量超過20萬輛的汽車品牌。雖然雷克薩斯沒有公布其2020年的銷量目標(biāo)，但在2017年，雷克薩斯就曾表示，2020年要在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)2016年3倍的銷量，約為30萬輛。

照此推算，今年前5個(gè)月過后，雷克薩斯距離這一數(shù)字尚有近22萬輛的缺口。這意味著，自6月起，其月銷量需要維持在3萬輛左右。值得一提的是，雷克薩斯今年4月在華創(chuàng)下本年新高，售出約2.32萬輛新車。以當(dāng)前的銷售情況來看，雷克薩斯要想實(shí)現(xiàn)“小目標(biāo)”，挑戰(zhàn)不小。